Subaru BRZ - kembali ke masa lalu yang menyenangkan

Subaru BRZ dibuat sesuai dengan resep yang luar biasa - bobot yang rendah dan hampir terdistribusi sempurna dikombinasikan dengan penggerak roda belakang. Mobil adalah pengalaman yang tak terlupakan dan alasan untuk bersukacita setiap kali Boxer datang untuk hidup di bawah kap.

Saat menulis tentang Subaru BRZ, tidak mungkin untuk tidak menyebutkan ... Toyota Corolla. Sulit dipercaya, tetapi pada tahun delapan puluhan abad terakhir, model Toyota paling terkenal ditawarkan sebagai coupe, memiliki penggerak roda belakang, dan berkat bobotnya yang ringan dan mesin yang lincah memenangkan pengakuan banyak pengemudi. . Kultus "86" (atau hanya "Hachi-Roku") begitu hebat sehingga mobil itu bahkan menjadi pahlawan kartun "Initial D".

Pada tahun 2007, informasi pertama muncul tentang sport coupe kecil yang sedang dikerjakan Toyota dengan Subaru. Ini adalah berita bagus bagi hampir semua pecinta mobil. Ketika konsep FT-HS dan FT-86 diperkenalkan, orang dapat langsung menebak akar sejarah apa yang ingin dikembalikan oleh Toyota. Perusahaan di bawah tanda Pleiades mengurus persiapan unit tipe petinju. Dalam tawaran merek yang terkenal dengan sistem 4x4-nya, mobil berpenggerak roda belakang terlihat agak tidak wajar. Namun, bukan berarti buruk.

BRZ dan GT86 dijual di seluruh dunia, jadi gaya mereka adalah kompromi. Perbedaan di antara mereka (dan Scion FR-S, karena mobil diproduksi dengan nama ini di AS) adalah kosmetik dan terbatas pada bumper, lampu depan, dan detail lengkungan roda yang dimodifikasi - Subaru memiliki saluran masuk udara palsu, sementara Toyota memiliki " lencana 86". Kap panjang dan belakang pendek sesuai dengan keinginan Anda, dan spatbor besar yang terlihat dari kabin mengingatkan pada Porsche Cayman. Lapisan gula di atas kue adalah kaca tanpa bingkai. Lampu belakang adalah yang paling kontroversial dan tidak semua orang akan menyukainya. Tapi ini bukan tentang penampilan!

Duduk di Subaru BRZ membutuhkan beberapa senam karena kursinya sangat rendah - rasanya seperti kita sedang duduk di trotoar dengan pengguna jalan lain memandang rendah kita. Joknya rapat dengan bodi, tuas rem tangan terpasang sempurna, begitu juga tuas persneling yang menjadi perpanjangan tangan kanan. Langsung terasa bahwa yang terpenting adalah pengalaman pengemudi. Sebelum kita menekan tombol start/stop engine dan panel instrumen dengan tachometer yang dipasang di tengah menyala merah, ada baiknya melihat-lihat interiornya.

Tampaknya ada dua kelompok yang mengerjakan proyek ini. Satu memutuskan untuk mendekorasi interior dengan sisipan kulit yang indah dengan jahitan merah, sementara yang lain meninggalkan semua fasilitas dan memilih plastik murah. Kontrasnya tinggi, tetapi tidak ada hal buruk yang bisa dikatakan tentang kualitas elemen individu yang pas. Mobilnya tangguh, tetapi kami tidak akan mendengar suara letupan atau suara mengganggu lainnya, bahkan saat berkendara di atas gundukan melintang, yang menyakitkan bagi pengemudi.

Minimnya power seat tidak mengganggu pencarian posisi berkendara yang nyaman. Di bagian dalam Subaru yang kecil, semua tombol mudah dijangkau. Namun, jumlahnya tidak begitu banyak - beberapa sakelar "penerbangan" dan tiga kenop AC. Radio terlihat kuno (dan disorot dengan warna hijau), tetapi menawarkan opsi untuk memasang stik musik.

Jika Anda berencana menggunakan Subaru BRZ setiap hari, saya akan langsung menjawab - lebih baik Anda lupakan saja. Visibilitas belakang bersifat simbolis, dan pabrikan tidak menawarkan kamera dan bahkan sensor mundur. Pilihan transportasi sangat terbatas. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil tersebut dirancang untuk 4 orang, kehadiran kursi di baris kedua harus dianggap hanya sebagai rasa ingin tahu. Jika perlu, kami dapat membawa maksimal satu penumpang. Bagasi memiliki volume 243 liter, yang cukup untuk pembelian kecil. Barang yang lebih besar tidak dapat mengatasi penghalang dari bukaan pemuatan kecil. Perlu dicatat bahwa pintu belakang dipasang pada teleskop, jadi kami tidak kehilangan ruang, seperti engsel konvensional.

Tapi mari tinggalkan interior dan fokus pada pengalaman berkendara. Kami menekan tombol, starter "berputar" sedikit lebih lama dari biasanya, dan pipa knalpot dengan diameter 86 milimeter (kebetulan?) pertama kali mengeluarkan embusan, dan setelah beberapa saat terdengar gemuruh bass yang menyenangkan. Getaran rendah ditransmisikan melalui kursi dan roda kemudi.

Subaru BRZ ditawarkan hanya dengan satu mesin - mesin boxer dua liter yang menghasilkan 200 tenaga kuda dan torsi 205 Nm dalam kisaran 6400 hingga 6600 rpm. Motor menjadi siap untuk dikendarai hanya setelah melebihi nilai 4000 rpm, sambil mengeluarkan suara yang relatif menyenangkan. Namun menjadi kendala saat berkendara di jalan raya, karena pada kecepatan 140 km/jam tachometer menunjukkan 3500 rpm. Pembakaran dalam kondisi seperti itu sekitar 7 liter, dan di kota Subaru akan mengkonsumsi 3 liter lebih banyak.

200 tenaga kuda memungkinkan Anda untuk membubarkan Subaru menjadi "ratusan" hanya dalam waktu kurang dari 8 detik. Apakah hasil ini mengecewakan? BRZ bukan sprinter dan tidak dirancang untuk lepas landas dari bawah lampu depan. Tentu, sebagian besar model hot hatch membanggakan harga yang lebih tinggi, tetapi mereka umumnya tidak menawarkan penggerak roda belakang. Sulit untuk menemukan mobil di grup ini yang memberikan begitu banyak kesenangan dan pengalaman berkendara yang positif. Karya Subaru dan Toyota adalah resep mobil yang berbeda. Hasil dari kolaborasi ini adalah sebuah mobil yang akan menarik para pecinta cornering.

Beberapa kilometer pertama saya harus berkendara pada jam sibuk di kota. Itu bukan awal yang sempurna. Koplingnya sangat pendek, berfungsi "nol-satu", dan posisi tuas persneling berbeda beberapa milimeter. Penggunaannya membutuhkan kekuatan yang besar. Tanpa mengembangkan kecepatan tinggi, saya harus mengatasi beberapa rintangan khas kota - lubang, lubang got, dan jalur trem. Anggap saja saya masih mengingat bentuk dan kedalamannya dengan sangat baik.

Namun, ketika saya berhasil meninggalkan kota, kekurangan berubah menjadi keuntungan. Pusat gravitasi Subaru BRZ lebih rendah dari Ferrari 458 Italia dan bobotnya 53/47. Hampir sempurna. Sistem kemudi langsung dan relatif bekerja keras menyampaikan sejumlah besar informasi. Suspensi hard-tuned memberi Anda kontrol yang baik. Itu hal yang baik, karena penggerak roda belakang BRZ suka "menyapu" bagian belakang.

Tidak perlu banyak usaha untuk oversteer, dan Anda bahkan tidak perlu menunggu hujan. Apapun kondisinya, Subaru terus berusaha menghibur pengemudinya. Jika keterampilan kita tidak terlalu bagus, kita masih mampu membelinya. Kontrol traksi disetel dengan baik dan bereaksi sangat lambat. Setelah mendapatkan lebih banyak pengalaman, tentu saja kita dapat mematikannya dengan menahan tombol yang sesuai selama 3 detik.

Untuk menjadi pemilik Subaru BRZ, Anda perlu merogoh kocek sekitar PLN 124. Untuk beberapa ribu lebih, kita akan mendapatkan shpera ekstra. Harga deuce Toyota GT000 sebanding, tetapi dapat dilengkapi dengan navigasi tambahan. Jika satu-satunya hal yang menghentikan Anda dari membeli mobil ini adalah waktu untuk "ratus", saya hanya dapat berasumsi bahwa kemungkinan penyetelan untuk mobil-mobil ini sangat besar, dan setidaknya satu turbocharger akan dengan mudah masuk di bawah kap Subaru BRZ.