Pembangunan Museum Riverside

museum tepi sungai

Atap dapat ditutup dengan lapisan titanium-seng. Lembar ini digunakan untuk pembangunan Museum Riverside - Museum Transportasi Skotlandia. Bahan ini sangat tahan lama dan tidak memerlukan perawatan selama masa pakainya. Ini dimungkinkan karena patina alami, yang terbentuk akibat kondisi cuaca dan melindungi lapisan dari korosi. Jika terjadi kerusakan pada lembaran, seperti goresan, lapisan seng karbonat terbentuk di atasnya, yang melindungi bahan tersebut selama beberapa dekade. Patinasi adalah proses lambat alami, tergantung, antara lain, pada frekuensi presipitasi, titik mata angin, dan kemiringan permukaan. Pantulan cahaya dapat menyebabkan permukaan tampak tidak rata. Oleh karena itu, teknologi untuk mematenkan lembaran titanium-seng, yang dikenal sebagai patina, dikembangkan.^PRO es biru? dan patina^PRO grafit?. Teknologi ini mempercepat proses pematenan alami dan sekaligus meratakan naungan lapisan pelindung. Bangunan baru museum yang ditugaskan pada Juli 2011 ini sangat modern baik dari segi arsitektur maupun bahan yang digunakan. Awalnya (1964) pameran tentang sejarah transportasi berlokasi di bekas depo trem di Glasgow, dan sejak 1987 - di pusat pameran Kelvin Hall. Karena ruangan yang sempit, tidak memungkinkan untuk memamerkan semua barang yang dipamerkan di ruangan ini. Untuk alasan ini, diputuskan untuk mulai membangun fasilitas baru tepat di Sungai Clyde. Studio London Zaha Hadid ditugaskan untuk merancang dan membangun museum. Sebuah tim arsitek merancang sebuah bangunan yang, berkat bentuknya yang tidak biasa, telah menjadi landmark baru Pelabuhan Glasgow. Dari segi bentuk dan denah, Museum Angkut yang baru? Museum tepi sungai? menyerupai, seperti yang dikatakan penulisnya, "serbet yang dilipat dan digandakan secara tidak beraturan, yang awal dan akhirnya dibentuk oleh dua dinding atap pelana berlapis kaca." Di sinilah wisatawan memulai perjalanannya melalui terowongan museum, di mana perhatian pengunjung tertuju pada esensi museum, yaitu. sebanyak tiga ribu pameran. Pengunjung dapat mengamati tahapan perkembangan dan transformasi sepeda, mobil, trem, bus, dan lokomotif yang berurutan. Bagian dalam terowongan museum dibuat sepenuhnya tanpa menggunakan tanda kurung. Tidak ada dinding atau partisi yang menahan beban. Hal itu tercapai berkat struktur penyangga yang terbuat dari baja dengan lebar 35 meter dan panjang 167 meter. Di tengah panjang museum ada dua, seperti yang ditentukan, "tikungan berkelok-kelok", yaitu guntingan, perubahan arah dinding sepanjang tingginya, memastikan stabilisasi struktur. Transisi yang lembut dan halus ini juga menjadi ciri bagian luar museum. Fasad samping dan atap dihubungkan dengan mulus, tanpa batas yang jelas di antara keduanya. Bidang atap naik turun berbentuk gelombang, sehingga beda ketinggiannya 10 meter.

Untuk mempertahankan penampilan yang seragam, baik kelongsong fasad dan atap memiliki struktur yang sama - keduanya terbuat dari lembaran titanium-seng setebal 0,8 mm yang disebutkan di atas.

Apa yang dikatakan pabrikan lembaran logam RHEINZINK? dalam teknik jahitan ganda. (?) Untuk mendapatkan tampilan yang rata dan halus, pekerjaan atap dimulai pada fasad tegak lurus. Untuk memastikan transisi yang mulus ke bidang atap, setiap profil memerlukan penyesuaian individual terhadap kelengkungan badan bangunan. Apakah jari-jari lentur, lebar pitch dan material berubah pada pitch atap dengan masing-masing profil? Setiap tali telah dipotong tangan, dibentuk dan direkatkan. 200 ton Rhenzink yang diprofilkan menjadi strip 1000mm, 675mm, dan 575mm digunakan untuk membangun Museum Riverside. Tantangan lainnya adalah memastikan drainase air hujan yang efisien. Untuk melakukan ini, saluran pembuangan internal dipasang di transisi antara fasad dan atap, yang tidak terlihat dari permukaan tanah. Di sisi lain, di atap itu sendiri, di tempat terdalamnya, drainase digunakan menggunakan selokan, yang, untuk melindungi dari kotoran, dipasang dengan jaring berlubang dalam bentuk panel yang dihubungkan oleh jahitan berdiri. Untuk memastikan drainase air hujan yang andal, pengujian ekstensif telah dilakukan untuk mencocokkan volume yang dapat digunakan dan karakteristik aliran talang dengan volume air yang diharapkan. Ini adalah aspek penting dalam menentukan dimensi talang.