Uji perbandingan: tujuh crossover perkotaan

Bersama rekan Kroasia dari majalah Auto motor i sport, kami telah merakit Mazda CX-3 terbaru, Suzuki Vitaro dan Fiat 500X dan menetapkan standar tinggi di sampingnya dalam bentuk Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur, dan Opel Mokka. . Semuanya memiliki mesin turbodiesel di bawah kapnya, hanya Mazda yang merupakan satu-satunya perwakilan dari versi bensin. Tidak apa-apa, untuk kesan pertama juga bagus. Tidak ada keraguan bahwa Mazda CX-3 terbaru adalah dummy di antara para pesaing, meski bukan hanya keindahan di kelas mobil ini, tapi juga kegunaan dan ukuran bagasi. Dan tentu saja harganya. Dalam uji perbandingan, kami juga melihat bahwa beberapa di antaranya sudah cukup buram, yang tentunya tidak memudahkan navigasi di jalan-jalan kota yang padat.

Jadi jangan lupakan sensor parkir saat membeli, dan yang lebih baik lagi adalah kombinasi sensor dan kamera yang bagus untuk membantu inci terakhir. Perwakilan lain yang sangat menarik adalah Suzuki Vitara, karena tidak hanya paling off-road, tetapi juga salah satu yang lebih besar dan terjangkau. Jika para desainer lebih memperhatikan interiornya... Dan, tentu saja, Fiat 500X, yang telah berulang kali diakui sebagai Fiat terbaik dalam beberapa tahun terakhir. Dan ini tidak buruk, karena dengan mudah bersaing dengan pesaing Prancis dan Jerman. Renault Captur, yang telah mendapatkan cukup banyak pelanggan di Slovenia, dan Peugeot 2008 yang bergengsi sudah menjadi pelanggan tetap, begitu pula Opel Mokka yang telah terbukti. Citroën C4 Cactus tidak hanya memiliki nama yang tidak biasa, tetapi juga penampilan dan beberapa solusi interior. Dilihat dari kelapangan jok belakang, Suzuki dan Citroën akan menjadi pemenang, namun Renault dan Peugeot tidak jauh di belakang.

Tidak ada dilema dengan bagasi, Captur dan Vitara mendominasi di sini, menyalip beberapa kompetitor sekitar 25 liter. Namun di dalam mobil, untungnya, tidak hanya kumpulan data teknis, dimensi, dan perlengkapan, tetapi juga perasaan di balik kemudi juga penting. Kami jauh lebih bersatu dengan rekan Kroasia kami daripada yang kami kira. Jelas, tidak masalah jika Anda lebih sering balapan: Pegunungan Alpen atau Dalmatia, kesimpulannya sangat mirip. Kali ini kami mengunjungi kastil Smlednik, melihat sekeliling Krvavec dan setuju: ini benar-benar pemandangan pegunungan kami yang indah. Tetapi Kroasia telah berjanji bahwa kami akan melakukan uji komparatif berikutnya di negara kami yang indah. Tapi mereka. Apa yang dapat Anda katakan tentang Dalmatia, mungkin di pulau - di tengah musim panas? Kami untuk itu. Anda tahu, terkadang Anda harus bersabar untuk bekerja.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Menggabungkan teknologi baru dan biaya rendah? Tidak apa-apa jika mesin sudah dirancang dengan pemikiran ini. Ini adalah Kaktus Citroen C4.

Bukan hanya karena alat pengukur yang sepenuhnya digital (yang, bagaimanapun, tidak memiliki tachometer, yang cukup mengganggu beberapa pengemudi selama pengujian), tetapi juga karena Airbump, pelapis pintu plastik-karet, yang tidak hanya memberikan perlindungan, tetapi juga juga tampilan yang sangat khas. . Selain itu, Cactus, tidak seperti beberapa peserta tes dengan bentuknya, segera menjelaskan bahwa dia bukan seorang atlet - dan interiornya menegaskan hal ini. Kursinya lebih seperti kursi daripada kursi, jadi ada sedikit atau tidak ada penyangga lateral, tetapi Anda juga tidak memerlukannya, karena Cactus dapat memberi tahu pengemudi dengan sasis putar yang lembut bahwa jalur olahraga adalah rute yang salah. Menariknya, dengan Cactus di jalan yang buruk, Anda sering kali dapat mencapai kecepatan yang lebih tinggi daripada pesaing mana pun, sebagian karena, meskipun sasisnya empuk, ia memiliki cengkeraman yang lebih menikung daripada beberapa pesaing, dan sebagian karena pengemudi merasa (dan khawatir )) kurang dari lebih banyak pesaing pegas. Kami juga marah dengan interiornya karena jendela belakang hanya bisa dibuka beberapa inci ke luar (yang bisa membuat anak-anak di kursi belakang gelisah) dan langit-langit depan cukup dekat dengan kepala mereka. Turbodiesel Stokon memang pilihan yang tepat untuk Cactus. Mereka juga lebih bertenaga dalam kisaran penjualan, tetapi karena Cactus ringan, tenaga dan torsinya cukup, dan pada saat yang sama konsumsinya sangat baik. Fakta bahwa dia memiliki gearbox lima kecepatan pada akhirnya tidak mengganggu saya. Kaktusnya saja yang berbeda. Dengan tampilan klasik, kami baru saja membandingkan tujuh kekurangannya, tetapi ada yang lain: karisma dan kenyamanan. Ini berfokus pada transportasi sehari-hari dan nyaman antara dua titik, dan jika Anda hanya membutuhkan mobil untuk ini (dan tentunya tidak mahal), ini adalah pilihan yang sangat baik dan terbaik untuk lingkaran pelanggan Anda. “Dia tidak mengesankan enam pebalap, tapi saya tidak akan ragu membawa pulang ketujuh selamanya,” kata rekannya dari Kroasia, Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Kami bahkan belum melihat Fiat 500X baru dalam pengujian kami, tetapi kami sudah membandingkannya dengan beberapa pesaing yang agak menuntut. Fiat pasti telah menyiapkan kejutan untuk pelanggan tetapnya yang siap memberikan sesuatu yang lebih pada city SUV mereka.

Eksteriornya tidak menonjol, yang terpenting para desainer dengan lekuknya yang tidak terhalang terinspirasi oleh Fiat 500 biasa yang lebih kecil. Tapi itu hanya penampilannya. Kalau tidak, 500X adalah semacam klon Jeep Renegade. Jadi, kami dapat mengatakan bahwa pelanggan menerima peralatan berkualitas sangat tinggi untuk uangnya, namun kali ini hanya dengan penggerak roda depan. Mesin turbo-diesel meyakinkan, pengoperasiannya juga dipengaruhi berbagai cara oleh pengemudi. Tidak hanya dengan menekan pedal akselerator, tetapi mode berkendara yang kurang lebih mendadak dapat dipilih sendiri menggunakan tombol bulat di langkan tengah di samping tuas persneling. Posisinya otomatis, sporty, dan segala cuaca, dan mengubah cara kerja mesin dan tenaga ditransfer ke roda depan. Bahkan dengan posisi on-road, 500X membanggakan, dan posisi mengemudi segala cuaca dapat mengatasi medan yang lebih licin dalam kondisi off-road ringan tanpa penggerak semua roda tambahan. Dalam hal itu, pasti lebih mirip SUV daripada city car. Interior Fiat tidak mengherankan, semuanya cukup Amerika sekarang. Ini berarti tampilan yang kokoh, tetapi dengan kesan pelapis dan material yang lebih plastik. Kursi di depan sangat bagus, sejauh menyangkut ruang, penumpang di belakang akan kurang puas, karena tidak ada cukup ruang (untuk kaki, dan untuk yang lebih tinggi juga di bawah langit-langit). Bahkan bagasi rata-rata, untuk semua klaim yang lebih kritis ini, itu adalah bagian belakang yang "rusak" yang harus disesuaikan dengan tampilan aslinya 500 dan karenanya cukup datar. Dari segi perlengkapan juga banyak menawarkan, pengelolaan dan konten sistem infotainment patut diacungi jempol. Dari segi biaya, Fiat adalah salah satu yang harus dikurangi lebih banyak, karena dengan harga yang lebih tinggi Anda juga harus memperhitungkan biaya bahan bakar rata-rata yang sedikit lebih tinggi, sehingga sulit untuk dikendarai secara ekonomis. Namun itulah mengapa pembeli menerima mobil dengan harga yang sedikit lebih tinggi, yang dalam segala hal memberikan kesan produk yang sangat kokoh dan berkualitas tinggi.

Mazda CX-3 G120 – Harga: + RUB XNUMX

Jika kami mengatakan bahwa Mazda adalah mobil Jepang terindah, sebagian besar akan setuju dengan kami. Hal yang sama berlaku untuk CX-3 terbaru, yang sangat dikagumi karena pergerakannya yang dinamis.

Meski dinamisme ini juga memiliki sisi yang lebih gelap, yaitu visibilitas yang buruk dan ruang yang lebih sedikit di dalamnya. Jadi ketahuilah bahwa semakin bahagia Anda berada di belakang kemudi, semakin tidak bersemangat anak dan istri (yang lebih tua) Anda. Tidak ada cukup ruang untuk kepala dan lutut di bangku belakang, dan sepatu bot adalah salah satu yang paling sederhana. Tapi di mana sang istri akan meletakkan semua kebutuhan yang selalu dia bawa di laut? Selain bercanda, penumpang kursi depan akan menghargai ergonomis yang luar biasa (termasuk layar sentuh tengah dan layar head-up di depan pengemudi), perlengkapannya (setidaknya mobil uji juga memiliki pelapis kulit bersama dengan perlengkapan Revolusi yang kaya), dan perasaan yang menyenangkan. platform Mazda2 yang lebih kecil). Jika layar tersebut terlalu jauh dari pengemudi, sakelar yang, bersama dengan sandaran punggung yang nyaman, terletak di antara jok depan, dapat membantu. Transmisinya presisi dan langkah pendek, aksi kopling dapat diprediksi, dan mesinnya senyap dan cukup bertenaga sehingga Anda tidak akan melewatkannya lagi. Menariknya, di era mesin turbocharged kecil, Mazda memperkenalkan mesin aspirasi alami dua liter - dan berhasil! Bahkan dengan konsumsi bahan bakar yang sederhana. Kami memuji kesan sporty, baik itu sasis, mesin kompresi tinggi (di mana tidak ada masalah dengan torsi low-end atau high-end jump), dan sistem kemudi yang presisi, meski agak terlalu responsif untuk sebagian orang. Dengan gear paling prestisius kedua (hanya Revolution Top yang berada di atas Revolution gear), kalian akan mendapatkan banyak gear, namun tidak dari daftar active safety. Di sana, dompet harus dibuka lebih banyak lagi. Bahwa Mazda CX-3 mengesankan juga dikonfirmasi oleh skor di akhir artikel ini. Lebih dari separuh jurnalis menempatkannya di posisi pertama, dan mereka semua adalah yang terbaik. Itu, bagaimanapun, berbicara banyak dalam proposal yang beragam seperti pemerintah di kelas hibrida perkotaan.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Sepertinya kita sudah terlalu terbiasa dengan Opel Mokka, karena bukan lagi yang termuda. Tapi perjalanan dengannya menjadi lebih meyakinkan dari menit ke menit, dan pada akhirnya kami cukup terbiasa.

Editor kami Dusan menghibur dirinya sendiri di awal hari: "Mocha selalu terlihat seperti mobil yang kokoh dan bagus untuk dikendarai." Seperti yang saya katakan, pada akhirnya kita mungkin setuju dengannya. Tetapi Anda harus jujur. Mocha sudah saling kenal selama bertahun-tahun. Jika dia masih menyembunyikannya dengan sosok yang cantik, maka dengan interiornya semuanya berbeda. Tentu saja, Anda tidak boleh menyalahkan mobil dan Opel, karena dalam suasana hati yang buruk, perkembangan dan teknologi baru yang "harus disalahkan". Yang terakhir mengejutkan kami hari demi hari, dan sekarang layar sentuh besar menjadi yang tertinggi di mobil kelas bawah (termasuk Opel). Melalui mereka kami mengontrol radio, AC, terhubung ke Internet dan mendengarkan radio Internet. Bagaimana dengan Mocha? Banyak tombol, sakelar, dan layar lampu latar oranye kuno. Tapi kami tidak menilai mobil hanya dari bentuk dan interiornya. Jika kami tidak suka (terlalu) banyak sakelar dan tombol, maka semuanya berbeda dengan jok di atas rata-rata, dan yang lebih mengesankan adalah mesinnya, yang tentu saja jauh lebih muda dari Mokka itu sendiri. Turbodiesel 1,6 liter memiliki 136 tenaga kuda dan torsi 320 Newton meter, dan hasilnya, sangat bagus untuk lalu lintas kota dan off-road. Pada saat yang sama, kita tidak boleh lupa bahwa ini jauh lebih senyap dari pendahulunya yang berkapasitas 1,7 liter. Tentu saja, tidak hanya mengesankan dengan pengoperasian dan tenaga yang senyap, tetapi juga bisa irit dengan pengendaraan sedang. Yang terakhir mungkin menarik bagi banyak pembeli, terutama karena Mokka bukan termasuk mobil murah. Tapi tahukah Anda, berapa pun harga mobilnya, yang penting perjalanannya hemat. Mengesampingkan (atau tidak), di bawah garis, Mokka masih merupakan mobil yang cukup menarik, dengan lebih banyak hal positif daripada bentuk, mesin diesel yang bagus, dan yang terakhir, kemampuan penggerak semua roda. Tanpa yang terakhir, ada cukup banyak mobil dalam uji perbandingan kami, dan jika penggerak semua roda adalah syarat pembelian, bagi banyak orang, Opel Mokka masih akan menjadi kandidat yang setara. Seperti kata Dushan - mengemudilah dengan baik!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Harga: + RUB XNUMX

Crossover perkotaan Peugeot dalam banyak hal mengingatkan pada sebuah crossover, dalam penunjukan yang ada satu nol kurang, yaitu, 208. Tampilannya kurang terlihat, tetapi merupakan solusi yang berbeda dibandingkan dengan apa yang ditawarkan Peugeot pada generasi sebelumnya dalam versi tubuh SW.

Interior 2008 sangat mirip dengan 208, tetapi menawarkan lebih banyak ruang. Ada juga lebih banyak di kursi depan, baik di sandaran maupun di bagasi pada umumnya. Tetapi jika 2008 ternyata menjadi pilihan yang baik bagi mereka yang menganggap 208 terlalu kecil, itu tidak berarti bahwa itu juga dapat melawan pesaing dari merek lain yang telah menangani crossover perkotaan kelas baru dengan berbagai cara. Peugeot juga berusaha dan pada tahun 2008 melengkapinya dengan cukup banyak peralatan (dalam hal Allure yang diberi tag). Bahkan menawarkan sistem pendukung untuk parkir semi-otomatis, tetapi tidak memiliki beberapa aksesori yang akan membuat mobil lebih fleksibel (seperti bangku belakang yang dapat dipindahkan). Interiornya sangat menyenangkan, ergonomisnya cocok. Namun, setidaknya sebagian pasti akan berang dengan desain tata letak dan ukuran lingkar kemudi. Seperti 208 dan 308, lebih kecil, pengemudi harus melihat pengukur di atas setir. Roda kemudi hampir berada di pangkuan pengemudi. Bagian interior lainnya modern, tetapi hampir semua tombol kontrol telah dilepas, digantikan oleh layar sentuh tengah. Ini adalah city car dengan kapasitas tempat duduk yang sedikit lebih banyak dan dapat menawarkan sebagian besar performa yang baik dengan menggunakan komponen umum dari grup. Salah satu contohnya adalah mesin 2008: turbodiesel 1,6 liter memenuhi baik dalam hal tenaga dan ekonomi bahan bakar. Mesinnya senyap dan bertenaga, posisi berkendara nyaman. Peugeot 2008, seperti Fiat 500X, memiliki kenop putar untuk memilih mode berkendara yang berbeda di sebelah tuas persneling, tetapi perbedaan program tidak terlalu terlihat dibandingkan pesaing yang disebutkan di atas. Saat memilih Peugeot 2008, selain tembus pandang, harga yang sesuai berbicara untuk dirinya sendiri, tetapi itu tergantung pada bagaimana pembeli dapat menyetujuinya.

Renault Tangkap 1.5 dCi 90

Di mana hibrida kecil menghabiskan sebagian besar waktu? Tentu saja, di kota atau di jalan-jalan di luar mereka. Apakah Anda yakin membutuhkan penggerak empat roda, sasis yang lebih sporty, atau seperangkat peralatan untuk penggunaan ini?

Atau lebih penting mobilnya hidup dan lincah, interiornya praktis dan tentunya terjangkau? Renault Captur melakukan semua hal di atas dengan sempurna dan masih terlihat sangat bagus. Peluncuran pertama Renault ke dalam crossover memperjelas bahwa kesederhanaan tidak berarti penampilan harus membosankan. Captur itu adalah pemenang ketika Anda harus menemukan diri Anda di jalan-jalan sempit atau pergi bekerja di tengah keramaian kota, dia memberi tahu kami setelah beberapa meter. Kursi empuk, kemudi empuk, gerakan kaki empuk, gerakan shifter empuk. Semuanya tunduk pada kenyamanan - dan kepraktisan. Di sinilah keunggulan Captur: bangku belakang yang dapat dipindahkan adalah sesuatu yang hanya bisa diimpikan oleh para pesaing, tetapi sangat berguna. Pikirkan kembali Twingo pertama: sebagian besar berkat menjadi buku terlaris, terdapat bangku belakang yang dapat dipindahkan yang memungkinkan Anda menyesuaikan antara kebutuhan untuk mengangkut penumpang di belakang atau menambah ruang bagasi. Ketika Twingo kehilangan bangku belakang yang dapat dipindahkan, itu bukan Twingo lagi. Captura juga memiliki kotak yang sangat besar di depan penumpang depan, yang dapat digeser terbuka dan dengan demikian secara efektif merupakan satu-satunya kotak yang sebenarnya dalam pengujian, dan juga merupakan kotak terbesar di dalam mobil saat ini. Ada banyak ruang untuk barang-barang kecil juga, tetapi ada banyak ruang di bagasi juga: mendorong bangku belakang ke depan menempatkannya di puncak kompetisi. Mesinnya berwarna-warni untuk pengendaraan yang nyaman: dengan 90 "tenaga kuda" ini bukan seorang atlet, dan hanya dengan lima gigi di pedesaan bisa terdengar sedikit keras, tetapi karena itu fleksibel dan tenang. Jika kecepatan lebih tinggi, pernapasan menjadi tak tertahankan (jadi bagi Anda yang lebih banyak mengemudi di jalan raya, versi dengan 110 "kuda" dan gearbox enam kecepatan akan diterima), tetapi sebagai pilihan utama, pengemudi yang ringan tidak akan melakukannya mengecewakan. - bahkan dalam hal biaya. Faktanya, di antara kendaraan yang diuji, Captur adalah salah satu yang paling mirip dengan station wagon klasik. Ini hanya Clio yang berbeda, sedikit lebih tinggi - tetapi pada saat yang sama jauh lebih besar dari itu, ternyata (karena kursi yang lebih tinggi), city car yang lebih ramah pengemudi. Dan itu tidak mahal, justru sebaliknya.

Suzuki Vitara 1.6D

Dari tujuh mobil yang kami uji, Vitara adalah yang tertua kedua setelah Mazda CX-3. Ketika kita berbicara tentang generasi terakhir, tentu saja, sebaliknya Vitara adalah nenek atau bahkan nenek buyut dari enam lainnya.

Asal-usulnya berasal dari tahun 1988, sekarang lima generasi telah berlalu, dan telah memuaskan hampir tiga juta pelanggan. Melepas topiku. Serangan generasi keenam saat ini dengan pendekatan desain yang agak berani untuk merek Jepang. Namun, tidak hanya bentuknya yang menarik, pembeli juga bisa memilih antara atap hitam atau putih, topeng perak atau hitam, dan yang tak kalah pentingnya, Anda juga bisa bermain dengan warna pada interior. Keuntungan lain dari Vitara adalah harga yang menguntungkan. Mungkin tidak terlalu mendasar, tetapi saat kami menambahkan penggerak semua roda, persaingan menghilang. Mesin bensin paling terjangkau, tapi kami tetap memilih versi diesel. Misalnya test one yang sepertinya cukup meyakinkan, apalagi jika akan digunakan untuk sehari-hari. Mesin diesel sama dengan mesin bensin dari segi ukuran dan tenaga, namun tentunya dengan torsi yang lebih tinggi. Transmisinya juga memiliki gigi yang lebih tinggi. Dan karena Vitara generasi terbaru tidak (hanya) dirancang untuk berkendara off-road, tetapi juga ideal untuk berkendara di perkotaan dan santai, kami yakin ini adalah mobil yang tepat untuk pengemudi yang sedikit lebih tua. Mungkin lebih muda lagi, tapi pasti bagi yang menginginkan mobil dengan tampilan awet muda, tapi tidak malu dengan interior khas Jepang (baca semua plastik). Tetapi jika plastik adalah minusnya, maka ini tentu merupakan nilai tambah yang besar dari layar sentuh tujuh inci yang menarik dan berguna (di mana kami dengan mudah menghubungkan ponsel melalui Bluetooth), kamera tampak belakang, cruise control aktif, peringatan tabrakan, dan sistem pengereman otomatis. pada kecepatan yang lebih rendah. Akankah plastik masih mengganggu Anda?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Rasakan	Fiat 500X 1.6 Multijet Bintang Pop	Mazda CX-3 G120 – Harga: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Selamat Menikmati	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Aktif	Renault Captur 1.5 dCi 90 Asli	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radi	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
UMUM	46	57	65	53	49	51	57

* – hijau: mobil terbaik dalam pengujian, biru: nilai terbaik untuk uang (pembelian terbaik)

Yang mana yang menawarkan 4 x 4?

Yang pertama adalah Fiat 500X (dalam versi Off Road Look), tetapi hanya dengan turbodiesel dua liter dan mesin bensin turbocharged 140 atau 170 tenaga kuda. Sayangnya, saat itu harganya cukup tinggi - 26.490 euro untuk kedua salinan, atau 25.490 euro dengan diskon. Dengan Mazda CX-3 AWD, Anda juga dapat memilih antara mesin bensin pop-up (G150 dengan 150 tenaga kuda) atau turbodiesel (CD105, Anda benar, 105 tenaga kuda), tetapi setidaknya Anda harus mengurangi €22.390 atau seribu lebih untuk turbo diesel Opel menawarkan penggerak semua roda Mokka 1.4 Turbo dengan 140 "kuda" dengan harga minimal 23.300 1.6 euro, tetapi Anda juga dapat melihat versi 136 CDTI dengan turbodiesel dengan 25 "percikan" dengan harga minimal 1.6 ribu. Yang terakhir adalah SUV paling gemuk di perusahaan ini - Suzuki Vitara. Untuk penggemar pengoperasian yang lebih senyap, mereka menawarkan versi AWD VVT 16.800 yang sangat terjangkau hanya dengan € 22.900, dan untuk penggemar mesin yang lebih irit, Anda harus mengurangi € XNUMX, tetapi kemudian kita berbicara tentang paket Elegance yang lebih lengkap .

teks: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar dan Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Data dasar

Penjualan:	Suzuki Odardo
Harga model dasar:	20.600 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	88kW (120 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,5 s
Kecepatan maksimum:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,2l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - turbodiesel, 1.598
Transfer energi:	Transmisi manual 6 kecepatan, penggerak roda depan
Mas:	1.305
Kotak:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 од)

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	16.290 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	66kW (90 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	13,2 s
Kecepatan maksimum:	171 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - turbodiesel, 1.461
Transfer energi:	Transmisi manual 5 kecepatan, penggerak roda depan
Mas:	1.283
Kotak:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Aktif (2015)

Data dasar

Penjualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model dasar:	19.194 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	88kW (120 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,4 s
Kecepatan maksimum:	192 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - turbodiesel, 1.560
Transfer energi:	Transmisi manual 6 kecepatan, penggerak roda depan
Mas:	1.180
Kotak:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Nikmati (2015)

Data dasar

Penjualan:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Harga model dasar:	23.00 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	100kW (136 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,9 s
Kecepatan maksimum:	191 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - turbodiesel, 1.598
Transfer energi:	Transmisi manual 6 kecepatan, penggerak roda depan
Mas:	1.424
Kotak:	356/1.372

CX-3 G120 Emosi (2015)

Data dasar

Penjualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	15.490 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	88kW (120 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,0 s
Kecepatan maksimum:	192 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - bensin, 1.998
Transfer energi:	Transmisi manual 6 kecepatan, penggerak roda depan
Mas:	1.205
Kotak:	350/1.260

500X Tampilan Kota 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Data dasar

Penjualan:	Avto Triglav doo
Harga model dasar:	20.990 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	88kW (120 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,5 s
Kecepatan maksimum:	186 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,1l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - turbodiesel, 1.598
Transfer energi:	Transmisi manual 6 kecepatan, penggerak roda depan
Mas:	1.395
Kotak:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 од)

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	17.920 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	73kW (99 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,2 s
Kecepatan maksimum:	184 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,4l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - turbodiesel, 1.560
Transfer energi:	Transmisi manual 5 kecepatan, penggerak roda depan
Mas:	1.176
Kotak:	358/1.170