Tes perbandingan mobil keluarga kecil: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo belum tersedia di pasar Slovenia pada saat tes perbandingan ini, tetapi segera setelah dia mengendarainya, kami mengirimnya untuk bertarung dengan Ibiza dan Fiesta dan akhirnya menentukan yang terbaik di kelasnya!

Tidak hanya Clio baru di antara tujuh, tetapi tentu saja itu tidak berarti itu sangat tua - dan seperti yang Anda baca, ia dengan mudah melawan kaum muda. Jika Anda merasa kehilangan satu pesaing penting, jangan salah: Volkswagen Polo juga baru tahun ini, sedemikian rupa sehingga hanya terwakili dengan baik selama pengujian kami. Itu masih akan melaju di jalan kami, jadi kami belum bisa mengujinya - tapi kami sudah berjanji harus bersaing dengan (setidaknya) pemenang tes perbandingan tahun ini saat tiba di pengujian kami. armada.

Tentu saja, kami memilih model bensin (membeli mesin diesel di kelas ini dalam banyak kasus tidak ada gunanya), dan menarik bahwa Kia adalah satu-satunya mobil dengan mesin aspirasi alami di antara yang dibandingkan - sisanya memiliki tiga atau tiga- mesin satuan. Penggerak empat roda di bawah kap mesin Empat silinder didukung oleh turbocharger. Yang lebih menarik: setelah Kia, Clio sebenarnya satu-satunya yang bermesin empat silinder (karena kami tidak bisa mendapatkannya dengan mesin tiga silinder yang lebih lemah seperti yang ditemukan di Micra).

Singkatnya, jika importir Kia dapat memberi kami mesin turbo tiga silinder yang sedikit lebih bertenaga dan modern untuk Rio, kami dapat mengatakan bahwa mereka semua dilengkapi dengan mesin yang canggih dan canggih. powertrain. Nah, Rio memiliki mesin 1,2 liter naturally aspirated empat silinder yang terkenal dan terbukti yang telah sedikit diperbarui untuk generasi baru Rio saat ini, tetapi tentu saja yang paling tidak bertenaga dibandingkan. Yah, itu tidak ketinggalan kompetisi dan dalam perlombaan untuk ekonomi bahan bakar mengambil tempat tengah dengan 6,9 liter. Itu juga tidak menunjukkan penyimpangan besar dalam hal kinerja, setidaknya dalam hal rasa di belakang kemudi, dan bersama dengan Micro yang hampir sama kuatnya, ia berada di latar belakang dalam hal nilai terukur. Sedikit, tentu saja, juga karena, bersama dengan Ibiza, ia harus membawa beban maksimum mobil.

Faktanya, Micra adalah yang paling tidak meyakinkan dalam hal berkendara, dan selain memiliki tiga silinder terkecil di bawah penutup depan, ia juga hanya menawarkan transmisi manual lima kecepatan. Meskipun bobot mobil ini relatif ringan, mobil ini tidak meyakinkan bahkan dalam hal konsumsi bahan bakar. Bersama dengan "saudara tirinya" Clio, dia paling menonjol karena konsumsi rata-ratanya yang tinggi. Mesinnya juga akan diberi nomor Fiesta, dengan mesin tiga liter tiga silinder yang hanya menghasilkan 100 tenaga kuda. Warna yang lebih meyakinkan adalah mesin Suzuki, yang juga memiliki bantuan listrik (yaitu micro-hybrid 12 volt) untuk beberapa saat akselerasi pertama, memberikan pantulan maksimum pada kecepatan rendah. Teknologi microhybrid menunjukkan arah yang kemungkinan akan segera ditangani oleh pabrikan lain.

Pertama-tama, Swift terbukti menjadi penghemat bahan bakar yang hebat (karena mobil terpendek atau terkecil dalam uji bobot paling ringan lebih ringan), tetapi Ibiza masih mengunggulinya satu desiliter, Citroen menunjukkan dirinya dengan jarak tempuh terbaik ketiga sebelum Pesta. Dengan gaya berkendara yang sedikit berbeda, Citroën C3 menjadi terkenal di ketujuh kami. Satu-satunya yang dibekali transmisi otomatis tentu saja level kedua dalam hal kenyamanan berkendara, kombinasi mesin 1,2 liter tiga silinder (terbesar di bandingannya) dan transmisi otomatis sejati akan memuaskan mereka yang karena satu dan lain hal. perpindahan manual lain tidak akan ditemukan - lagipula, mobil seperti itu akan menghabiskan banyak waktu di kota, dan di sana otomatisasi adalah pilihan yang sangat nyaman. Dalam hal konsumsi rata-rata, kinerja C3 lebih baik dibandingkan kompetitor.

Namun, pengujian kami juga merupakan bukti bahwa hari-hari ketika transmisi otomatis tampak sangat eksotis telah benar-benar hilang! Mesin tiga silinder Ibiza dan Clio berbagi perpindahan 200 sentimeter kubik, tetapi keunggulan yang mendukung Clio ini hanya dimanifestasikan dalam output daya yang sedikit lebih tinggi (perbedaan 5 "tenaga kuda"). Selain itu, menurut pengalaman berkendara, pengemudi hanya dapat mendeteksi perbedaan kecil, yang juga dikonfirmasi oleh pengukuran. Clio "melarikan diri" sedikit dari Ibiza dengan akselerasi hingga 100 kilometer per jam, tetapi kemudian Ibiza kembali mengejarnya di "balapan" seperempat mil (402 meter). Namun, Clio meninggalkan kesan yang sedikit lebih baik dalam hal kinerja, tetapi sayangnya sedikit memudar pada konsumsi rata-rata yang jauh lebih tinggi.

Semua pengamatan mesin dan propulsi yang disebutkan di atas kurang lebih merupakan pencarian rambut-in-the-egg — ada beberapa perbedaan antara kandidat individu yang kami uji, dan kemungkinan hanya sedikit pembeli yang akan memilih gerakan sebagai faktor penentu.

Sangat mirip dalam hal kenyamanan berkendara dan lokasi di jalan raya. Di sini kita bisa mencari yang kurang lebih nyaman, tapi kita juga harus berhati-hati saat memilih merek individu, karena beberapa pabrikan sudah menawarkan pilihan suspensi di kelas ini, dan terkadang terlihat kurang nyaman dikendarai atau posisi yang lebih sporty. sangat bergantung pada pilihan roda - itu. ukuran ban dan roda. Lima dari tujuh kandidat kami mengenakan sepatu yang sangat mirip, ban 55 bagian dengan ring 16 inci; troika, Fiesta, Rio dan Clio, bahkan dimensinya sama persis. Tapi di sini juga, kami menemukan betapa berbedanya sepatu dapat memengaruhi kesan yang baik (dan, tentu saja, keselamatan dan posisi di jalan). Clio adalah satu-satunya dalam kategori ban Motrio Conquest Sport dengan harga yang jauh lebih rendah. Kami tidak merasakan sesuatu yang sporty di Clio, kecuali kesan sporty yang biasa kami rasakan saat kehilangan traksi di tikungan. Itu sangat disayangkan! Perlengkapan Ibiza FR juga berarti suspensi yang lebih kaku (seperti Xperience), tentu rodanya juga pas dengan ukuran itu. Fiesta juga merupakan salah satu kandidat dimana kita bisa lebih puas dengan posisi dan kenyamanannya, posisinya di jalan paling menarik. Swift dan Rio agak menengah, Micra sedikit di belakang (mungkin juga karena ukuran ban yang sama sekali tidak perlu). Di sini sekali lagi, Citroën adalah kelas yang terpisah, lebih berorientasi pada kenyamanan, dan memang pembawa pesan sejati dari kenyamanan berkendara yang lebih "Prancis".

Begitu pula dengan bentuknya. Gril depan tiga lantai, bodi dua warna, dan "peredam udara" di samping merusak opini secara estetika, tetapi faktanya C3 paling siap untuk bertarung di jalanan kota. Bahkan posisi duduk yang sedikit lebih tinggi memberi tahu kami bahwa pit dan trotoarnya tidak mudah hidup. Dua model terakhir dari pengujian ketujuh dengan jelas menunjukkan kesegaran desain terbesar. Sementara Fiesta mempertahankan bentuk hidung yang khas, ia menjadi sedikit "serius" dan lebih menarik bagi pelanggan dengan keanggunan dan kecanggihan daripada kesan sporty. Ini mencoba untuk mendobrak pengekangan dengan warna tubuh dua warna, dan sementara putih tidak benar-benar sesuai dengan city car yang sibuk, atap emas subjek tes adalah hal yang tepat untuk membumbui. Bahkan Seat memutuskan untuk melanjutkan arah yang diinginkan dari yang lebih berani di Grup Volkswagen. Ibiza, terutama dengan versi FR, menjalankan ketujuh tes yang paling sporty. Ini semakin ditingkatkan dengan tanda tangan LED harian yang agresif di lampu depan, yang juga bekerja dengan teknologi LED.

Micra adalah upaya ketiga Nissan untuk membangkitkan generasi kedua yang menyenangkan dan, yang terpenting, sukses dari model ini. Kebaruan bekerja jauh lebih agresif, dengan tepi yang lebih tajam dan garis yang tajam. Pada model Rio, Kia berusaha mengejar prinsip desain Eropa, namun tidak ingin menonjol ke segala arah. Dengan demikian, ada beberapa konsistensi pada mobil tersebut, namun tanpa detail yang akan membuat mobil tersebut lebih menarik. Sebaliknya, Suzuki Swift mengembalikan karakter pemula yang pernah kita kenal ketika Swift masih petasan kecil yang sporty. Bagian belakang yang lebar, roda ditekan ke tepi yang ekstrim, dan warna bodi yang dinamis menunjukkan silsilah sporty model ini. Kami hanya memiliki Clio, yang merupakan simbol desain untuk semua model Renault saat ini, tetapi sepertinya sekarang giliran untuk diperbarui. 


Dari segi desain, kita bisa menulis ulang paragraf serupa untuk interior mobil uji. Yah, mungkin kita bisa menyoroti Ibiza hanya karena tidak mengekspresikan temperamen yang sama di dalam seperti di luar. Namun, dalam hal perasaan kelapangan, itu selangkah lebih maju dari semua orang. Pergerakan memanjang kursi depan juga sudah cukup untuk bagian tengah spatbor tim bola basket kami, sementara quarterback masih bisa duduk di belakang. Dengan Fiesta, yang terjadi adalah kebalikannya. Untuk orang tinggi, offset memanjang di bagian depan agak kecil, tetapi ada banyak ruang di bagian belakang. Kami lebih suka menemukan kompromi di antara keduanya. Namun, Fiesta jauh lebih lapang di atas kepala penumpang dan memberikan kesan minivan kecil. Clio juga merupakan salah satu pemimpin di segmen ini. Kelapangan kabin terlihat lebar di siku penumpang, serta di atas kepala "bernapas".

C3 lebih kecil, tetapi dengan desain seperti SUV yang lembut, jauh lebih kaya ruang daripada yang terlihat dari luar. Kursi depan dirancang sebagai "recliner", sehingga diharapkan kenyamanan lebih tetapi juga bobot lebih saat menikung. Interior Micra terlihat segar dan menyenangkan berkat dasbor two-tone, sedangkan kapasitas jok depan Jepang memuaskan. Ini memiliki lebih banyak claustrophobia di bagian belakang, karena kemiringan garis yang curam dari pilar B ke pilar C secara signifikan mengurangi pemandangan melalui jendela. Jika orang Jepang yang disebutkan di atas bersimpati dengan orang Eropa yang lebih tinggi, Suzuki tidak memikirkannya. Siapa pun yang lebih dari 190 inci dapat melupakan posisi mengemudi yang optimal, dan jelas ada ruang yang cukup di belakang. Yang tersisa hanyalah Kia, yang, seperti semua bagian penilaian kami lainnya, berada di antara "pemenang poin" dalam jargon olahraga.

Hal yang sama berlaku untuk kegunaan kabin dan apa yang ditawarkannya untuk konten infotainment. Ini memiliki satu port USB, yang pada saat kita hampir semua memiliki ponsel cerdas dan cepat kosong, jumlahnya terlalu sedikit, memiliki sensor klasik, tetapi dengan layar grafis (čk) di antaranya, dan memiliki infotainment sistem yang memungkinkan semua yang Anda butuhkan (radio DAB, Android Auto, dan Apple CarPlay untuk konektivitas yang lebih baik dengan ponsel cerdas, dan tentu saja layar sentuh), tetapi grafik dan antarmuka pengguna bisa lebih baik - lebih disesuaikan untuk penggunaan di dalam mobil. Ada juga banyak ruang penyimpanan, cermin rias yang menyala, ada kait di bagasi untuk tas gantung, dudukan ISOFIX dapat diakses dengan baik, kabin diterangi secara terpisah di depan dan belakang, dan Rio memiliki lampu di bagasi. . Jadi, satu-satunya kekhawatiran adalah kurangnya smart key, yang sangat disambut baik di mobil yang digunakan untuk jarak pendek (dan dengan banyak pintu masuk dan keluar).

C3 istimewa dalam hal desain, tetapi tidak dalam hal kinerja internal. Sistem infotainment-nya transparan, tetapi beberapa fungsi terlalu tersembunyi di selektor dan mengintegrasikan hampir semua fungsi mobil. Pada saat yang sama, kita harus bertanya pada diri sendiri apakah akan buruk jika semacam kontrol AC tersedia tanpa mengetik di layar, tetapi generasi yang tumbuh dengan smartphone di tangan mereka akan terbiasa dengan sangat cepat. Sayang sekali C3 tidak memiliki boot hook, dan sayangnya, seperti Kia dan beberapa pesaing lainnya, C3 hanya memiliki satu port USB. Seperti semua mobil yang diuji dengan kunci pintar, ia hanya memiliki sensor untuk membuka kunci pintu depan, tidak ada lampu depan di kaca spion, dan kabin diterangi hanya dengan satu bola lampu. Pengukurnya masih klasik, yang bagi Citroen, mengingat apa itu CXNUMX, adalah kesempatan yang terlewatkan untuk lebih menonjol, dan tampilan digital di antara mereka sudah ketinggalan zaman dalam bentuk dan teknologi.

Bahkan Fiesta hanya memiliki pengukur analog dengan layar LCD yang jelas tetapi tidak digunakan di antaranya, tetapi itu menebusnya dengan sistem infotainment Sync 3 yang sangat hebat dengan tampilan yang sangat tajam dan tajam, grafik yang bagus, dan antarmuka pengguna. Hanya Ibiza yang bisa bersaing dengannya di sisi ini. Selain itu, Fiesta memiliki dua port USB (juga Ibiza), ruang penyimpanan yang cukup (juga Ibiza), radio DAB (yang tidak dimiliki Ibiza) dan konektivitas smartphone yang sangat baik (di mana Ibiza juga tertinggal karena tidak memiliki Apple CarPlay atau Android Auto) . Keduanya memiliki bagasi yang cukup terang dengan dua pengait tas. Layar LCD Ibiza lebih berguna di antara pengukur analog daripada Fiesta karena dapat menampilkan lebih banyak data secara bersamaan dan warnanya lebih nyaman untuk berkendara malam hari.

Kebalikannya adalah Clio. “Penyakitnya” adalah sistem infotainment R-Link miliknya, yang didasarkan pada sistem operasi Android dan terlalu lambat, macet, dan seringkali tidak logis. Selain itu, itu tidak memungkinkan koneksi smartphone tingkat lanjut, dan resolusi layar serta grafiknya termasuk yang terburuk. Gambar mengacu pada sensor: dibandingkan dengan Renault lainnya, mereka dengan jelas menunjukkan bahwa Clio adalah generasi yang lebih tua. Clio hanya memiliki satu port USB, dan sebagai kelebihannya, kami mempertimbangkan cermin rias yang menyala, kait di bagasi, kunci pintar, serta kenyamanan tempat kerja pengemudi dan ruang interior.

Micri diketahui lebih baru dari Clio. Tampilannya di antara pengukur analog lebih baik, seperti halnya sistem infotainment, yang tidak terkait dengan R-Link dan yang harus diadopsi Renault sesegera mungkin. Berharap itu memiliki Apple CarPlay dan Android Auto, dan berharap cermin rias menyala. Nissan with Micro sangat membidik audiens wanita, jadi kurang jelas. Satu pukulan terakhir: Micra tidak memiliki jendela belakang elektrik, dan Anda bahkan tidak dapat membayarnya. Sangat aneh.

Cepat? Itu adalah suatu tempat di mean emas atau tepat di bawahnya. CarPlay tidak ada, antar muka infotainment membingungkan, tetapi cukup gesit, hanya satu lampu yang menyala di kabin, satu juga USB (dan satu juga pengait di bagasi).

Tentu saja, saya pikir ini akan mempengaruhi harga secara signifikan, tetapi dengan cepat ternyata ada dua hal yang berlaku: mobil dengan peralatan lebih banyak bisa lebih murah daripada pesaing dengan peralatan lebih sedikit, bahkan ketika kita mencoba menyamakan peralatan mereka, dan itu lebih baik mobil akhirnya harus membayar lebih.

Mobil termurah yang dites adalah Kia Rio 1.25 EX Motion seharga 15.490 euro, dan yang termahal adalah Ford Fiesta 1.0 EcoBoost bertenaga 100 hp. Titanium seharga 19.900 euro. Mobil termurah kedua dalam pengujian adalah Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, yang akan tersedia dalam konfigurasi pengujian seharga €16.230, diikuti oleh Renault Clio TCe 120 Intens seharga €16.290 dan Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna seharga € 18.100 . Juga diadili adalah Seat Ibiza dengan mesin 115 silinder turbo-bensin yang menghasilkan 110 hp. dan Suzuki Swift dengan mesin 15 silinder turbocharged yang menghasilkan 16 hp. Kamar tanpa biaya peralatan tambahan mulai dari € XNUMX hingga XNUMX ribu euro. Dalam hal ini, tentunya ini hanya perkiraan kasar. Oleh karena itu, jelas bahwa kendaraan uji itu sendiri tidak dapat dibandingkan secara langsung satu sama lain, setidaknya dalam hal harga dan peralatan.

Kami memperhitungkan bagaimana peralatan mempengaruhi harga, (seperti biasa) memeriksa berapa biaya mobil yang diuji jika mereka memiliki satu set peralatan tertentu, yang menurut pendapat kami seharusnya dimiliki mobil seperti itu (dan di Citroën kami mengambil harga model. Dengan transmisi manual). Ini termasuk sensor cahaya dan hujan otomatis, kaca spion pemadam otomatis, kunci pintar, radio DAB, sistem infotainment dengan antarmuka Apple CarPlay dan Android Auto, pemantauan titik buta, pembatas kecepatan, dan sensor parkir, terutama karena kondisi pengoperasian yang parah. denda untuk pelanggaran peraturan lalu lintas.Juga ditambahkan sistem pengenalan rambu-rambu jalan. Dan ya, kami juga ingin memasang jendela belakang elektrik.

Pertama-tama, kami mengharuskan mobil untuk memiliki sistem pengereman darurat otomatis (AEB) untuk kecepatan kota dan pinggiran kota, yang juga sangat penting ketika mengevaluasi tes tabrakan EuroNCAP, karena tanpa itu mobil tidak dapat lagi menerima bintang lima. Sayangnya, kami telah menemukan bahwa peralatan yang sangat berguna ini, yang memberikan kontribusi signifikan bagi keselamatan penumpang mobil dan pengguna jalan lainnya, sering kali harus memilih dari berbagai aksesori, seringkali hanya dalam hubungannya dengan paket peralatan yang relatif lebih mahal. Ternyata Anda juga tidak bisa mendapatkan banyak peralatan yang Anda inginkan sama sekali karena ini adalah model lama seperti Renault Clio yang sudah diperbarui dan kami dapat secara bertahap mengharapkan penerusnya, atau merek tidak memperkirakannya. .

Dalam mengejar daftar peralatan di atas, seseorang sering kali harus menggunakan paket peralatan tertinggi, terutama jika menyangkut merek-merek Asia yang masih menawarkan aksesori dengan cukup kaku. Untuk beberapa model, seperti Ford Fiesta, ini juga merupakan langkah yang cukup masuk akal. Atas permintaan editor kami, misalnya, mobil yang dilengkapi dapat dirakit berdasarkan peralatan medium Shine, tetapi Fiesta dengan peralatan yang diinginkan dan paket Titanium hanya akan dikenakan biaya beberapa ratus euro lebih banyak. Plus, Anda juga mendapatkan banyak perlengkapan lain yang tidak disertakan dengan Shine. Tentu saja, harga akhir juga tergantung pada diskon yang ditawarkan oleh semua merek dan dapat membantu mengeluarkan kendaraan yang lengkap dari showroom dengan harga yang jauh lebih terjangkau.

Lalu bagaimana dengan biaya berkendara yang sangat bergantung pada konsumsi bahan bakar? Dibandingkan lap standar, Suzuki Swift paling baik dengan 4,5 liter per 5,9 kilometer, dan Renault Clio paling buruk dengan 8,3 liter bahan bakar per 7,6 kilometer. Yang lebih signifikan adalah konsumsi rata-rata, yang kami ukur dalam pengujian, saat semua mobil melaju di rute yang sama dan pengemudi bergantian mengemudi, sehingga mereka mengalami beban dan gaya mengemudi yang kira-kira sama. Renault Clio dengan konsumsi bensin 5,9 liter per seratus kilometer sayangnya juga berada di urutan terakhir di sini, mengungguli Ford Fiesta dengan 0,1 liter. Seat Ibiza adalah yang terbaik dengan 6 liter per seratus kilometer, diikuti oleh Suzuki Swift dengan 3 liter dengan 6,7 liter per seratus kilometer. Perbedaan dengan Citroën C6,9 sudah jauh lebih besar, karena tagihan menunjukkan konsumsi 7,3 liter bensin per seratus kilometer, sedangkan Kia Rio, satu-satunya perwakilan dengan mesin empat silinder aspirasi alami, puas dengan 0,1 liter bensin. per seratus kilometer. . Nissan Micra sudah masuk kategori "lebih haus", mengonsumsi 1,8 liter bahan bakar per seratus kilometer. Kami juga memeriksa konsumsi di komputer mobil dan menemukan perbedaannya hanya XNUMX liter hingga XNUMX liter. Jika ini penting bagi Anda, saat melacak konsumsi bahan bakar, percayalah pada perhitungan sebenarnya, dan bukan tampilan komputer mobil.

Apa artinya ini dalam euro? Jika tes Ibiza harus menempuh jarak 100 kilometer, yang biasanya memakan waktu sekitar lima tahun, 7.546 € 10.615 untuk bahan bakar akan dipotong dengan harga saat ini. Jika Anda mengendarai tes Renault Clio, jarak yang sama akan dikenakan biaya € XNUMX, yang berarti tiga ribu € lebih. Tentu saja, jika kita berkendara cukup banyak, berapapun konsumsinya, seperti pada tes lap. Seperti yang ditunjukkan oleh hasil putaran normal, mengemudi di semua city car yang diuji bisa jauh lebih menyenangkan. Konsumsi normal juga jauh lebih lancar, meskipun di sini perbedaan antara yang paling dan paling tidak disukai hampir mencapai satu setengah liter.

Ketika kami akhirnya membagi poin dengan rekan Kroasia kami dari majalah Auto Motor i Sport (kami melakukan ini dengan membagi tepat 30 poin antara mobil tanpa berkonsultasi satu sama lain) dan menjumlahkannya, hasilnya tidak mengejutkan - setidaknya tidak sebanding .Atas. Fiesta dan Ibiza telah memenangkan sebagian besar tes perbandingan akhir-akhir ini dan juga bersaing untuk posisi teratas kami. Kali ini, kemenangan jatuh ke tangan Ibiza, terutama karena memiliki lebih banyak ruang untuk berteduh di bangku belakangnya, dan TSI yang lincah mendapatkannya. Fakta bahwa Swift berada di urutan ketiga tidaklah mengherankan: lincah, ekonomis, cukup terjangkau. Jika Anda tidak mencari mobil dengan banyak ruang interior, ini adalah pilihan yang bagus. Rio dan C3 sangat berbeda, tetapi mereka hampir dalam garis lurus, hanya terpisah satu titik. Clio juga dekat, tetapi tampaknya Micra agak kecewa - kami semua merasa tidak nyaman bahwa mobil itu menjanjikan lebih dari yang sebenarnya.

Jadi duel dalam beberapa bulan mendatang akan menjadi Polo baru melawan Ibiza (dan mungkin bahkan Fiesta untuk bersenang-senang). Mengingat keduanya bekerja pada platform yang sama dan memiliki perhatian yang sama, ini bisa sangat menarik!

Matija Janežić

Ibiza tampaknya menjadi mobil paling serbaguna, dan di sebelahnya adalah Ford Fiesta, yang lagi-lagi diberikan oleh para desainer dinamika berkendara yang signifikan. Suzuki Swift tetap menjadi mobil kecil di antara rekan-rekannya yang sedang tumbuh, yang tidak bisa dianggap enteng di lingkungan perkotaan yang semakin padat, dan juga memberikan kesan yang baik dengan kombinasi mesin bensin tiga silinder dan hybrid ringan. Citroën C3 dan Kia Rio masing-masing memiliki serangkaian fitur bagus yang solid dengan caranya masing-masing, dan Clio adalah anggota tertua dan oleh karena itu mungkin tidak memiliki semua peralatan yang diperlukan. Nissan Micra adalah mobil dengan desain yang sangat ambisius, namun para desainernya sepertinya terlalu sering kehabisan nafas.

Dusan Lukic

Saat ini, Fiesta tampaknya tidak hanya paling modern dan seimbang, tetapi juga paling ramah mobil - dan ini memberi saya keunggulan dibandingkan Ibiza, yang dapat bersaing dengan Fiesta di semua area, dan bahkan di beberapa tempat. di depan. Ini. Citroen adalah perwakilan yang hebat dari apa yang saya sebut city car untuk siapa saja yang tidak menginginkan klasik, sedangkan Rio adalah kebalikannya: klasik yang dirancang dengan baik dan dieksekusi dengan baik. Swift mendapatkan kelebihannya dengan teknologi propulsi, dengan kekurangannya sebagian besar karena terlalu kecil, serta sasis yang membosankan dan sistem infotainment yang terlalu lemah. Kriteria pertama, selain yang kedua, juga mengubur Micro (saya juga menyalahkan sasis yang buruk untuk ini), dan yang kedua, selain kurangnya sistem tambahan, Clia.

Tomaž Porekar

Jadi apa yang kita cari di mobil keluarga kecil. Kekecilan? Keluarga? Keduanya, tentu saja, harus cukup besar, fleksibel, dan bermanfaat. Yang kurang penting tentunya dekorasinya yang membuat kita senang, karena sifatnya yang playful, fun, tidak biasa. Jika menurut kami begitu - dan saya hanya memilih titik awal seperti itu - bagi saya, Ibiza yang sangat luas ada di atas, yang juga paling meyakinkan dalam hal mesin, kegunaan, dan ekonomi. Tepat di belakangnya adalah Fiesta (dengan mesin yang lebih bertenaga, bisa jadi berbeda) ... Semua orang berukuran lebih kecil, jadi saya hanya menyortirnya di latar belakang. Satu-satunya kekecewaan nyata? Sebenarnya Mikra.

Sasha Kapetanovich

Di Grup Volkswagen, Ibiza telah dipercayakan dengan pasar perdana sebagai model pertama di platform baru, dan jika kami tidak yakin akan hal itu, Polo pasti akan memiliki keunggulan di sini. Tapi mereka tidak menghitung. Ibiza secara spasial jauh dari konsep anak perkotaan, ia menawarkan sistem bantuan paling banyak, dan teknologi motor Grup VAG tidak memerlukan pujian tambahan. Ford telah sedikit mengubah dasbor, dengan Fiesta baru bermain dengan nada yang lebih tenang, memanjakannya dengan teknologi yang lebih nyaman dan canggih. Dengan Citröen C3, jelas bahwa mereka sepenuhnya didedikasikan untuk tugas menciptakan city car yang ideal: andal, tahan lama, dan unik. Swift meyakinkan saya tentang drivetrain yang baik dan kenikmatan menikung, dan sedikit fleksibilitas di kompartemen penumpang. Clio dan Rio tidak ingin menonjol di segmen mana pun, sedangkan Micra tidak cukup meyakinkan meski desainnya menarik dan atraktif.

Ante Radi

Kriteria utama saya adalah dinamika berkendara dan kenyamanan kabin. Di sini Ibiza dan Swift sedikit lebih baik dari Fiesta dan Rio, tetapi tetap berpegang pada hati: keempatnya adalah divisi pertama. Clio saat ini mungkin yang tertua, tetapi sudah jauh dari kompetitif, terutama jika dipasangkan dengan mesin bensin empat silinder turbocharged. Rekan tiga silindernya yang lebih kecil dari Micra mengecewakan dan kurang dari sasis Micra. Citroen? Cantik dan menarik, sangat berbeda dan nyaman, tapi saya tidak bisa memaafkan kurangnya karakter apa pun dalam dinamika berkendara.

Mladen Posevec

Ibiza memiliki berbagai macam performa dalam pengujian - ergonomis yang baik, material, performa berkendara dan, seperti sayang, mesin yang memberi kesan bahwa dalam praktiknya lebih kuat dari pada kertas. Fiesta menangkisnya dengan mudah dan mencetak lebih sedikit poin hanya karena ruang bangku belakang yang lebih sedikit. Swift memiliki dinamika berkendara yang saya nikmati, desain yang sederhana dan pembangkit tenaga yang ekonomis, dan Micra akan mendapat skor lebih baik jika tidak ada masalah dalam kategori nilai uang dan mesin. Di C3? Menurut pendapat saya, tes lainnya tidak cukup kompetitif.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - segaris - bensin turbo, 998 cm3
Transfer energi:	Di roda depan
Mas:	berat kendaraan 875 kg / kapasitas beban 505 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Dimensi dalam:	Lebar: depan 1.370 mm / belakang 1.370 mm Tinggi: depan 950-1.020 mm / belakang 930 mm
Kotak:	265 947-l

Kursi Ibiza 1.0 TSI

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - segaris - bensin turbo, 999 cm3
Transfer energi:	Di roda depan
Mas:	berat kendaraan 1.140 kg / kapasitas beban 410 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Dimensi dalam:	Lebar: depan 1.460 mm / belakang 1.410 mm Tinggi: depan 920-1.000 mm / belakang 930 mm
Kotak:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - harga: + XNUMX rubel.

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - bensin turbo, 1.197 cm3
Transfer energi:	Di roda depan
Mas:	berat kendaraan 1.090 kg / kapasitas beban 541 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Dimensi dalam:	Lebar: depan 1.380 mm / belakang 1.380 mm Tinggi: depan 880 mm / belakang 847 mm
Kotak:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - segaris - bensin turbo, 898 cm3
Transfer energi:	Di roda depan
Mas:	berat kendaraan 987 kg / kapasitas beban 543 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Dimensi dalam:	Lebar: depan 1.430 mm / belakang 1.390 mm Tinggi: depan 940-1.000 mm / belakang 890 mm
Kotak:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - bensin, 1.248 cm3
Transfer energi:	Di roda depan
Mas:	berat kendaraan 1.110 kg / kapasitas beban 450 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Dimensi dalam:	Lebar: depan 1.430 mm / belakang 1.430 mm Tinggi: depan 930-1.000 mm / belakang 950 mm
Kotak:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - segaris - bensin turbo, 993 cm3
Transfer energi:	Di roda depan
Mas:	berat kendaraan 1069 kg / kapasitas beban 576 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Dimensi dalam:	Lebar: 1.390mm depan / 1.370mm belakang Tinggi: depan 930-1.010 mm / belakang 920 mm
Kotak:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - segaris - bensin turbo, 1.199 cm3
Transfer energi:	Di roda depan
Mas:	berat kendaraan 1.050 kg / kapasitas beban 550 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Dimensi dalam:	Lebar: depan 1.380 mm / belakang 1.400 mm Tinggi: depan 920-1.010 mm / belakang 910 mm
Kotak:	300 922-l