Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - apakah layak membayar ekstra untuk 40 hp?
Leon yang kompak memiliki banyak wajah. Ini nyaman dan praktis. Ini bisa cepat, tetapi juga melakukan pekerjaan yang baik dalam menghemat bahan bakar. Banyaknya versi mesin dan peralatan memudahkan untuk menyesuaikan mobil dengan preferensi individu. Kami memeriksa apakah layak membayar ekstra untuk 40 KM.
Generasi ketiga León telah menetap di pasar untuk selamanya. Bagaimana cara meyakinkan pelanggan? Tubuh kompak Spanyol menyenangkan mata. Interiornya kurang efektif, tetapi tidak mungkin untuk mengeluh tentang fungsionalitas dan ergonomisnya. Dibawah tenda? Kisaran mesin terkenal dan populer dari grup Volkswagen.
Untuk mengetahui semua kekuatan Leon, kamu harus mencari jalan yang berkelok-kelok dan menekan gas lebih keras. Compact Seat tidak akan protes. Di sisi lain. Ini memiliki salah satu sistem suspensi terbaik di kelasnya dan mendorong pengendaraan yang dinamis. Dilema bisa muncul saat menyiapkan Leon. Pilih 140 HP 1.4 TSI, atau mungkin membayar ekstra untuk 180 HP 1.8 TSI?
Dengan menelusuri katalog dan tabel dengan data teknis, Anda akan menemukan bahwa kedua mesin menghasilkan 250 Nm. Pada versi 1.4 TSI, torsi maksimum tersedia antara 1500-3500 rpm. Mesin 1.8 TSI menghasilkan 250 Nm di kisaran 1250-5000 rpm. Tentunya, lebih banyak yang bisa diperas, tetapi besarnya tenaga penggerak harus disesuaikan dengan kekuatan transmisi kopling ganda DQ200 opsional, yang mampu mentransmisikan 250 Nm.
Apakah Leon 1.8 TSI terasa lebih cepat dari versi 1.4 TSI? Data teknis menunjukkan bahwa itu harus mencapai "seratus" 0,7 detik lebih awal. Mari kita periksa secara empiris. Untuk beberapa meter pertama, Leona melaju dari bemper ke bemper, berakselerasi dari 0 hingga 50 km / jam dalam tiga detik. Belakangan, roda pasti mengakhiri pertarungan dengan cengkeraman yang tidak memadai. Hanya parameter mesin dan rasio roda gigi yang mulai dihitung.
Gearbox manual MQ1.4-1.8F dengan rasio roda gigi yang identik adalah perlengkapan standar dari León 250 TSI dan 6 TSI. Pilihan untuk mobil yang lebih bertenaga adalah DSG dual-clutch. Kehadiran gigi ketujuh memungkinkan gradasi yang lebih ketat dari gigi yang tersisa. Leon 1.4 TSI yang diuji mencapai "ratus" di dekat cut-off pengapian di gigi kedua. Dalam Leon dengan DSG, gigi kedua berakhir hanya pada 80 km / jam.
Butuh 0 detik bagi Leon 100 TSI untuk sprint dari 1.8 hingga 7,5 km/jam. Versi 1.4 TSI mencapai "ratus" setelah 8,9 detik (produsen menyatakan 8,2 detik). Kami mengamati disproporsi yang lebih besar dalam uji elastisitas. Pada gigi keempat, Leon 1.8 TSI berakselerasi dari 60 ke 100 km / jam hanya dalam 4,6 detik. Mobil dengan mesin 1.4 TSI mengatasi tugas dalam 6,6 detik.
Dinamika yang terasa lebih baik tidak datang dengan biaya pengeluaran yang jauh lebih tinggi di pompa bensin. Dalam siklus gabungan, Leon 1.4 TSI mengkonsumsi 7,1 l / 100 km. Versi 1.8 TSI menuntut 7,8 l / 100km. Harus ditekankan bahwa kedua mesin sensitif terhadap gaya mengemudi. Selama perjalanan santai di rute kami akan berolahraga kurang dari 6 l / 100 km, dan sprint tajam dari lampu lalu lintas di siklus kota dapat diterjemahkan menjadi 12 l / 100 km.
Generasi ketiga Leon dibangun di atas platform MQB. Ciri khasnya adalah plastisitas tinggi. Insinyur kursi memanfaatkannya. Penampilan Leon tiga pintu ditingkatkan, antara lain dengan dengan memperpendek jarak sumbu roda sebesar 35 mm. Perbedaan teknis yang signifikan antara mobil yang disajikan tidak berakhir di situ. Kursi, seperti merek lain yang menjadi perhatian Volkswagen dalam model kompak, membedakan suspensi belakang Leona. Versi yang lebih lemah menerima balok torsi yang lebih murah untuk diproduksi dan diservis. Suspensi belakang multi-link disediakan untuk 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI dan Cupra andalannya (260-280 HP).
Bagaimana cara kerja solusi yang lebih canggih dalam praktik? Peningkatan cadangan pegangan memastikan penanganan yang lebih netral selama manuver mendadak dan menunda momen intervensi ESP. Perubahan langsung dari satu Leo ke Leo lainnya memudahkan untuk menemukan perbedaan dalam cara menyaring ketidaksetaraan. Di bagian jalan yang lebih rusak, suspensi belakang Leon yang lebih lemah bergetar sedikit dan dapat mengetuk dengan tenang, yang tidak akan kita alami di versi 1.8 TSI.
Lebih kuat dan 79 kilogram lebih berat, Leon 1.8 TSI memiliki cakram berdiameter lebih besar. Yang depan bertambah 24 mm, yang belakang - 19 mm. Tidak banyak, tetapi itu diterjemahkan menjadi reaksi yang lebih tajam setelah menekan pedal rem. Suspensi yang dimodifikasi juga standar pada versi FR - diturunkan sebesar 15 mm dan mengeras sebesar 20%. Dalam realitas Polandia, nilai kedua mungkin sangat mengganggu. Akankah Leon FR mampu memberikan kenyamanan yang wajar? Bahkan mobil dengan roda opsional 225/40 R18 memilih gundukan dengan benar, meskipun kami tidak akan meyakinkan siapa pun bahwa itu lembut dan memberikan kenyamanan berkendara yang luar biasa. Benjolan juga terasa di Leon 1.4 TSI. Keadaan ini sebagian disebabkan oleh roda opsional 225/45 R17. Perlu dicatat bahwa insinyur Kursi bekerja keras saat menyetel suspensi. León generasi ketiga menyerap ketidakrataan jauh lebih efisien dan lebih tenang daripada pendahulunya.
Dalam versi Style dan FR, XDS memastikan transmisi torsi yang efisien. Ini adalah "diferensial" elektronik yang mengurangi putaran roda yang kurang cengkeraman dan meningkatkan gaya memukul roda luar saat menikung cepat. Namun, versi Style tidak menerima sistem Seat Drive Profile, mode yang mempengaruhi karakteristik mesin, kekuatan power steering dan warna lampu interior (putih atau merah dalam mode sport). Profil Penggerak Kursi juga dapat ditemukan di Leon 1.4 TSI dengan paket FR. Hanya varian 1.8 TSI yang menerima versi sistem lengkap, di mana mode mengemudi juga memengaruhi suara mesin.
Berbicara tentang nomenklatur dan versi, mari kita jelaskan apa itu variasi FR. Bertahun-tahun yang lalu itu adalah versi mesin paling kuat kedua setelah Cupra. Saat ini, FR adalah peralatan tingkat tertinggi - setara dengan yang terkenal dari Audi S line atau Volkswagen R-line. Leon 1.8 TSI hanya tersedia dalam varian FR, yang merupakan pilihan untuk 122 HP dan 140 HP 1.4 TSI. Versi FR, selain selektor mode penggerak yang disebutkan di atas dan suspensi yang diperkeras, menerima paket aerodinamis, velg 17 inci, kaca spion lipat elektrik, jok setengah kulit, dan sistem audio yang lebih ekstensif.
Kampanye promosi saat ini memungkinkan Anda untuk membeli Leon SC Style dengan 140 HP 1.4 TSI seharga 69 PLN. Yang ingin menikmati mobil dengan paket FR, harus menyiapkan PLN 900. Leon 72 TSI dimulai dari level FR senilai PLN 800. Dengan menambahkan sepasang pintu kedua dan kotak DSG, kita akan mendapatkan jumlah PLN 1.8.
Jumlahnya tidak sedikit, tetapi sebagai imbalannya kami mendapatkan mobil efektif yang memberikan banyak kesenangan untuk dikendarai. Apakah layak membayar setidaknya PLN 8200 untuk mesin 1.8 TSI? Dihadapkan dengan keharusan membuat pilihan, kami akan menunjuk ke Leon yang lebih kuat. Suspensi roda belakang independen berkinerja lebih baik daripada torsion beam yang disetel dengan baik, dan mesin yang lebih bertenaga menangani mobil dengan lebih mudah dan lebih cocok dengan karakter sporty Leon. Versi 1.4 TSI memberikan kinerja yang baik, tetapi terasa paling baik pada putaran rendah dan menengah - mesin yang ditekan ke dinding memberikan kesan lebih berat daripada 1.8 TSI.
