Tes perbandingan: Sport Touring 1000

Dengan empat keindahan ini, pantas untuk bertanya apakah mereka bisa menjadi motor yang sempurna dan apakah mereka menawarkan kompromi ajaib antara kenyamanan, rangka sport dan kekuatan suspensi, tenaga mesin, rem yang bertenaga, dan yang tak kalah pentingnya, harga. Harga, tentu saja, juga penting.

Dan di sinilah itu menjadi sedikit macet. Tiga rival Jepang, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit dan Yamaha FZ1 Fazer dibanderol setidaknya dalam kategori yang sama, hanya satu-satunya perwakilan dari benua lama, BMW K 1200 R Sport Jerman, sangat mahal. mahal. Seolah-olah pria di Munich tidak peduli bahwa mereka yang menginginkan teknologi modern dan eksklusivitas akan membayar lebih untuk R Sport daripada, misalnya, Suzuki Bandit.

Tetapi agar kita tidak beralih ke suatu tempat di antara ular filosofis, lebih baik kita beralih ke fakta. Yang termurah adalah Suzuki, yang ini harganya 7.700 euro, yang tentunya merupakan harga yang wajar di mana Anda akan mendapatkan banyak sepeda dan mesin terbesar di antara empat pengujian (1.250 cm?). Yang paling mahal (kecuali yang ekstrim) adalah BMW, yang pada versi dasarnya berharga 14.423 euro, dan asesoris (seharusnya BMW) harganya tidak kurang dari skuter dengan kapasitas mesin 50 cc. Sementara itu, dalam perebutan permintaan yang cukup banyak, tetapi juga beberapa pembeli sepeda motor yang konservatif, tinggal dua. Harga Yamaha €9.998 dan Honda €8.550.

Jadi sebaiknya segera klarifikasi: BMW itu mahal, sangat mahal, kita harus setuju dengan itu. Ini sangat mahal sehingga sebagian besar pengendara sepeda motor Slovenia akan melewatkannya saat membuat daftar calon bengkel mereka. Namun, kami tidak lagi yakin bahwa setidaknya beberapa dari mereka tidak akan memimpikan bangkai Bavaria: "Saya ingin mencoba setidaknya sekali untuk melihat apakah 163 "kuda" ini benar-benar payah ..."

Ya, BMW adalah yang terkuat, dan ini juga terlihat sangat jelas saat dikendarai. Bahkan, sangat dekat dengan K 1200 R, roadster paling ganas yang sama sekali tidak memiliki pelindung angin dibandingkan dengan Sport. Ini adalah belahan bumi yang memisahkan mereka, segala sesuatu yang lain pada mereka adalah sama.

Jadi tidak ada kekurangan adrenalin. Dengan tiupan throttle yang menentukan, BMW of the Quartet juga mengaum dengan ganas dari pipa knalpot yang tebal. Pengemudi, bersama dengan seluruh massa (tidak hanya yang terkuat, tetapi juga yang terberat), tertembak hingga belokan berikutnya. Tapi menembak nyata! Kami selalu menyukai kebrutalan sederhana di motor ini. Momen ketika akselerasinya begitu kuat sehingga Anda hampir tidak bisa memahami apa yang terjadi. Mungkin tidak berlebihan untuk menunjukkan bahwa ban belakang sangat menderita, dan jika Anda melihat setiap euro atau bagaimana Anda menginvestasikannya, ini bukan roket yang tepat untuk Anda.

K 1200 R Sport juga merupakan yang terberat karena timbangan menunjukkan 241 kilogram. Sial, alangkah baiknya jika ego bisa ditebus, karena di BMW itu tumbuh lebih cepat dari nilai dana investasi terbaik. Sepeda motor hanya membelai jiwa pria itu!

Yamaha juga cukup liar, mampu mengembangkan 150 "tenaga kuda" pada 11.000 rpm, dan pada berat kering 199 kilogram memiliki rasio kilogram-ke-kuda yang sangat menarik. Dalam tradisi keluarganya (mesin dipinjam dari R1), mesin itu "meledak" hanya di bagian atas kecepatan mesin, sementara BMW, misalnya, menikmati fleksibilitas dalam rentang kecepatan yang lebih rendah. Karakter ini akan menarik bagi semua penggemar sepeda motor supersport dengan huruf R di akhir namanya. Untuk menguasai Yamaha, Anda perlu memiliki sedikit pengetahuan otomotif atau hal-hal bisa lepas kendali dengan cepat.

Juga dalam hal desain, Yamaha adalah salah satu yang paling banyak diminati oleh kebanyakan orang. Garis-garis tajam dan agresif merupakan cerminan tatanan mode terkini di dunia mesin berkecepatan tinggi. Jika tidak, apakah Yamaha menderita penyakit pengapian yang mengganggu yang muncul setiap kali pengemudi membuka throttle? lalu dia terkekeh ringan, bukannya empat silinder yang menempel dengan nyaman di bawah akselerasi yang lembut. Tapi ini dianggap sebagai penyakit yang sepenuhnya dapat disembuhkan, cukup dengan melakukan "penyetelan chip" kecil saja. Pengrajin yang lebih baik akan memperbaiki kesalahan ini dengan biaya yang masuk akal.

Suzuki dan Honda bertaruh pada kartu lain. Bandit-lah yang mendapat unit berpendingin cairan baru tahun ini, yang tidak bisa kita salahkan. Ini fleksibel dan cukup tahan lama untuk perjalanan santai dan sedikit lebih cepat. Beratnya 225 kilogram, tidak terlalu berat untuk pengendara rata-rata, dan dengan 98 tenaga kuda pada 7.500 rpm yang tenang, ditujukan untuk pengendara yang tenang. Jika atletis tidak ada di urutan teratas daftar Anda, maka Bandit bisa menjadi kandidat yang sangat serius untuk meraih kemenangan.

Mesin Honda hanya memiliki dua kuda, tetapi sangat fleksibel dan memiliki banyak torsi di kisaran rendah hingga menengah. Dengan berat kering 220 kilogram, Honda adalah sepeda paling ringan kedua dalam uji perbandingan ini, dan tidak diragukan lagi merupakan sepeda paling ringan di tangan saat dikendarai dan saat bergerak perlahan di keramaian. Honda telah berhasil menciptakan sepeda yang sangat seimbang dan terkendali yang tidak memerlukan banyak pengetahuan dari pengendara untuk berkendara dengan lancar dan aman.

Suzuki, misalnya, tidak bisa menyembunyikan tahun-tahunnya dalam desain rangka dan sepeda, meskipun setelah BMW musim ini adalah pendatang baru. Dengan sepeda yang dipoles seperti tiga lainnya, itu yang paling besar. Di sisi lain, Yamaha sangat gelisah, dan yang terpenting, apakah ada fitur yang mengganggu? ujung depan menarik keluar dari sudut dan membutuhkan pengendara yang ditentukan dan berpengalaman yang akrab dengan hukum mengendarai sepeda motor. Tidak direkomendasikan untuk pendatang baru di motorsport. Namun, benar juga bahwa selain BMW menawarkan sportivitas maksimal, dan mengemudi dengan gaya balap (dengan lutut di trotoar) tidak sulit untuk itu.

Fitur dari jenisnya adalah BMW. Berat (dibandingkan pesaing), sangat ringan dan mudah diatur di tangan. Suspensi yang dapat disesuaikan juga sangat bagus, dapat diubah dari standar menjadi touring atau sport dengan satu sentuhan tombol. Futurisme? Tidak, BMW dan teknologi canggihnya! Ya, dan di situlah letak perbedaan harga yang sangat besar. Saat ini kita tinggal menunggu kontrol putaran roda belakang, ABS adalah sesuatu yang biasa terjadi ketika kita berbicara tentang kelas sepeda ini.

Dan beberapa kata tentang penumpang. Yang ini akan menjadi yang paling tersenyum di BMW dan Honda. Suzuki juga tidak merasa buruk. Hanya kenyamanan Yamaha yang agak timpang. Honda dan Suzuki memiliki perlindungan angin yang lebih baik, sementara BMW masih melindungi pengemudi dalam sikap yang sedikit lebih sporty. Di sini Yamaha kembali berada di posisi terakhir.

Selain fakta bahwa keempatnya memiliki jarak tempuh yang wajar dan tangki bahan bakar yang cukup besar, dan bahwa mereka sepenuhnya memenuhi reputasi mereka sebagai pelancong olahraga, kami juga telah menetapkan urutan terakhir. Sebuah tim penguji yang terdiri dari enam pembalap serba bisa (dari mantan pembalap yang sangat berpengalaman hingga pemula tahun ini dengan ujian mengemudi baru) menemukan bahwa Honda pantas mendapatkan peringkat teratas, dan kemudian segalanya menjadi sedikit rumit. Suzuki benar-benar murah, Yamaha yang paling cantik, BMW sangat bagus, tapi sangat mahal ...

Urutan (order) harus! Kami menempatkan BMW K 120 R Sport di tempat kedua, diikuti oleh Yamaha FZ1 Fazer dan Suzuki GSF 1250 S Bandit di urutan keempat. Kalau tidak, tidak ada yang kalah di antara mereka, penguji mana pun akan dengan senang hati mengendarai mereka masing-masing dalam kehidupan pribadinya.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

Juara 1 : Honda CBF 1000

Harga mobil uji: 8.550 EUR

mesin: 4-tak, 4-silinder, berpendingin cairan, 998 cc? , 72 kW (98 PS) pada 8.000 rpm, 97 Nm pada 6.500 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Bingkai: pipa tunggal, baja

Penangguhan: garpu teleskopik klasik di bagian depan, shock tunggal dengan preload pegas yang dapat disesuaikan di bagian belakang

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 160/60 R17

Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 296 mm, belakang 1 gulungan dengan diameter 240 mm

Jarak roda: 1.483 mm

Tinggi kursi dari tanah: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 19 l / 4, 9 l

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 242 kg

Menjamin: dua tahun tanpa batasan jarak tempuh

Perwakilan: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telepon: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ motor (torsi? fleksibilitas)

+ ringan untuk dikendarai

+ kegunaan

+ posisi mengemudi yang dapat disesuaikan

– beberapa fluktuasi jangka pendek pada 5.300 rpm

Kota ke-2: BMW K 1200 R Sport

Harga mobil uji: 16.857 EUR

mesin: 4 silinder, 4 tak, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) pada 10.250 rpm, 94 Nm pada 8.250 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Bingkai, suspensi: aluminium serba, duolever depan, paralever belakang

Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 320 mm, belakang 1 gulungan dengan diameter 265 mm

Jarak roda: 1.580 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 / km: 19l / 7, 7l

Tinggi kursi dari tanah: 820 mm

Berat (tanpa bahan bakar): 241 kg

Контактное лицо: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telepon: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Kami memuji dan mencela

+ daya, torsi

+ akselerasi, kemampuan manuver mesin

+ peralatan berteknologi tinggi (suspensi yang dapat disesuaikan, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomis dan kenyamanan luar biasa bagi penumpang

+ stabilitas pada kecepatan tinggi (tenang hingga 250 km / jam)

- harga

- sangat panjang, yang terasa pada kecepatan rendah

– Cermin dapat menawarkan transparansi yang sedikit lebih baik

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

Harga mobil uji: 9.998 EUR

mesin: 4-tak, 4-silinder, berpendingin cairan, 998 cc? , 110 kW (150 PS) pada 11.000 rpm, 106 Nm pada 8.000 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Bingkai: kotak aluminium

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan USD, peredam kejut tunggal belakang yang dapat disesuaikan

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 190/50 R17

Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 320 mm, belakang 1 gulungan dengan diameter 255 mm

Jarak roda: 1.460 mm

Tinggi kursi dari tanah: 800 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 18 l / 7 l

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 224 kg

Perwakilan: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telepon: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Kami memuji dan mencela

+ tampilan agresif dan sporty maksimal

+ kapasitas

+ harga

– kursi ergonomis, tidak nyaman dalam perjalanan jauh

– suspensi kurang presisi, respon mesin kasar terhadap penambahan gas, menuntut pengendaraan

Juara 4 : Suzuki Bandit 1250 S

Harga mobil uji: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

mesin: 4-tak, 4-silinder, berpendingin cairan, 1.224cc? , injeksi bahan bakar elektronik

Daya maksimum: 72 kW (98 hp) pada 7.500 rpm

Torsi maksimum: 108 Nm pada 3.700 rpm

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Bingkai: tabung, baja

Penangguhan: di depan garpu teleskopik klasik? kekakuan yang dapat disesuaikan, guncangan tunggal belakang yang dapat disesuaikan

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Rem: depan 2 cakram 310 mm, kaliper 4 piston, belakang 1 cakram 240 mm, kaliper 2 piston

Jarak roda: 1.480 mm

Tinggi kursi dari tanah: disesuaikan dari 790 hingga 810 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 19 l / 6, 9

Warna: merah hitam

Perwakilan: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telp.: (04) 23 42 100, situs web: www.motoland.si

Kami memuji dan mencela

+ tenaga dan torsi sepeda motor

+ pelindung angin

+ harga

– Gearbox bisa lebih baik

– penumpang kurang terlindung dari angin

• Data dasar

  Biaya model uji: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Informasi teknis

  mesin: 4-tak, 4-silinder, berpendingin cairan, 1.224,8 cc, injeksi bahan bakar elektronik

  Torsi: 108 Nm pada 3.700 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: tabung, baja

  Rem: depan 2 cakram 310 mm, kaliper 4 piston, belakang 1 cakram 240 mm, kaliper 2 piston

  Penangguhan: garpu teleskopik depan klasik, shock tunggal belakang dengan preload pegas yang dapat disesuaikan / garpu depan teleskopik USD yang dapat disesuaikan, shock belakang tunggal yang dapat disesuaikan / garpu teleskopik depan klasik - kekakuan yang dapat disesuaikan, shock belakang tunggal yang dapat disesuaikan

  Pertumbuhan: disesuaikan dari 790 hingga 810 mm

  Tangki bahan bakar: 19 l / 6,9

  Jarak roda: 1.480 mm

  Berat: 224 kg

Kami memuji dan mencela

perlindungan angin

tenaga dan torsi sepeda motor

kapasitas

tampilan agresif dan sporty maksimal

stabilitas pada kecepatan tinggi (tenang hingga 250 km / jam)

ergonomi dan kenyamanan penumpang

peralatan berteknologi tinggi (suspensi yang dapat disesuaikan, ABS, duo-leveler, paralever)

akselerasi, kemampuan manuver mesin

daya, torsi

posisi mengemudi yang dapat disesuaikan

kegunaan

ringan untuk mengemudi

motor (torsi - fleksibilitas)

harga

penumpang kurang terlindungi dari angin

gearbox bisa lebih baik

suspensi tidak cukup tepat, reaksi kasar mesin terhadap penambahan gas, menuntut pengendaraan

tempat duduk ergonomis, tidak nyaman dalam perjalanan jauh

cermin mungkin menawarkan transparansi yang sedikit lebih baik

itu sangat panjang, yang terasa pada putaran rendah

harga

beberapa getaran sementara pada 5.300 rpm