Tes perbandingan: enam ratus bahasa Jepang

Sangat menarik bagaimana mereka diganti setiap tahun oleh model yang diperbarui oleh XNUMX orang Jepang. Tahun lalu ada Honda baru, dan Kawasaki ditingkatkan. Tahun ini "rotasi" membawa Suzuki baru dan Yamaha yang diperbarui. Jelas argumen yang cukup kuat sehingga kami tertarik dengan cara kerjanya sekarang karena kartu-kartunya dikocok.

Faktanya, tes perbandingan ini telah berlangsung lama, sejak kami pertama kali mengenal motor baru di musim dingin, ketika kami merasakannya di Jerez, Spanyol, dengan ban Bridgestone yang luar biasa. Akhirnya, kami mengujinya di Tomb dan Pannonia. Semua pengamatan ini dapat digabungkan menjadi pendapat bulat bahwa tidak ada sepeda motor yang buruk di kelas ini hari ini.

Faktanya, kita berbicara tentang kualitas pribadi, sifat kepribadian dan, pada kenyataannya, gagasan yang ingin diterapkan oleh masing-masing pabrikan Jepang. Dilihat dari sudut pandang yang sedikit lebih mekanis, ini adalah variasi pada tema bingkai aluminium dengan mesin 599cc 155 silinder segaris. M, dengan berat dari 167 hingga 1.375 kg dan jarak sumbu roda dari 1.405 hingga XNUMX mm. Rem dan suspensi tentu saja yang terbaik dari empat merek yang ditawarkan sebagai standar.

Karena kami sangat yakin bahwa jalan tersebut bukanlah trek balap, kesan yang ditinggalkan sepeda motor pada kami adalah hal sekunder di trotoar buruk kami. Singkatnya, pemenang ditentukan oleh seberapa baik kinerja para pesaing di trek balap, di mana kami dengan aman menginjak gas dan menginjak rem sepenuhnya tanpa konsekuensi apa pun. Yakni, kami perhatikan bahwa sepeda sport modern hampir tidak mungkin dikendarai hingga 80 km / jam, kecepatan rendah malah membuat mereka pusing.

Faktanya, mereka hanya hidup dengan kecepatan di atas 120 km / jam, yang sangat dekat dengan perbatasan berbahaya di jalan pedesaan saat ini, ketika segala sesuatunya mengikuti satu sama lain terlalu cepat, yang bisa berakibat fatal. Hingga 200 km / jam semuanya baik-baik saja, tetapi di jalan lebih mirip pita pengukur daripada sepeda motor, sayangnya dengan banyak risiko!

Oleh karena itu, kami menyarankan semua pecinta keindahan ini untuk mengunjungi hipodrom terdekat, di mana Anda dapat dengan aman merasakan kemampuan mobil Anda.

Hondayang mengejutkan tahun lalu dengan kekompakannya, mesin yang layak dan, di atas segalanya, bobot yang sangat rendah, adalah contoh bagus dari off-road ini. CBR telah menjadi sangat kecil sehingga sulit untuk masuk ke dalamnya bagi siapa pun yang lebih tinggi dari 180 cm. Tinggi ideal, katakanlah, sekitar 170 cm. Tetapi bahkan pembalap kami yang lebih tinggi setelah beberapa putaran merasa betah, karena masih ada cukup ruang dan tuas - kursi kaki cukup disesuaikan untuk ketinggian yang berbeda.

Tidak diragukan lagi, ini berfungsi sebagai yang paling ringan dari keempatnya, seperti yang juga ditunjukkan oleh timbangan. Berat kering 155 kilogram jauh lebih sedikit dari kompetisi. Benarkah dia memiliki "kuda" paling sedikit, meski angka 120 tidak kurang dari 599 cm? volume kerja. Tampaknya Bank Sentral juga bergerak maju. Ini adalah spesialis balap yang jelas, paling ringan di tangan saat menikung dan mengerem, memiliki rem hebat yang tidak kehilangan tenaga bahkan setelah 20 lap, dan menawarkan mesin yang ramah pengemudi.

Yakni, peningkatan tenaga dengan lancar, mulus, sehingga dapat didistribusikan dengan mudah dan tanpa kejutan yang tidak menyenangkan di aspal di seluruh rentang kecepatan. Honda tidak diragukan lagi adalah sepeda motor untuk para profesional yang bersedia memotong sekitar € 100 lebih untuk menawarkan CBR 600 RR (yang paling mahal).

Kawasaki di sisi lain, justru sebaliknya. Dia yang terberat, beratnya mencapai 167 kilogram, dia memiliki selangkangan terpanjang, dan dia juga memiliki mesin yang sangat kuat dengan 125 "kuda" yang patut ditiru. Jika tidak, tenaga atau stok paling hidup didistribusikan di kisaran putaran atas, yang berarti perlu didorong keras untuk mendapatkan hasil maksimal dari dirinya sendiri. Di tikungan, dia membutuhkan sedikit "meyakinkan" daripada rival lainnya, tetapi, di sisi lain, dia mengesankan dengan stabilitasnya.

Ini juga menawarkan aerodinamika yang baik dan perlindungan angin. Kami menginginkan sesuatu yang lebih dari kotak persneling dan rem, kurang memiliki rasa keandalan dan kepercayaan diri saat berkendara di perbatasan sejak awal, dan semuanya dipikirkan hingga detail terkecil. Di jalan, ini jelas bukan masalahnya, dan untuk pengendaraan yang dinamis, Ninja cocok dengan tagihannya. Asetnya yang kuat juga harganya, karena ini yang termurah di 8.996 euro.

Suzuki dalam banyak hal sangat mirip dengan Kawasaki. Besar dan nyaman (sebagian besar dari empat), posisi mengemudi juga cocok untuk pengendara tertinggi, kecuali tentu saja Anda menganggap bahwa ini adalah murni motor sport, dan bukan semacam roadster "telanjang" atau enduro turis. Suspensinya bisa lebih baik, di sini kami sedikit kecewa, terutama dengan bagian dari tim yang memiliki pengalaman balap dan untuk rekreasi atau penggunaan di jalan, itu lebih dari cukup untuk ditawarkan.

Apakah GSX_R juga memiliki fitur yang kami manfaatkan saat cuaca buruk di jalan? yaitu, dimungkinkan untuk memilih di antara tiga program berbeda (A, B, C), yang mengubah sifat unit elektronik. Yang ini mampu untuk 125 "kuda". Terkadang Anda dapat memilih peningkatan kekuatan agresif, ketenangan, atau di antara keduanya. Di tengah hujan, ini adalah wawasan yang disambut baik. Suzuki juga memiliki pengukur yang mudah dibaca yang menunjukkan gigi mana yang sedang Anda kendarai. Binatang seberat 163 pon itu melambat dengan baik.

Sementara Suzuki telah memperkenalkan perspektif baru tentang perbaikan, itu mungkin Yamaha kami mengatakan bahwa itu tetap sangat mirip dengan model sebelumnya. Hati telah berubah. Sudah unit olahraga menerima pengetahuan tambahan dari departemen pengembangan dan sekarang memiliki output 129 "tenaga kuda", yang merupakan yang tertinggi dalam kategorinya, dan, terlebih lagi, bahkan lebih baik didistribusikan pada rentang mesin yang lebih luas. kecepatan.

Dari sepertiga putaran bawah ke atas, akselerasinya kuat dan berkelanjutan serta membantu pengemudi dalam melawan stopwatch. Dengan berat 166 pound, ini adalah pengejaran yang sangat atletis. Siapapun yang sudah memiliki pengalaman dengan motor sport akan menjilat jari mereka! Pengendaraannya luar biasa, suspensinya bekerja dengan sempurna, remnya terbaik di kelasnya, dan posisi berkendara hampir sama dengan sepeda balap.

Yamaha dia berkata dengan sangat jelas di mana dia melihat dirinya di kelas 600cc, dan itu pasti tidak berada di tengah-tengah antara jalan dan trek balap. Mengemudi di jalan sama sekali tidak menyenangkan jika Anda mengikuti batasan sedikit, dan kami terdiam di trek balap dan menjadi kecanduan. Dengan harga 9.190 Euro, Yamaha juga merupakan sepeda motor termurah kedua saat mereka merayakan ulang tahun kesepuluh dari Seri R tahun ini.

Dan bagaimana kami akhirnya memutuskan pesanan? Sejujurnya, keputusan pada KTT tahun ini adalah yang paling sulit. Tempat kehormatan pemenang jatuh ke Yamaha. Apakah ada dua alasan? keunggulan di trek dan harga yang sangat terjangkau. Honda finis kedua. Yamaha telah membuat begitu banyak kemajuan sejak tahun lalu sehingga tertinggal dari Honda dalam perebutan rambut. Namun, ini adalah favorit semua orang yang ingin menjadi sangat cepat di trek balap tetapi tidak memiliki banyak pengalaman. Dalam menentukan pemenang, harga tinggi juga memiliki jari di tengah.

Tempat ketiga jatuh ke Suzuki. Ini sama sekali tidak mengecewakan, hanya saja jelas bahwa mereka membutuhkan motor yang bagus baik di trek maupun di jalan. Dengan perbedaan yang berkembang antara dua tren ini, jelas bahwa sulit untuk menang di mana sepeda balap memimpin.

Dapat dikatakan bahwa Kawasaki menghadapi dilema yang sama dengan Suzuki, dengan usia yang sedikit diketahui (walaupun model ini baru berusia dua tahun). Yang baru akan muncul di musim gugur, dan kemudian akan diketahui di mana mereka akan diposisikan dengan Ninja ZX-6R baru.

Dan satu lagi urutan, jika kita evaluasi hanya berkendara di jalan: Suzuki pertama, Kawasaki kedua, Honda ketiga dan Yamaha keempat.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

Harga mobil uji:

9.190 EUR

mesin: 4 silinder, 4 tak, 599 cc? , pendingin cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 94 kW (9 HP) pada 129 14.500 rpm, saat mengemudi 99 kW (6 HP) pada 135 14.500 rpm.

Torsi maksimum: 65 Nm @ 8 rpm, mengemudi 11.000 Nm @ 69 rpm.

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43mm, travel 115mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 120mm.

Rem: dua gulungan di depan? 310 mm, kaliper rem 4 piston yang dipasang secara radial, cakram tunggal belakang 220 mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Jarak roda: 1.380 mm.

Tinggi kursi dari tanah: 850 mm.

Bahan bakar: 17 liter

Berat kering: 166 kg.

Контактное лицо: Delta Team, doo, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Kami memuji dan mencela

+ mesin bertenaga

+ suspensi

+ rem

+ ringan

+ konduktivitas

- harga

– Mesinnya terlalu menuntut untuk pemula

- Bepergian bersama adalah yang paling merepotkan

Juara 2 : Honda CBR 600 RR

Harga mobil uji: 9.790 EUR

mesin: 4 silinder, 4 tak, 599 cc? , pendingin cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik? 40mm.

Daya maksimum: 88 kW (120 KM) pada 13.500/menit.

Torsi maksimum: 66 Nm pada 11.250 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 41mm, travel 120mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 130mm.

Rem: dua gulungan di depan? 310 mm, kaliper rem 4 piston yang dipasang secara radial, cakram tunggal belakang 220 mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17

Jarak roda: 1.375 mm.

Tinggi kursi dari tanah: 820 mm.

Bahan bakar: 18 l.

Berat kering: 155 kg.

Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Kami memuji dan mencela

+ ringan

+ konduktivitas

+ motor fleksibel dan kuat

+ sangat ringan untuk dikendarai

+ rem

– suspensi terlalu lembut sebagai standar

- harga

Juara 3 : Suzuki GSX-R 600

Harga mobil uji: 9.750 EUR

mesin: 4 silinder, 4 tak, 599 cc? , pendingin cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik? 38mm.

Daya maksimum: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, dengan Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Torsi maksimum: 66 Nm pada 11.700 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 41mm, travel 120mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 132mm.

Rem: dua gulungan di depan? 300 mm, kaliper rem 220 bar yang dipasang secara radial, cakram tunggal belakang XNUMX mm.

Ban: 120/65-17, 180/55-17

Jarak roda: 1.405 mm.

Tinggi kursi dari tanah: 820 mm.

Bahan bakar: 17 l.

Berat kering: 163 kg.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ sepeda motor serba bagus

+ mesin bertenaga

+ torsi tinggi

+ rem bagus

+ lebih banyak ruang mesin, lebih sedikit kelelahan, perlindungan angin

- Suspensi agak empuk

– lebih berat daripada misalnya R6

4.tempat: Kawasaki ZX-6R

Harga mobil uji: 8.996 EUR

mesin: 4 silinder, 4 tak, 599 cc? , pendingin cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik? 38mm.

Daya maksimum: 91 kW (9 km) pada 125 / mnt, 14.000 kW (96 km) pada 4 / mnt (Ram-Air).

Torsi maksimum: 66 Nm pada 11.700 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 41mm, travel 120mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 132mm.

Rem: dua gulungan di depan? 300 mm, kaliper rem 4 piston yang dipasang secara radial, cakram tunggal belakang 220 mm.

Ban: 120/65-17, 180/55-17

Jarak roda: 1.405 mm.

Tinggi kursi dari tanah: 820 mm.

Bahan bakar: 17 l.

Berat kering: 167 kg.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ bagus di jalan

+ mesin bertenaga dengan peningkatan torsi

+ kapasitas

- pengganggu

– rasakan pada tuas rem

– Ergonomis untuk pengemudi

- grafik yang membosankan

Tatap muka. ...

Matevj Hribar: Semakin sulit untuk mengetahui bagaimana Anda dapat membeli supercar dan kemudian mengendarainya di jalan. Yah, saya sudah mengerti, karena motornya bagus untuk menjadi gila, mereka kuat, ringan, puncak teknologi. ... Tapi saya melihat tidak ada gunanya mengemudi di jalan (buruk) kami dengan kecepatan di atas 200 kilometer per jam, dalam posisi tertutup, dengan semua beban di tangan saya. Mainan ini untuk arena pacuan kuda!

Suzuki GSX-R mempertahankan kenyamanan lebih di jalan di mana ia duduk paling santai. Kursinya paling rendah dan setirnya tidak terlalu rendah, dan bahkan penumpang di atasnya akan merasa nyaman dibandingkan dengan yang lain. Namun, ia dikenal karena kelebihan berat badannya, yang dapat dirasakan di trek balap dan saat ia harus didorong keluar dari garasi. Apalagi jika dibandingkan dengan Honda. Yang satu ini sangat ringan dan di atas semua itu sangat dapat dilalui dengan berjalan kaki seperti yang terlihat di semua area.

Jadi jika Anda pertama kali membeli motor jenis ini, CBR 600RR mungkin bisa menjadi pilihan yang tepat. Tenang saat pengereman, stabil di tikungan cepat dan lambat, sehingga menanamkan kepercayaan diri pada pengemudi dan dengan cepat menjadi nyaman di tangan. Sepintas, Kawasaki tampak sedikit tenang karena garis-garisnya yang lembut dan kurangnya grafis, tetapi kenyataannya tidak. Posisi pembalap sangat racing dan di lintasan balap dia tidak ketinggalan dengan yang lain. Detasemen harus diputar ke arah lapangan merah untuk akselerasi yang tajam, dan kemudian terbang dengan raungan seperti kapak yang robek.

Dan bagaimana dengan suaranya? Geraman Yamaha tidak keluar atau keluar dari telinga Anda. R6 adalah yang paling keras dan paling kuat. Secara lahiriah, perubahan dibandingkan tahun lalu hampir tidak terlihat, dan unit lebih baik di kisaran menengah, serta pada kecepatan mesin maksimum. Kerjanya ringan (hampir) seperti motor 125cc. Lihat, dan posisi mengemudinya juga mudah. Jangan mengharapkan kenyamanan di kedua kursi Yamaha karena keduanya tidak dirancang untuk berputar di jalan.

Jika dia punya van dan punya cukup waktu dan uang untuk bepergian ke Grobnik, maka Yamaha, bahkan mungkin Honda, mungkin akan mendarat di garasi. Suzuki paling cocok untuk berkendara di jalan raya untuk "kenyamanan" sementara Kawasaki. ... Kami mengharapkan yang baru pada tahun 2009, dan jika para insinyur menjadi seperti sepuluh besar, itu pantas untuk ditunggu.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, foto :? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Data dasar

  Biaya model uji: € 8.996 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 4 silinder, 4 langkah, 599 cm, berpendingin cairan, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik 38 mm.

  Torsi: 66 Nm pada 11.700 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: aluminium.

  Rem: dua cakram 300 mm di depan, kaliper rem 4 piston dipasang secara radial, satu cakram 220 mm di belakang.

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 43 mm, travel 115 mm, peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 120 mm. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 41 mm, travel 120 mm, peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 130 mm. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 41 mm, travel 120 mm, peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 132 mm. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 41 mm, travel 120 mm, peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 132 mm.

  Jarak roda: 1.405 mm.

  Berat: 167 kg.

Kami memuji dan mencela

kapasitas

motor yang kuat dengan torsi yang meningkat

baik di jalan

lebih banyak ruang pada mesin, posisi yang tidak terlalu melelahkan, perlindungan angin

rem yang bagus

torsi tinggi

motor serba bisa yang hebat

harga

sangat ringan untuk dikendarai

motor yang fleksibel dan kuat

daya konduksi

ringan

rem

liontin

mesin yang kuat

grafis membosankan

ergonomis untuk pengemudi

rasakan pada tuas rem

rem

lebih berat dari misalnya R6

suspensi agak lunak

suspensi terlalu lunak sebagai standar

bepergian untuk dua orang adalah yang paling merepotkan

harga

mesinnya terlalu menuntut untuk pemula