Tes: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
kadar
Iya ini Yaris Seperti yang Anda ketahui, seluruh sejarahnya, dibandingkan dengan pesaing, menderita kekurangan panjang dalam sentimeter.
Bahwa kesengsaraan ini sebagian besar hanya kertas, juga karena itu sekitar 10 inci, yang biasanya lebih pendek dari kompetisi (dan masih), dibuat oleh banyak ruang penyimpanan (ingat yang pertama), bangku belakang yang dapat dipindahkan dan lebih tinggi... semua berkat karakter khasnya, yang jelas membedakannya dari pesaing yang lebih siap pakai.
Mesin bensin yang hidup (dibandingkan dengan pesaing), pengukur di tengah dasbor (juga digital), desain interior yang unik ... Ya, dia mungkin terlihat sedikit kurang dewasa, tapi itulah mengapa dia berada di hati banyak orang.
Setiap generasi adalah Yaris tumbuh 10-15 inci dan kali ini tidak berbeda, dan masih tidak melebihi batas empat meter dari beberapa kompetisi - terlebih lagi, pada 388 sentimeter, sekali lagi berada di bawah skala panjang.
Karena dia sedikit lebih besar, dia pasti sedikit lebih berat: dia menambah sekitar 30 pon. Selain itu, ia (di atas kertas) kehilangan dua "kuda" dan tujuh Newton meter (serta kesenangan berputar). Itu juga kehilangan bentuk interiornya yang khas dan bangku belakang yang dapat dipindahkan.
Dengan demikian, dia kehilangan apa yang membedakannya (terpisah dari ukuran) dari kompetisi. Sekarang ini hanyalah salah satu dari banyak di kelas ini. Dan karena dia kehilangan sebagian besar (tapi tidak semua, jangan salah) dari apa yang dia kuasai, dia seharusnya lebih baik dalam hal-hal "rata-rata". Dia?
Mari kita mulai dengan mesinnya
Ini diinstal dengan data yang hampir sama seperti sebelumnya, tetapi tidak sepenuhnya. Meskipun perbedaannya kecil di atas kertas, dalam praktiknya tidak.
Dia tampak lebih mengantuk daripada yang kita ingat dari generasi Yaris sebelumnya, dan dia bahkan tidak bisa menyamar. gearbox enam kecepatan yang sangat baik singkat, gerakan cepat dan tepat. Dan bahkan kegembiraan berputar pada putaran maksimum entah bagaimana hilang, mesin memberi perasaan bahwa itu jauh lebih tidak disukai daripada sebelumnya.
Seolah-olah dia dewasa, dia serius, dan hooliganisme pada enam ribu rpm tidak lagi dekat dengan hatinya, seolah-olah dia tidak suka bahwa pengemudi ingin mendapatkan yang terbaik darinya, yang menurut pengukuran kami, adalah benar-benar apa yang dijanjikan pabrik (dan ini sudah menjadi Yaris sebelumnya).
Lebih buruk dalam fleksibilitasRasa kantuk mesin yang lebih rendah itu bukan hanya pengalaman subjektif - 50 hingga 90 mph di gigi keempat adalah 0,3 dan di gigi kelima 2,7 detik lebih lambat dari Yaris lama.
Antara 80 dan 120 kilometer per jam, tidak ada yang lebih baik: di gigi kelima dan keenam, Yaris baru sekitar enam detik lebih lambat dari pendahulunya (di kelima, katakanlah 19,9 detik, bukan 13,9 detik, yang hampir setengahnya). ...
tandai Спортивный pada tes Yaris (Anda mungkin sudah menebak dari deskripsi drivetrain) tidak berarti bahwa ini adalah versi yang sangat kuat, tetapi fakta bahwa Yaris ini menerima sasis yang lebih sporty (tetapi tidak cukup sporty), roda yang lebih besar, listrik baru (progresif) tuning servo kemudi dan beberapa aksesoris visual.
Di balik kemudi, sasis sporty untungnya sama sekali tidak terlihat dalam penggunaan sehari-hari. Penyerapan benturan masih bagus, sesuatu seperti poros cekung di tengah jalan jika tidak mengirimkan getaran ke kursi dan roda kemudi, tetapi sepenuhnya kita dapat dengan mudah menulis bahwa Yaris seperti itu cukup nyaman untuk penggunaan keluarga sehari-hari.
Roda kemudi tepat dengan power steering dan menawarkan umpan balik yang lebih dari cukup, hanya dengan 2,25 rpm dari satu titik akhir ke titik lainnya merupakan nilai tambah tambahan untuk Yaris ini di jalan yang lebih berkelok-kelok. VSC tidak terlalu mengganggu (jika tidak, Anda mungkin menemukan tombol untuk menjinakkannya di antara kursi), ada sedikit understeer (atau tidak sama sekali jika pengemudi sedikit berpengalaman dengan setir dan pedal), dan belokan cepat menyenangkan bahkan ketika jalan tidak dalam kondisi terbaiknya.
Dan karena transmisi enam kecepatan, seperti yang disebutkan, cepat dan akurat, dan rasio roda gigi cukup pendek, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa Yaris ini layak mendapatkan sebutan Sport. Roda enam belas inci, jahitan merah pada tuas persneling dan roda kemudi, dan pengukur oranye yang sedikit lebih sporty hanya menambah kesan, tetapi sayang kursinya tidak menjadi sedikit lebih sporty.
Selain itu, kami akan menyukai beberapa sentimeter lagi gerakan membujur (dalam arah yang berlawanan, tentu saja), karena ini juga akan membuat pengemudi yang lebih tinggi duduk lebih nyaman. Kursi pengemudi dapat diatur ketinggiannya, tetapi juga memiliki sandaran siku yang dapat dipindahkan yang sangat tipis sehingga hampir tidak dapat melakukan tugasnya.
Ruang penyimpanan?
Dua kaleng di depan tuas persneling dan laci lain di depannya jauh lebih kecil daripada yang kita ingat dari Yaris pertama, tetapi itu seharusnya cukup untuk penggunaan sehari-hari, terutama karena antarmuka handsfree Bluetooth built-in berarti telepon. bisa tinggal di saku Anda.
Layar sentuh LCD berwarna enam inci juga berfungsi dengan baik dengan telepon ini, dan Yaris yang diuji juga memiliki perangkat navigasi built-in yang menggunakan layar yang sama. Secara umum, diputuskan dengan baik, hanya sayang skala peta perlu ditingkatkan dan dikurangi dengan menekan layar, dan tidak memutar kenop di sebelahnya.
Jadi tidak ada keluhan besar di bagian depan, tapi bagaimana dengan bagian belakang?
Ada ruang sebanyak yang Anda harapkan dari mobil besar dengan bagasi yang cukup besar: tidak banyak. Tidak ada yang akan duduk di belakang pengemudi yang lebih tinggi, jika co-driver kurang atau lebih berbelas kasih, Anda akan dengan nyaman mendudukkan anak kecil di belakang, atau (sangat) untuk kekuatan orang dewasa. Ya, kami cegukan di bangku belakang geser ...
Belalai?
Ini cukup, terutama karena memiliki dasar ganda (rak juga dapat ditempatkan di bagian bawah bagasi dan dengan demikian berubah menjadi yang kokoh, tetapi berukuran lebih besar), di mana ada cukup ruang untuk tempat yang agak tebal. tas. (katakan dengan laptop). Di sinilah Yaris bisa menjadi panutan bagi banyak kompetitor.
Jika kami menulis bahwa Yaris secara lahiriah membosankan, kami akan berbohong dengan berani. Faktanya, (beberapa) pesaing telah mengambil langkah ke arah yang lebih berani, sehingga Yaris tidak menonjol seperti pada generasi pertama.
Bagian depan bahkan lebih sporty dengan cahaya redup dan garis terang di topengnya, lampu belakangnya menarik, terutama dari sisi profil (tapi ternyata tidak semua orang menyukainya). Dari segi desain, Yaris adalah tempat yang Anda harapkan sebagai entri modern di kelas mobil ini.
Keamanan tentu saja dijaga dengan baik. Stabilisasi adalah standar di hampir setiap Yaris, dan tujuh airbag menyediakan konten langsung saat VSC tidak bisa lagi membantu.
Lima bintang dalam uji crash EuroNCAP membuktikan bahwa insinyur Toyota menganggap semuanya serius, dan sayang sekali Yaris tidak memiliki pembatas kecepatan (untuk denda seperti yang diancam di Slovenia, setiap mobil harus memilikinya sebagai standar), dan yang terpenting, tidak ada siang hari limiter lampu berjalan sebagai standar.
Ini semakin mengejutkan karena solusi ini (atau low beam selalu menyala) telah dikenal Toyota selama bertahun-tahun. Mengapa sekarang perlu membayar 270 euro untuk lampu LED siang hari atau sama sekali meninggalkannya di mobil dengan sakelar lampu adalah pertanyaan yang hanya diketahui oleh otak Toyota (yang dalam hal ini baru saja menendang kegelapan) yang tahu jawabannya. .
Jika itu tidak menghentikan Anda melakukan pembelian, cukup bayar 270 euro itu. AC zona ganda, kontrol audio roda kemudi, layar LCD yang disebutkan di atas, kamera mundur, kaca spion berpemanas dan, katakanlah, lampu kabut menjadi standar pada Yaris ini.Mobil seharga 15rb, sama seperti Yaris Sport akan dikenakan biaya (dengan Smart Pack, yang mencakup smart key, sensor cahaya dan hujan, serta kaca spion yang dapat meredup sendiri).
Tambahkan lampu LED daytime running dan cat metalik dan Anda mendapatkan hingga 15k. Pesaing Eropa mungkin lebih murah dan bahkan lebih besar, sehingga Yaris baru akan mengalami kesulitan. Jika dia bahkan sedikit istimewa, dia pasti akan lebih mudah.
Tatap muka
Alyosha Mrak
Toyota Yaris bergabung dengan Micra dan Ypsilon dalam spiral yang juga bisa menjadi bencana: mereka tidak hanya puas dengan pelanggan wanita, tetapi juga pria. Ingin tahu mengapa ini menjadi bencana jika lingkaran mereka yang membuka dompet meluas? Karena mobil tidak lagi "imut", kecil dan, karenanya, menyenangkan untuk berjalan di sekitar kota, tetapi lebih besar, lebih serius dan, karenanya, lebih berani. Mereka tidak diragukan lagi lebih baik dalam banyak hal, tetapi apakah orang benar-benar menginginkannya? Sejujurnya, saya lebih menyukai Yaris, Mikra, dan Upsilon sebelumnya, meskipun saya laki-laki. Bagaimanapun, Yaris harus tetap kecil dan fleksibel (bangku belakang!), Karena ini bukan kelemahannya, tetapi kartu trufnya.
Tomaž Porekar
Yaris generasi ketiga merupakan kejutan besar bagi mereka yang masih ingat atau mengenal dua generasi pertama. Dia telah tumbuh, Toyota juga mengatakan bahwa dia telah tumbuh. Tapi saya merindukan seribu kegembiraan dari dua sebelumnya, yang tubuhnya lebih pendek (dan terlihat lebih bagus untuk selera saya) dan yang interiornya dapat kami sesuaikan (sekarang terpasang bangku belakang), menggunakan banyak ruang untuk hal-hal kecil (hampir sekarang tidak ada).
Sebagai gantinya, kami memiliki layar tengah yang juga tidak memiliki semua yang mungkin dibutuhkan pengemudi atau membutuhkan co-driver (seperti internet). Pengalaman berkendaranya mantap, meski saya melewatkan ketajaman mesin sebelumnya dengan tanda yang sama. Jika hilang karena penghematan ... Ini tidak ada hubungannya dengan kesan mobil, tetapi tampaknya sama sekali tidak berarti bagi saya: biro iklan Toyota masih tidak dapat menulis pesan kepada pelanggan dalam bahasa Slovenia yang benar.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i орт
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Biaya model uji: | 16.110 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 73kW (99 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 total 3 km dan garansi ponsel, garansi pernis 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.112 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.768 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.557 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 8.425 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.130 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 25.382 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 72,5 × 80,5 mm - perpindahan 1.329 cm³ - rasio kompresi 11,5:1 - daya maksimum 73 kW (99 hp) dtk.) pada 6.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 16,1 m / s - daya spesifik 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - torsi maksimum 125 Nm pada 4.000 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder . |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,54; II. 1,91 jam; AKU AKU AKU. 1,31 jam; IV. 1,03; V.0,88; VI. 0,71 - diferensial 4,06 - pelek 6 J × 16 - ban 195/50 R 16, lingkaran bergulir 1,81 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 175 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, emisi CO2 123 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,25 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.140 kg - berat total yang diizinkan 1.470 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 900 kg, tanpa rem: 550 kg - beban atap yang diizinkan: 50 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.695 mm, track depan 1.460 mm, track belakang 1.445 mm, ground clearance 9,6 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.410 mm, belakang 1.400 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 440 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 42 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan - kaca spion yang dapat disetel secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 - setir multifungsi - remote control kunci sentral - roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - kursi pengemudi dapat disesuaikan ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang. |
Pengukuran kami
| T = 6°C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Ban: Bridgestone Ecopia EP25 195/50/R 16 H / Status Odometer: 2.350 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,0 tahun ( 124 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 13,0 / 18,9 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 19,9 / 24,7 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 175km / jam (Ming./Jum.) |
| Konsumsi minimal: | 5,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 61,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,6m |
| tabel pagi: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 65dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas. |
Peringkat keseluruhan (310/420)
Meski memiliki beberapa kekurangan, terutama dalam hal mesin dan ruang, Yaris tetap menjadi mobil yang bagus. Harga saja bisa melukai penjualannya.
Eksterior (12/15)
Penampilannya membagi pengamat menjadi dua kutub yang sangat jelas, dan pengerjaannya tidak diragukan lagi.
Interior (91/140)
Dimensi luar yang kecil berarti lebih sedikit ruang di dalam, terutama di bagian belakang.
Mesin, transmisi (55
/ 40)Jika dibawa sampai akhir, Yaris ini hanya akan bekerja, tetapi tidak suka putaran yang lebih rendah.
Performa mengemudi (61
/ 95)Power steering superior dan sasis kaku yang sesuai membenarkan label Sport.
Kinerja (18/35)
Fleksibilitas adalah kelemahan Yaris ini - meski memiliki mesin yang sama, ini lebih buruk dari pendahulunya.
Keamanan (37/45)
Tujuh airbag, ESP reguler, dan lima bintang di EuroNCAP merupakan nilai tambah, dan tidak adanya lampu siang hari merupakan (agak) minus.
Ekonomi (37/50)
Harganya tidak murah, konsumsinya tidak pada level tertinggi, dan kondisi garansi tidak pada level tertinggi.
Kami memuji dan mencela
fungsi kontrol layar sentuh
roda gila
sasis
Penularan
Kamera belakang
belalai
motor
tidak ada lampu berjalan siang hari
interior plastik
kunci pintar tidak berfungsi di sepasang pintu lain
