Tes perbandingan: Volkswagen Polo, Seat Ibiza dan Ford Fiesta
Dalam uji perbandingan mobil keluarga kecil, kami berjanji: “Tentu saja, begitu kami mendapatkannya, kami akan membuatnya setara dengan tes terbaik, yaitu Seat Ibiza." Dan kami melakukannya: kami mengambil Polo langsung dari presentasi Slovenia, mencari Ibiza bermotor yang sama dan karena itu adalah satu-satunya yang naik ke Kursi dalam tes perbandingan yang disebutkan, kami menambahkan Fiesta. Jelas bahwa urutan antara peserta dalam tes perbandingan dari rilis sebelumnya akan tetap sama, tetapi yang tak kalah pentingnya, Fiesta adalah yang terbaik di banyak bidang, itu bagus untuk memilikinya berguna untuk perbandingan. Paulus. Jadi? Apakah polo lebih baik dari Ibiza? Apakah lebih mahal dari Ibiza? Di mana pro dan kontranya? Baca lebih lajut!
Karena kami telah bertemu dengan Seat's Ibiza, peralatan mesin Polo yang baru tidak mengejutkan. Selama beberapa tahun, Grup Volkswagen telah melengkapi mobil dari semua merek paling populer dengan mesin tiga silinder, dan tentunya mereka telah menyiapkan berbagai opsi performa yang mereka sesuaikan dengan menambahkan berbagai turbocharger. Tapi baik Ibiza maupun Polo memiliki mesin 115 tenaga kuda yang sama di bawah kapnya. Seperti yang sudah kami catat dalam perbandingan dimana Ibiza menang, motorisasi seperti itu sudah cukup untuk mobil sekelas ini. Ini juga berlaku untuk mesin Polo. Namun, saat kami membandingkan dua contoh dari grup yang sama, kami terkejut - dengan kemampuan yang serupa, cukup tajam dan fleksibel, serta daya tanggap kelas bawah yang baik, keduanya ternyata sangat mirip saat mengemudi. Itu berbeda saat mengisi bahan bakar. Mesin Ibiza jelas lebih irit. Kami belum menemukan penjelasan yang tepat, tetapi kami mungkin dapat mengaitkan perbedaannya dengan bobot mobil yang berbeda dan mungkin fakta bahwa mesin Polo tidak dikendarai sebaik Ibiza, karena kami hanya mendapatkan Polo dari beberapa ratus kilometer - tetapi The Polo melaju dengan kecepatan kota, sedikit lebih tenang. Seberapa kecil perbedaan motorisasi, perbedaan posisi di jalan juga digunakan. Ini hampir tidak ada, sesuatu hanya dirasakan dalam kenyamanan berkendara di permukaan yang sedikit lebih buruk; bahkan dalam hal ini, Ibiza tampaknya telah melakukan pekerjaan yang lebih baik daripada Polo - seolah-olah Polo ingin lebih sporty.
Jadi Fiesta? Perbedaan performanya tidak terlalu besar, namun Fiesta sedikit kurang gugup di putaran rendah, di sisi lain, sepertinya akan menutup lagnya lagi di putaran menengah. Sekali lagi, kami dapat mengatakan bahwa mungkin akan sangat berbeda jika kami memiliki mesin yang lebih bertenaga dalam perbandingan ini (yang sudah dapat kami uji).
Sudah di tes pertama, di kompetisi yang lebih luas, mobil-mobil yang menantang Polo di tes ini juga mendominasi dari segi kesegaran bentuk. Di Ford, karakter Fiesta "terpisah" dan ditawarkan tiga versi berbeda: ST-Line yang sporty, Vignale yang elegan, dan versi Titanium yang memadukan kedua karakter tersebut. Dapat dikatakan bahwa Fiesta mempertahankan bentuknya yang khas, tetapi pada saat yang sama mereka menyatukan hidung mobil dengan prinsip desain terkini yang lazim di Ford. Di Seat, kami terbiasa dengan para pemimpin Grup Volkswagen yang memberi mereka lebih banyak kebebasan dalam mendesain bentuk mobil mereka. Semua ini terlihat jelas jika Anda menjumlahkan Ibiza dan Polo. Sementara Polo mempertahankan bentuk yang tenang dan dapat dikenali dan dalam beberapa hal mencoba mengidentifikasi dirinya sebagai golf kecil, di Ibiza ceritanya sangat berbeda. Garis-garis tajam, lereng curam, dan ujung runcing membentuk bentuk yang agak agresif dan mencolok. Semua ini dibumbui dengan tanda tangan LED yang dapat dikenali di lampu depan. Menariknya, sejarah tidak terulang kembali di dalam. Nyatanya, Polo lebih serbaguna dan cantik dalam elemen ini, sedangkan Ibiza, yang mengejutkan, dengan pengecualian elemen plastik pada warna bodi, agak tertutup. Karena kedua mobil dibangun di atas platform yang sama, proporsi interiornya serupa. Di Polo, Anda dapat melihat sedikit lebih banyak udara di atas kepala, dan di Ibiza - lebarnya beberapa sentimeter lagi. Tidak akan ada masalah dengan ruang penumpang, terlepas dari apakah Anda berada di kursi depan atau belakang. Jika Anda seorang pengemudi, Anda akan dengan mudah menemukan posisi mengemudi yang ideal, meskipun Anda adalah pria yang bertubuh tinggi. Fiesta memiliki masalah, karena offset longitudinal agak terlalu kecil, tetapi setidaknya untuk bagian belakang mereka yang duduk di depan, kemewahan ruang yang nyata tercipta. Fiesta juga akan lebih disukai dalam hal pemilihan bahan, serta kualitas dan ketepatan pengerjaan. Plastiknya lebih baik dan lebih lembut saat disentuh, setangnya tebal, dan semua tombol di angker umpan balik terasa sangat nyaman.
Sayang sekali Polo tidak memiliki alat pengukur digital sepenuhnya seperti yang kita ketahui dari Volkswagen lain (yang dapat Anda lihat menguji kedua Golf di edisi majalah ini). Pengukurnya adalah bagian yang belum berkembang sejak Polo sebelumnya, dan Anda dapat melihatnya secara sekilas. Jika kami memahami kombinasi pengukur analog (jika tidak transparan) dan bukan layar LCD beresolusi sangat tinggi di antaranya di Ibiza (mengingat status Seat di grup), kami mengharapkan sesuatu yang lebih di sini. Ruang penyimpanan berlimpah (biasanya Volkswagen) dan pada akhirnya, seperti yang biasa kita lakukan di Polo, semuanya dekat.
Sistem infotainment Polo praktis sama seperti di Ibiza, yang tentu saja logis, kedua mobil dibuat di platform yang sama. Ini berarti bahwa layarnya sangat tajam dan berwarna cerah, bahwa (tidak seperti sistem infotainment terbaik yang dikembangkan untuk Golf dan VW yang lebih besar) mereka telah mempertahankan tombol volume putar dan cocok dengan smartphone. Dua port USB di bagian depan berkontribusi pada hal ini juga, tetapi fakta bahwa mereka tidak berada di belakang (dan sama untuk Fiesta dan Ibiza, dua kali USB di depan dan tidak ada di belakang) dapat dimaafkan tergantung pada ukuran mobil....
Untuk Ibiza, kami dapat menulis hal yang hampir sama dengan Polo, tidak hanya untuk sensor dan sistem infotainment, tetapi untuk seluruh interior, mulai dari penerangannya hingga penerangan bagasi dan pengait untuk menggantung tas di dalamnya, dan , tentu saja, ukurannya. dan fleksibilitas: mereka pantas mendapat nilai tertinggi - seperti Fiesta.
Dan Fiesta juga hanya memiliki pengukur analog dengan layar LCD (transparan, tetapi tidak cukup nyaman) di antara keduanya (yang, dibandingkan dengan yang ada di Polo dan Ibiza, menunjukkan lebih sedikit data pada saat yang sama, tetapi yang menarik, juga kurang terlihat) ramah) dan itu terbayar dengan sistem infotainment Sync 3 yang sangat bagus dengan tampilan yang sangat tajam dan tajam, grafik yang bagus, dan antarmuka pengguna. Sayang sekali bahwa ini sudah terlalu di luar kendali (tetapi hanya untuk mereka yang mendorong kursi pengemudi ke belakang) dan mereka tidak memilih warna yang sedikit kurang cerah untuk grafis malam hari. Namun secara keseluruhan, karena ukuran dan resolusi layar, responsivitas dan grafis, Fiestin Sync 3 memiliki sedikit keunggulan di sini.
Kali ini, ketiga peserta dilengkapi dengan transmisi enam kecepatan, dan semuanya memiliki mesin tiga silinder turbocharged modern di bawah kap, yang pertama kali mulai mendapatkan popularitas di kelas mobil mereka dan masih yang paling populer di dalamnya.
Perbandingan langsung dari kendaraan yang diuji tidak mungkin karena sulit bagi importir untuk menyediakan kendaraan yang tepat yang mereka butuhkan. Jadi sebagai perbandingan, kami melihat versi dengan mesin mobil uji, transmisi manual, dan peralatan yang ingin Anda pasang di mobil: sakelar lampu otomatis, sensor hujan, kaca spion pemadam otomatis, entri dan start tanpa kunci, sistem infotainment dengan Apple . Antarmuka CarPlay, radio DAB, sensor parkir depan dan belakang, pemantauan blind spot, pembatas kecepatan, pengenalan rambu lalu lintas, dan power window belakang elektrik. Mobil juga harus dilengkapi dengan sistem pengereman darurat AEB, yang juga sangat berarti bagi peringkat uji tabrak EuroNCAP, karena tanpanya mobil tidak dapat lagi menerima bintang lima.
Dalam mengejar daftar peralatan yang terdaftar, seringkali perlu menggunakan paket peralatan tertinggi, tetapi dalam kasus Ford Fiesta, Seat Ibiza dan Volkswagen Polo, ini tidak terjadi, karena Anda dapat memulai dengan versi dengan tingkat peralatan menengah. Juga benar, seperti yang kami temukan di Ford Fiesta, bahwa Anda dapat merakit mobil berdasarkan peralatan Shine menengah atas permintaan editor kami, tetapi Fiesta dengan peralatan yang diinginkan dan paket Titanium yang lebih tinggi hanya akan dikenakan biaya beberapa ratus. lebih banyak euro. Plus, Anda mendapatkan cukup banyak perlengkapan lain yang tidak disertakan dengan Shine. Tentu saja, harga akhir juga tergantung pada diskon yang ditawarkan oleh semua merek dan dapat membantu Anda mendapatkan mobil yang lengkap dari dealer dengan harga yang jauh lebih terjangkau.
Bagaimana dengan biaya mengemudi yang sangat bergantung pada konsumsi bahan bakar? Dengan konsumsi bensin 4,9 liter per 100 kilometer, Seat Ibiza tampil paling baik di putaran standar, setelah Ford Fiesta, yang mengonsumsi lebih banyak per desiliter atau tepatnya lima liter bensin per 100 kilometer. Di tempat ketiga adalah Volkswagen Polo, yang, meskipun mesinnya sama dengan Ibiza, mengkonsumsi 5,6 liter bahan bakar per 100 kilometer.
Apa artinya ini dalam euro? Perjalanan 100 kilometer di Polo akan dikenakan biaya 7.056 euro (tergantung pada tingkat konsumsi). Jarak yang sama dapat ditempuh dengan Fiesta seharga 6.300 euro, dan perjalanan dengan Ibiza akan menelan biaya 6.174 euro. Untuk mobil bensin yang menyenangkan, dalam ketiga kasus, angka yang menguntungkan dan bukti lebih lanjut tentang seberapa jauh teknologi bensin telah berkembang, serta konfirmasi seberapa kecil perbedaan antara ketiganya. Bagaimanapun, jelas bahwa banyak pelanggan dapat didominasi oleh opini, emosi, dan bahkan afiliasi merek yang sepenuhnya subjektif.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - segaris - bensin turbo, 999 cm3 |
|---|---|
| Transfer energi: | di roda depan |
| Mas: | berat kendaraan 1.115 kg / kapasitas beban 535 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| Dimensi dalam: | Lebar: depan 1.480 mm / belakang 1.440 mm |
| Kotak: | 351 1.125-l |
Kursi Ibiza 1.0 TSI kursi
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - segaris - bensin turbo, 999 cm3 |
|---|---|
| Transfer energi: | di roda depan |
| Mas: | berat kendaraan 1.140 kg / kapasitas beban 410 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Dimensi dalam: | Lebar: depan 1.460 mm / belakang 1.410 mm Tinggi: depan 920-1.000 mm / belakang 930 mm |
| Kotak: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - segaris - bensin turbo, 993 cm3 |
|---|---|
| Transfer energi: | di roda depan |
| Mas: | berat kendaraan 1.069 kg / kapasitas beban 576 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Dimensi dalam: | Lebar: depan 1.390 mm / belakang 1.370 mm Tinggi: depan 930-1.010 mm / belakang 920 mm |
| Kotak: | 292 1.093-l |
