Haruskah Anda membeli mobil diesel atau bensin?

Ketika skandal diesel berkembang di antara produsen, bagaimana Anda tahu apakah Anda masih harus membeli diesel?

Sudah ada sedikit bau di sekitar diesel untuk waktu yang lama, tetapi dengan skandal Volkswagen dan kota-kota besar di Eropa sekarang mempertimbangkan untuk melarangnya, sepertinya itu adalah sumber bahan bakar yang lebih relevan dari sebelumnya. Jadi, haruskah Anda membeli satu?

Beberapa bulan yang lalu, solar terutama digunakan dalam mesin pertanian dan truk jarak jauh, dan harga per liter disubsidi untuk pemasok produk pertanian.

Secara khusus, munculnya turbocharging menyebabkan mesin diesel digunakan pada mobil penumpang, dan mereka telah sangat populer selama bertahun-tahun di Eropa, di mana diesel biasanya lebih murah daripada bensin.

Diesel kurang volatil dibandingkan bensin dan oleh karena itu memerlukan rasio kompresi yang lebih tinggi dan elemen pemanas khusus di ruang bakar untuk memungkinkan start dingin. Namun, begitu dihidupkan, mesin diesel sangat ekonomis, mengonsumsi bahan bakar sekitar 30 persen lebih sedikit daripada mesin yang sebanding. satuan bensin.

Karena harga solar saat ini berfluktuasi pada tingkat yang hampir sama dengan bensin tanpa timbal biasa, ini membuatnya menarik, terutama jika dibandingkan dengan mobil sport yang membutuhkan bensin tanpa timbal premium hingga 20 sen per liter lebih. .

Namun, sebagai aturan umum, Anda akan membayar 10-15% lebih banyak di muka untuk mobil bertenaga diesel, jadi Anda perlu mendapatkan kalkulator dan menghitung berapa tahun yang Anda perlukan untuk menutup biaya awal tersebut dalam penghematan pompa. Sederhananya, jika Anda berkendara bermil-mil, penghematan bahan bakar diesel akan menarik, dan terlebih lagi jika harga bensin terus naik.

Mendapatkan lebih banyak dari tangki berarti lebih sedikit perjalanan ke servo, yang dapat menghemat waktu dan kalori Anda (sialan penghitung berlapis cokelat yang menggoda itu).

Jika Anda membeli mobil kecil dan murah yang hemat bahan bakar bahkan dengan mesin bensin, maka biaya ekstra lebih sulit untuk dibenarkan.

Dari sudut pandang mengemudi, mesin diesel kurang bersemangat karena mereka tidak menyukai putaran tinggi seperti bensin, tetapi mereka lebih dari sekadar menebusnya di putaran rendah.

Torsi adalah kekuatan super diesel, yang berarti dapat mendorong keluar jalur dan juga mampu menarik benda berat. Karena semua torsi itu, penghematan bahan bakar diesel tidak naik secepat bensin saat Anda menambah beban, itulah sebabnya bahan bakar ini menjadi pilihan bahan bakar untuk truk berat.

Dalam jangka panjang, mobil diesel mungkin cenderung terdepresiasi lebih cepat daripada mobil bensin (terutama jika itu VW) dan ada risiko bahwa ini bisa lebih buruk mengingat apa yang sekarang kita ketahui tentang emisi.

Kenyataan terburuk

Mesin diesel modern dipasarkan sebagai produk yang aman dan bersih, tetapi penelitian terbaru mengungkapkan kebenaran yang tidak menyenangkan.

Pabrikan besar gagal mencocokkan hasil lab mereka, memancarkan nitrogen dioksida tingkat tinggi yang berbahaya dan ilegal.

Tes nyata dari 29 mesin diesel Euro 6 menunjukkan bahwa semua kecuali lima melanggar batas polusi, dan beberapa mencatat 27 kali jumlah emisi beracun yang diizinkan.

Produsen besar seperti Mazda, BMW dan Volkswagen, yang menjual mesin diesel yang sama di sini, tidak dapat membandingkan hasil lab mereka dalam tes yang dilakukan untuk surat kabar The Sunday Times di Inggris untuk tingkat nitrogen dioksida yang berbahaya dan ilegal.

Mesin diesel Mazda6 SkyActiv melebihi peraturan Euro 6 sebanyak empat kali lipat, penggerak semua roda BMW X3 melebihi norma hukum hampir 10 kali lipat, dan Volkswagen Touareg tampil mencengangkan, 22.5 kali nilai maksimum yang ditetapkan oleh peraturan UE.

Namun, Kia Sportage bahkan lebih buruk, mengempis 27 kali batas Euro 6.

Paparan nitrogen dioksida menyebabkan penyakit paru-paru dan jantung yang parah, serta meningkatkan kerentanan terhadap asma, alergi, dan infeksi di udara. Gas beracun juga dikaitkan dengan sindrom kematian bayi mendadak, keguguran, dan cacat lahir.

Organisasi Kesehatan Dunia memperkirakan bahwa nitrogen dioksida menyebabkan lebih dari 22,000 kematian setiap tahun di Eropa, di mana kira-kira setengah dari semua mobil menggunakan bahan bakar minyak.

Diesel merupakan seperlima dari armada kendaraan Australia, tetapi jumlah mereka di jalan raya kami telah meningkat lebih dari 96 persen dalam lima tahun terakhir.

Orang Australia saat ini membakar hampir tiga miliar liter solar per tahun di mobil saja, dengan 9.5 miliar liter lainnya digunakan dalam kendaraan komersial.

Sekitar 80 persen polusi nitrogen dioksida di kota-kota Australia berasal dari mobil, truk, bus, dan sepeda.

Salah satu mobil yang melanggar batasan Eropa dalam pengujian di Inggris adalah Mazda6 diesel, yang ditenagai oleh mesin SkyActiv 2.2 liter yang sama dengan CX-5. Mazda Australia menjual sekitar 2000 CX-5 per bulan, dengan satu dari enam kendaraan bermesin diesel.

Bahan bakar diesel SkyActiv yang diuji rata-rata empat kali lipat dari batas Euro 6 saat berkendara di rute perkotaan.

Seorang juru bicara Mazda di Inggris mengatakan bahwa meskipun gagal dalam tes, standar Eropa lebih tentang konsistensi pengukuran daripada emisi aktual.

"Tes saat ini dirancang untuk menunjukkan perbedaan antara kendaraan berdasarkan kondisi laboratorium yang ketat, memastikan konsistensi di seluruh produsen dan memungkinkan pelanggan untuk membuat pilihan mereka berdasarkan data yang diperoleh dalam kondisi yang sama," kata Mazda.

“Siklus pengujian tidak sempurna, tetapi memberi konsumen panduan untuk memilih mobil, berdasarkan faktor penting - lingkungan dan keuangan.

“Namun, kami mengakui keterbatasan tes dan fakta bahwa itu jarang mencerminkan mengemudi yang sebenarnya; penghargaan Euro 6 didasarkan pada tes resmi dan bukan pada angka nyata.”

Standar polusi Australia menempatkan kita pada risiko yang lebih besar untuk terpapar bahan kimia berbahaya.

Hasil mengecewakan Mazda dikalahkan oleh Kia Sportage, yang mengeluarkan lebih dari 20 kali tingkat nitrogen dioksida yang legal.

Juru bicara Kia Australia Kevin Hepworth hanya akan mengatakan bahwa kendaraan Kia memenuhi standar emisi.

“Mobil yang kami bawa ke Australia sesuai dengan aturan desain Australia,” katanya.

"Kami tidak berpartisipasi dalam pengujian dan tidak dapat mengomentari apa pun."

WHO memperkirakan bahwa polusi udara menyebabkan 3.7 juta kematian dini per tahun di seluruh dunia, menyebutnya sebagai "risiko kesehatan lingkungan terbesar di dunia".

Dua senyawa utama dan paling berbahaya dalam polusi udara adalah nitrogen dioksida dan partikel; jelaga terbaik di knalpot diesel.

Udara Australia termasuk yang terbersih di negara maju, tetapi meskipun demikian, polusi udara membunuh lebih dari 3000 warga Australia per tahun, hampir tiga kali lipat lebih banyak daripada kecelakaan mobil.

Asosiasi Medis Australia mengatakan standar polusi Australia menempatkan kita pada risiko yang lebih besar untuk terpapar bahan kimia beracun.

"Standar kualitas udara saat ini di Australia tertinggal dari standar internasional dan tidak sesuai dengan bukti ilmiah," kata AMA.

Diesel terus memiliki reputasi di Australia sebagai pilihan ramah lingkungan dengan penghematan bahan bakar yang lebih baik, yang berarti lebih sedikit emisi karbon dioksida, dan diesel modern dipasarkan sebagai unit berteknologi tinggi yang dapat membakar dengan bersih.

Meskipun ini mungkin benar di lab, tes di dunia nyata membuktikan bahwa itu adalah tumpukan udara panas dan kotor.

Apakah manfaat efisiensi dan tenaga traksi cukup untuk membuat Anda mempertimbangkan diesel? Beri tahu kami di komentar di bawah.