Mobil lapis baja sedang BA-10 Mobil bersenjata mulai beroperasi pada tahun 1938 dan diproduksi hingga tahun 1941 inklusif. Itu dibuat pada sasis truk seri GAZ-AAA yang dimodifikasi. Lambungnya dilas dari pelat baja yang digulung. Di turret yang terletak di bagian belakang mobil lapis baja, dipasang meriam tank 45 mm model tahun 1934 dan senapan mesin koaksial dengannya. Senapan mesin lain dipasang di dudukan bola di pelat baja depan lambung. Dengan demikian, persenjataan mobil lapis baja sesuai dengan persenjataan tank T-26 dan BT dengan bobot 2-3 kali lebih rendah. (Lihat juga artikel “tangki amfibi kecil T-38”)  Pemandangan teleskopik dan periskopik digunakan untuk mengendalikan api dari meriam. Mobil lapis baja tersebut memiliki performa berkendara yang baik: mengatasi tanjakan hingga 24 derajat dan melintasi penghalang air hingga kedalaman 0,6 m Untuk meningkatkan patensi, sabuk lacak tipe "Keseluruhan" dapat dipasang di roda belakang. Pada saat yang sama, mobil lapis baja itu menjadi setengah jalan. Pada tahun 1939, mobil lapis baja mengalami modernisasi, di mana kemudi ditingkatkan, pelindung radiator diperkuat, dan stasiun radio baru 71-TK-1 dipasang. Versi mobil lapis baja ini diberi nama BA-10M.  Pada tahun 1938, Tentara Merah mengadopsi mobil lapis baja menengah BA-10, yang dikembangkan pada tahun 1937 di pabrik Izhora oleh sekelompok desainer yang dipimpin oleh spesialis terkenal - A. A. Lipgart, O. V. Dybov dan V. A. Grachev. BA-10 merupakan pengembangan lebih lanjut dari jajaran kendaraan lapis baja BA-3, BA-6, BA-9. Itu diproduksi secara massal dari tahun 1938 hingga 1941. Secara total, selama periode ini, pabrik Izhora memproduksi 3311 kendaraan lapis baja jenis ini. BA-10 tetap beroperasi hingga 1943. Basis kendaraan lapis baja BA-10 adalah sasis truk tiga poros GAZ-AAA dengan rangka yang diperpendek: 200 mm dipotong dari bagian tengahnya dan bagian belakang dikurangi 400 mm lagi. Mobil lapis baja itu dibuat dengan tata letak klasik dengan mesin depan, roda kendali depan, dan dua as roda penggerak belakang. Awak BA-10 terdiri dari 4 orang: komandan, pengemudi, penembak, dan penembak mesin. Lambung kendaraan lapis baja yang dilas sepenuhnya tertutup terbuat dari lembaran baja yang digulung dengan berbagai ketebalan, yang dipasang di mana-mana dengan sudut kemiringan yang rasional, yang meningkatkan ketahanan peluru dari lapis baja dan, karenanya, tingkat perlindungan awak. Untuk pembuatan atap digunakan: bagian bawah 6 mm - pelat baja 4 mm. Pelindung samping lambung memiliki ketebalan 8-9 mm, bagian depan lambung dan turret terbuat dari lembaran pelindung setebal 10 mm. Tangki bahan bakar dilindungi oleh pelat baja tambahan. Untuk mendaratkan kru di dalam mobil, di sisi tengah lambung terdapat pintu persegi panjang dengan jendela kecil yang dilengkapi penutup lapis baja dengan slot penglihatan. Untuk pintu gantung, engsel internal digunakan sebagai pengganti eksternal, yang menyelamatkan permukaan luar casing dari bagian kecil yang tidak perlu. Di sebelah kiri di kompartemen kontrol, terletak di belakang kompartemen mesin, ada kursi pengemudi, di sebelah kanan - panah yang melayani senapan mesin DT 7,62 mm yang dipasang di dudukan bola di pelat lambung depan yang miring. Pandangan pengemudi disediakan oleh kaca depan yang dilengkapi dengan penutup lapis baja berengsel dengan celah pandang sempit, dan jendela persegi panjang kecil dengan desain serupa di pintu samping kiri. Jendela yang sama ada di pintu kanan dari sisi penembak senapan mesin Di belakang kompartemen kontrol ada kompartemen pertempuran, yang atapnya terletak di bawah atap kabin pengemudi. Karena bentuk atap lambung yang bertingkat, para perancang berhasil mengurangi ketinggian keseluruhan kendaraan lapis baja. Di atas kompartemen pertempuran dipasang menara kerucut yang dilas dengan rotasi melingkar dengan palka setengah lingkaran besar, yang penutupnya dilipat ke depan. Melalui palka, dimungkinkan untuk mengamati medan, serta masuk atau keluar dari mobil. Selain itu, slot observasi yang disediakan di sisi menara memberikan gambaran umum dalam situasi pertempuran. Sebagai persenjataan utama di menara dua tempat duduk dalam topeng silinder, dipasang meriam 45K 20 mm model 1934 dan senapan mesin DT 7,62 mm model 1929 yang dipasangkan dengannya. Pembidikan senjata pada target di bidang vertikal dilakukan di sektor dari -2 ° hingga + 20 °. Amunisi yang dapat diangkut terdiri dari 49 butir artileri dan 2079 butir amunisi untuk dua senapan mesin DT. Rotasi melingkar turret disediakan oleh mekanisme ayunan manual. Untuk melakukan penembakan terarah, penembak dan komandan kendaraan lapis baja memiliki penglihatan teleskopik TOP model 1930 dan pemandangan panorama PT-1 model 1932. Di kompartemen mesin, yang terletak di depan kendaraan lapis baja, mesin karburator in-line berpendingin cairan empat silinder GAZ-M1 dengan volume kerja 3280 cm3 dipasang, mengembangkan daya 36,7 kW (50 hp) pada 2200 rpm, yang memungkinkan kendaraan lapis baja bergerak di jalan beraspal dengan kecepatan maksimum 53 km / jam. Saat mengisi bahan bakar penuh, jarak tempuh kendaraan adalah 260-305 km, tergantung pada kondisi jalan. Transmisi berinteraksi dengan mesin, yang mencakup kopling cakram tunggal gesekan kering, girboks empat kecepatan (4 + 1), gir pengubah jarak, gir cardan, gir utama, dan rem mekanis. Rem di roda depan dilepas dan rem tengah di transmisi diperkenalkan. Akses ke mesin untuk tujuan pemeliharaan dan perbaikan disediakan oleh penutup berengsel dari kap lapis baja, yang dipasang melalui loop engsel ke bagian tetap dari atap kompartemen mesin, dan lubang pemeliharaan di dinding sampingnya. Radiator, dipasang di depan mesin, dilindungi oleh pelat pelindung berbentuk V setebal 10 mm, di mana ada dua lubang dengan penutup bergerak yang mengatur aliran udara pendingin ke radiator dan mesin. Peningkatan ventilasi dan pendinginan kompartemen engine difasilitasi oleh slotted blinds di sisi kompartemen engine, ditutupi dengan kotak lapis baja datar. Pada roda gigi penggerak non-roda tiga gandar (6 × 4) dengan balok gandar depan yang diperkuat dengan peredam kejut hidrolik dan suspensi belakang pada pegas daun semi-elips, digunakan roda dengan ban GK ukuran 6,50-20. Roda tunggal dipasang di as roda depan, roda ganda di as roda belakang depan. Roda cadangan dipasang ke sisi lambung di bagian belakang bawah kompartemen mesin dan berputar bebas pada asnya. Mereka tidak membiarkan mobil lapis baja itu duduk di dasar dan membuatnya lebih mudah untuk mengatasi parit, selokan, dan tanggul. BA-10 dengan mudah mengatasi tanjakan dengan kecuraman 24 ° dan mengarungi kedalaman hingga 0.6 m Untuk meningkatkan kemampuan lintas negara, trek logam ringan tipe "Keseluruhan" dapat diletakkan di lereng belakang. Roda depan menutupi spatbor yang ramping, roda belakang - lebar dan datar - membentuk semacam rak di atas roda, tempat kotak logam dengan suku cadang, perkakas, dan perlengkapan standar lainnya dipasang. Di depan, di kedua sisi dinding depan kompartemen mesin, dua lampu depan di rumah lapis baja yang ramping dipasang pada braket pendek, yang memastikan pergerakan dalam gelap. Beberapa kendaraan dilengkapi dengan stasiun radio 71-TK-1 dengan antena cambuk, untuk negosiasi antara anggota kru, ada interkom TPU-3 di dalam kendaraan. Semua peralatan listrik mobil lapis baja BA-10 dilindungi, yang memastikan pengoperasian fasilitas komunikasi yang andal dan lebih stabil. Sejak 1939, produksi model BA-10M yang ditingkatkan dimulai, yang berbeda dari kendaraan dasar dalam perlindungan lapis baja proyeksi frontal yang ditingkatkan, kemudi yang ditingkatkan, lokasi eksternal tangki bensin, dan stasiun radio 71-TK-Z baru. Sebagai hasil dari modernisasi, bobot tempur BA-10M meningkat menjadi 5,36 ton. Dalam jumlah kecil untuk kereta lapis baja, kendaraan lapis baja BA-10Zhd dengan berat tempur 5,8 ton diproduksi. Mereka memiliki pelek logam yang dapat dilepas dengan flensa, yang dikenakan di roda depan dan belakang (yang tengah digantung), dan lift hidrolik di bagian bawah untuk transisi dari kereta api ke normal dan kembali. Mobil lapis baja BA-10. Penggunaan tempur. Baptisan api BA-10 dan BA-10M terjadi pada tahun 1939 selama konflik bersenjata di dekat Sungai Khalkhin-Gol. Mereka merupakan bagian terbesar dari armada mobil lapis baja dari brigade lapis baja bermotor ke-7,8 dan ke-9. Belakangan, kendaraan lapis baja BA-10 ikut serta dalam "kampanye pembebasan" dan perang Soviet-Finlandia. Selama Perang Patriotik Hebat, mereka digunakan oleh pasukan hingga 1944, dan di beberapa unit hingga akhir perang. Mereka telah membuktikan diri dengan baik sebagai sarana pengintaian dan perlindungan tempur, dan dengan penggunaan yang tepat mereka berhasil bertempur melawan tank musuh. Pada tahun 1940, sejumlah kendaraan lapis baja BA-20 dan BA-10 ditangkap oleh Finlandia, dan kemudian digunakan secara aktif di tentara Finlandia. 22 unit BA-20 dioperasikan, dengan beberapa kendaraan digunakan sebagai kendaraan pelatihan hingga awal 1950-an. Ada lebih sedikit mobil lapis baja BA-10; Finlandia mengganti mesin 36,7-kilowatt asli mereka dengan mesin Ford V62,5 delapan silinder 85-kilowatt (8 hp). Finlandia menjual tiga mobil ke Swedia, yang mengujinya untuk digunakan lebih lanjut sebagai kendaraan kontrol. Di tentara Swedia, BA-10 menerima sebutan m / 31F. Jerman juga menggunakan BA-10 yang ditangkap: kendaraan yang ditangkap dan dipulihkan dengan sebutan Panzerspahwagen BAF 203 (r) memasuki layanan dengan beberapa unit infanteri, pasukan polisi, dan unit pelatihan. Kendaraan lapis baja BA-10, Karakteristik kinerja Berat tempur 5,1- 5,14 t Dimensi:   panjangnya 4655 mm lebar 2070 mm tinggi 2210 mm awak kapal 4 orang Persenjataan 1 meriam 45 mm model 1934 senapan mesin 2 X 7,62 mm DT Amunisi 49 peluru 2079 peluru Reservasi:   dahi lambung 10 mm dahi menara 10 mm tipe mesin karburator "GAZ-M1" Kekuatan maksimum 50-52 HP Kecepatan maksimum 53 km / jam Cadangan daya 260 -305 km Sumber: Kolomiets M.V. “Baju besi di atas roda. Sejarah mobil lapis baja Soviet 1925-1945”; M. Kolomiets “Kendaraan lapis baja menengah Tentara Merah dalam pertempuran”. (Ilustrasi depan); G.L. Kholyavsky "Ensiklopedia Lengkap Tank Dunia 1915 - 2000"; Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. “Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX. 1905-1941”; Philip Trewhitt: tank. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Mobil Lapis Baja Rusia 1930-2000.