Daya tahan baterai. Kendaraan listrik dan hybrid

Elektrifikasi kendaraan bukan lagi masa depan yang tidak pasti. Ini nyata! Tesla, Nissan, Toyota Prius hybrid dan produsen kendaraan listrik lainnya mungkin telah mengubah wajah pasar otomotif selamanya. Pemain terbesar ada dalam permainan. Pesaing utama Toyota, mengklaim posisi teratas dalam penjualan global, Volkswagen secara resmi memulai produksi seri ID.4 pada 3 November. Angela Merkel muncul pada peresmian, menunjukkan betapa seriusnya pemerintah Jerman tentang elektrifikasi industri otomotif. Pabrikan sendiri menggambarkan ID.3 sebagai pelopor babak baru dalam sejarah merek, tepat setelah Beetle dan Golf.

Tentu saja, pengemudi memiliki banyak kekhawatiran tentang revolusi listrik. Salah satu kekhawatiran terbesar adalah masa pakai baterai. Mari kita lihat apa yang kita ketahui tentangnya hari ini. Bagaimana kinerja baterai kendaraan hybrid dan listrik dalam penggunaan sehari-hari? Bagaimana daya mereka berkurang dari waktu ke waktu tergantung pada kondisi operasi? Pembaca yang budiman, saya mengundang Anda untuk membaca artikel ini.

Daya tahan baterai. Seperti ini?

Kendaraan hibrida dan listrik telah berada di industri otomotif begitu lama sehingga produsen dan perusahaan independen dapat memberikan kesimpulan representatif pertama.

Toyota adalah pelopor dalam teknologi hybrid otomotif untuk produksi volume tinggi. Prius telah ada di pasaran sejak tahun 2000, sehingga jumlah data yang dikumpulkan dan opini konsumen adalah dasar yang sangat kuat untuk dipikirkan.

Ternyata umur baterai yang digunakan pada hybrid pabrikan Jepang ini di luar dugaan lama. Kasus sopir taksi Wina Manfred Dvorak, yang melakukan perjalanan lebih dari 8 juta kilometer dengan Toyota Prius generasi keduanya dalam 1 tahun, adalah kasus yang terkenal dan terdokumentasi dengan baik! Mobil dilengkapi dengan baterai asli dan terus melaju melalui jalan-jalan Wina dengan kondisi kerja penuh.

Menariknya, pengemudi taksi Warsawa juga memiliki pengamatan serupa. Dalam wawancara saya, pengemudi perusahaan transportasi yang populer di pasar kami senang dengan hibrida Jepang. Yang pertama didorong oleh hibrida Toyota Auris yang dibeli dari dealer. Sebuah mobil yang dilengkapi segera setelah pembelian dengan instalasi HBO telah menempuh lebih dari setengah juta kilometer tanpa kerusakan sedikit pun, dan pengemudi tidak melihat penurunan nyata dalam efisiensi baterai asli. Menurut dia dan rekan-rekannya, baterai unit hibrida harus digunakan terus-menerus, yang, menurut pendapatnya, memperpanjang masa pakai mereka. Pengemudi taksi kedua, pemilik Prius+ yang didatangkan dari luar negeri, juga senang dengan pengoperasian unit hybrid tersebut. Mobil dibeli dengan jarak tempuh lebih dari 200. km, menempuh 190 km di jalan-jalan Warsawa, memiliki baterai asli dan terus mengemudi. Ketika saya bertanya tentang kesan keseluruhan mereka tentang daya tahan mobil dalam layanan, mereka berdua membandingkan daya tahannya dengan barel Mercedes yang legendaris. Namun, tak hanya Toyota hybrid yang menjadi favorit para pengemudi taksi. Satu perusahaan yang beroperasi di jalanan San Francisco memiliki 000 mobil Escape Ford hibrida yang berlari sejauh 15 mil dengan baterai aslinya sebelum dibuang.

Daya tahan baterai. Menurut para ahli

Kami tahu pendapat pengemudi taksi, tetapi apa yang dikatakan oleh para profesional yang terlibat dalam regenerasi mereka tentang daya tahan baterai dalam hibrida?

Menurut JD Serwis yang berbasis di Warsawa, semakin tua sistemnya, semakin tahan lama baterainya. Banyak model Prius generasi kedua yang masih dapat mengendarai link aslinya (16 tahun) dan dengan mudah mencapai 400 kilometer atau lebih. Yang lebih baru memiliki masa pakai yang sedikit lebih pendek dan diperkirakan 000-300 ribu. km dalam kasus Prius generasi ke-400. Seperti yang Anda lihat, masa pakai baterai kendaraan hibrida sangat mengesankan. Pabrikan, seperti Toyota, tidak menyia-nyiakan kesempatan. Komputer distribusi daya memastikan bahwa baterai beroperasi dalam kisaran pengisian daya yang optimal, yaitu antara 20% dan 80%. Selain itu, unit baterai dilengkapi dengan sistem yang mempertahankan kondisi pengoperasian suhu konstan. Para ahli pun membenarkan pendapat para sopir taksi tersebut. Baterai tidak suka waktu henti. Lebih lama, beberapa bulan mobil tidak aktif, terutama ketika berdiri dengan baterai yang benar-benar habis, akan mempersingkat masa pakainya.  

Baca juga: Biaya Plat Nomor Kotor

Menariknya, JD Serwis membantah anggapan bahwa baterai mobil hybrid tidak diservis dengan sering mengemudi pada kecepatan konstan tinggi. Menurut pendapat di atas, dalam hal ini, elemen beroperasi dalam mode pelepasan kontinu, yang berdampak buruk pada masa pakainya. Spesialis situs Warsawa meyakinkan bahwa dengan jenis operasi ini, motor listrik terputus dari pergerakan mobil, sehingga satu-satunya ketidaknyamanan adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi dari unit bensin.    

Dan apa yang dikatakan produsen drive hybrid tentang topik ini? Toyota memberikan garansi baterai 10 tahun, dan Hyundai memberikan garansi 8 tahun atau 200 km. Seperti yang Anda lihat, bahkan pembuat mobil percaya pada keandalan dan daya tahan sel. Ingat, bagaimanapun, bahwa, seperti dalam kasus kendaraan pembakaran internal murni, syarat untuk mempertahankan garansi baterai adalah bahwa kendaraan diservis secara teratur oleh bengkel resmi.

Daya tahan baterai. "Tukang Listrik"

Kita tahu bagaimana rasanya dengan mobil hybrid. Berapa masa pakai baterai kendaraan listrik? Tesla Amerika, yang memiliki sejumlah model listrik murni, dan Nissan, yang model Leafnya telah ada di pasaran selama 10 tahun, telah mengumpulkan data terbanyak tentang topik ini. Pabrikan Jepang tersebut mengklaim bahwa hanya 0,01% dari unit yang terjual memiliki baterai yang rusak, sedangkan sisanya masih menikmati pengendaraan yang bebas masalah. Nissan bahkan mencari konsumen yang membeli beberapa mobil pertama yang memasuki pasar. Ternyata di sebagian besar mobil, baterainya dalam kondisi baik, dan bermacam-macamnya sedikit berbeda dari yang ada di pabrik. Namun, ada laporan di media yang menyebutkan kasus di mana seorang sopir taksi Spanyol menggunakan Nissan Leaf sebagai taksi. Dalam kasus yang dijelaskan, kapasitas baterai berkurang 50% setelah berlari sejauh 350 km. Anda mungkin juga pernah mendengar kasus serupa dari pengguna Australia. Para ahli mengaitkan ini dengan iklim panas di mana mobil-mobil ini digunakan. Nissan Leaf, sebagai salah satu dari sedikit model listrik yang tersedia di pasaran, tidak memiliki pendinginan / pemanasan aktif sel baterai, yang dalam kondisi operasi ekstrem dapat mempengaruhi daya tahan keseluruhannya dan penurunan efisiensi sementara (misalnya, dalam cuaca dingin) . .

American Tesla menggunakan baterai berpendingin cair / panas di setiap model yang dibuatnya, yang membuat baterai tahan terhadap kondisi cuaca ekstrem. Menurut Plug In America, yang menguji Tesla S, penurunan kapasitas sel berada pada level 5% setelah 80 km pertama, dan kemudian tingkat kehilangan properti pabrik melambat secara signifikan. Hal ini sejalan dengan pendapat pengguna sendiri yang memperkirakan penurunan jangkauan kendaraan mereka pada level beberapa persen selama beberapa tahun pertama beroperasi. Pabrikan sendiri memperkirakan masa pakai elemen yang saat ini digunakan pada 000 - 500 km, yang konsisten dengan data yang diberikan oleh penggemar merek Amerika. Salah satunya adalah Meraine Kumans. Sejak 000, telah mengumpulkan informasi dari pengguna Tesla X dan S yang menggunakan forum teslamotorsclub.com. Menurut data yang dikumpulkannya, terlihat bahwa rata-rata pada rentang 800 km, baterai Tesla masih memiliki efisiensi pabrik sebesar 000%. Setelah memperkirakan baterai akan kehilangannya dengan dinamika yang sama, dengan lari 2014 km mereka masih akan mempertahankan 270% dari kapasitasnya.   

Menariknya, Tesla baru-baru ini mematenkan baterai lithium-ion yang lebih baik yang diperkirakan para ilmuwan dapat bertahan hingga 1 kilometer! Mereka mungkin akan menjadi yang pertama pergi ke Cyber ​​​​Truck yang diumumkan oleh Elon Musk, yang ditayangkan perdana pada 500 November tahun ini.

Menariknya, hanya dalam 3 hari, lebih dari 200 pesanan telah dilakukan!

Data yang tak kalah optimis dikumpulkan oleh para insinyur Renault. Analisis model listrik merek ini, yang telah beroperasi selama bertahun-tahun, menunjukkan kehilangan daya 1% per tahun. Perlu dicatat bahwa baterai mobil Prancis secara aktif didinginkan oleh udara, menggunakan AC khusus dan sirkulasi paksa oleh kipas.

Daya tahan baterai. Pengisi daya cepat

Kita sudah tahu bahwa dalam kasus baterai berpendingin pasif (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), kondisi cuaca ekstrem, terutama panas, berdampak negatif pada daya tahannya. Mengemudi jangka panjang di register dengan biaya rendah juga akan berbahaya. Dan bagaimana menggunakan pengisi daya cepat memengaruhi masa pakai baterai? Spesialis menguji dua model Nissan Leaf yang identik dengan jangkauan lebih dari 80 km. Satu diisi hanya dari jaringan rumah, yang lain dari biaya cepat. Perbedaan kapasitas efektif baterai adalah 000% sehingga merugikan unit yang diisi daya lebih banyak. Seperti yang Anda lihat, kecepatan pengisian daya memengaruhi masa pakai baterai, tetapi tidak secara signifikan.          

Perlu dicatat bahwa baterai bekas tidak perlu segera dibuang, yang sering disebut-sebut sebagai argumen yang mendukung sifat non-lingkungan dari kendaraan listrik. Baterai yang aus dari sudut pandang mobil sering kali memiliki efisiensi pabrik kurang dari 70%. Mereka dapat berhasil digunakan selama bertahun-tahun, misalnya, untuk menyimpan listrik yang dihasilkan dari sumber energi terbarukan, dll. Dengan demikian, siklus hidup penuh mereka dapat diselesaikan bahkan dalam 20 tahun.

Daya tahan baterai. Berapa lama waktu yang dibutuhkan?

Akhirnya, beberapa kata tentang jaminan yang diberikan oleh masing-masing produsen untuk baterai kendaraan listrik mereka. Semua perusahaan menjamin 8 tahun operasi bebas masalah. Kondisinya berbeda terutama dalam kursus. Tesla memberi Anda kilometer tanpa batas. Pengecualian adalah model "3", yang, tergantung pada versinya, diberi batas 160 atau 000 km. Hyundai menjamin jarak tempuh bebas stres 192 km, sementara Nissan, Renault dan Volkswagen menjamin 000 km. BMW i Smart memberikan batasan terkecil. Di sini kita dapat mengandalkan 200 km mengemudi tanpa masalah.

Daya tahan baterai. Ringkasan

Singkatnya, ada begitu banyak kendaraan hibrida dan listrik di dunia sehingga kami dapat dengan yakin dan akurat menentukan masa pakai baterai yang memberi daya dari data yang kami kumpulkan. Ternyata para skeptis yang menilai keawetan aki mobil berdasarkan pengalaman dengan aki untuk smartphone dan laptop sangatlah salah. Masa pakai unit daya mobil mengejutkan pabrikan itu sendiri, yang berarti bahwa beberapa dari mereka mampu memperpanjang garansi pabrik pada elemen-elemen ini.

Saat membeli model listrik bekas, bahkan yang berusia 8-10 tahun, Anda mungkin dapat melanjutkan dari fakta bahwa pengoperasian baterai hingga jarak tempuh 400 km harus bebas masalah, yang jelas tergantung pada kondisi di mana mobil itu dioperasikan. Karena itu, sebelum membeli mobil, kita harus pergi ke bengkel khusus untuk memeriksa aki. Layanan ini hanya dikenakan biaya PLN 000 (menurut daftar harga JD Serwis) dan akan memberi kita gambaran umum tentang kondisi baterai. Patut dicatat bahwa perkembangan teknologi penyimpanan energi terus meningkat. Sesaat sebelum pemutaran perdana baterai lithium-ion Tesla yang ditingkatkan, masa pakainya akan melebihi peraturan saat ini setidaknya dua kali. Baterai graphene sudah dalam antrian teknologi, yang akan memberikan peningkatan lebih lanjut, langkah demi langkah dalam parameter operasi. Seperti yang Anda lihat, masa pakai baterai kendaraan listrik yang pendek adalah mitos otomotif lainnya.

Lihat juga: Apa yang perlu Anda ketahui tentang baterai