Test drive Subaru Forester e-Boxer: keindahan dalam simetri

Forester baru tiba di Eropa dengan platform baru dan terputus dari mesin diesel.

Penggerak tersebut ditugaskan ke kotak bensin, yang dibantu oleh sistem hybrid.

Terlepas dari risiko menggunakan kata-kata klise, frasa “kita hidup di zaman yang dinamis” cukup akurat menggambarkan apa yang terjadi di industri otomotif. Luka terhadap mesin diesel dan "badai sempurna" yang disebabkan oleh kebutuhan untuk mengesahkan kendaraan baru ke WLTP dan Euro 6d-Temp telah menghapus seluruh lanskap portofolio pabrikan.

Subaru Forester mungkin salah satu contoh paling mencolok dari transformasi semacam itu. Berdasarkan platform baru berteknologi tinggi dengan tingkat keamanan yang sangat tinggi, perwakilan baru merek Jepang dalam SUV kompak kini tersedia di Eropa hanya dengan satu jenis penggerak - mesin boxer bensin (disedot secara alami), dilengkapi dengan a 12,3 motor listrik. kW Dengan generasi baru, Subaru mengucapkan selamat tinggal pada unit boxer diesel unik yang merupakan faktor utama di perusahaan Jepang, dan rekan-rekannya di Toyota (memiliki 20 persen saham Subaru) juga tidak berusaha mengembangkan ke tingkat emisi Euro 6d.

Dengan hanya lima persen dari penjualan merek tersebut di Eropa, Subaru mampu membelinya di seluruh dunia. Penggerak hybrid mungkin merupakan anggukan bagi pelanggan setia Old Continent yang seharusnya membantu model tersebut mengurangi emisi. Subaru tidak memberikan jawaban pasti mengapa unit turbo bensin yang lebih kecil tidak digunakan untuk mengendarainya, tetapi hampir pasti itu adalah inti dari pencapaian tingkat emisi. Di sisi lain, pemasar dengan serius menjelaskan kepada pelanggan bahwa Forester baru adalah mobil yang aman yang harus digunakan untuk mengangkut anggota keluarga dengan nyaman.

Entah bagaimana dinamika tidak muncul dalam persamaan ini.

Dan sebelum Anda berada di belakang kemudi, Anda dapat dengan mudah memastikan bahwa pendekatan ini benar-benar jujur. Desainnya mengikuti cara ekspresif yang mapan dari pendahulunya, tanpa manifestasi gaya yang kuat dan garis yang memancarkan dinamika. The Forester sangat lugas, dengan bentuk tegas yang menunjukkan soliditas, kekuatan, dan empati untuk tugas utamanya - mengangkut penumpang dengan aman, bahkan jika harus melewati tempat-tempat yang tidak memiliki permukaan jalan beraspal. Namun, desainnya terlihat lebih percaya diri dan modern, dan ini sebagian besar disebabkan oleh kemampuan Platform Global Subaru baru (yang sekarang akan menjadi dasar dari semua model merek global kecuali BRZ) untuk memberikan kekuatan dan kekompakan yang lebih besar. bahkan sendi. Tidak boleh dilupakan bahwa desain yang baik sangat bergantung pada transisi antara bentuk individu dan menciptakan kesan permukaan halus biasa tanpa transisi langkah tajam yang merusak mata. Selain prasyarat untuk kualitas yang lebih baik, bobot yang lebih ringan, dan jarak sumbu roda yang lebih panjang 29 mm, platform baru memberikan sesuatu yang jauh lebih penting – kekuatan struktural (peningkatan 70-100 persen tergantung pada model yang digunakan), yang memastikan penanganan jalan yang lebih baik. jalan dan, tentu saja, perlindungan penumpang yang jauh lebih baik. Model tersebut telah menerima jumlah poin maksimum dalam tes EuroNCAP.

Memastikan bahwa penumpang tidak yakin dengan kualitas baja berkekuatan tinggi di dalam bodi, selain pengemudi, tentu saja ada generasi baru teknologi EyeSight yang terbukti sangat efisien dalam versi V3 terbarunya, termasuk berbagai macam sistem bantuan pengemudi, yaitu hampir semua yang berhubungan dengan otomotif. industri yang ditawarkan di bidang ini. Apalagi untuk semua versi, sistem sudah termasuk dalam paket standar.

Berbekal pengetahuan tersebut, pengemudi dapat dengan mudah menampung penumpangnya di kabin yang jauh lebih halus dari generasi sebelumnya. Bentuknya jauh lebih elegan, dengan pola yang lebih cerah dan tampilan yang kuat. Ini difasilitasi oleh ketiga layar di dasbor - panel instrumen, monitor tengah 8 inci, dan layar multifungsi 6,3 inci yang terletak di bagian atas dasbor. Menggunakan kamera, mobil mengenali wajah dari lima profil pengemudi yang disimpan dan menyesuaikan posisi kursi, dan jika pengemudi menunjukkan tanda-tanda kelelahan, itu menandakan perlunya istirahat.

Ketenangan makhluk

Penggerak ini juga memberikan kontribusi yang signifikan terhadap keselamatan penumpang dengan membatasi kemungkinan performa dinamis secara bertanggung jawab. Di atas kertas, mesin bensin dua liter menghasilkan tenaga 150 hp. di kisaran 5600 hingga 6000 rpm, dan torsi maksimal 194 Nm hanya dicapai di 4000 rpm. Angka terakhir agak sederhana mengingat fakta bahwa beberapa unit perampingan modern dengan kapasitas hanya satu liter mencapai torsi yang sama pada 1800 rpm. Motor listrik 12,3kW (yang coba diintegrasikan Subaru ke dalam transmisi CVT karena generator motor penggerak sabuk eksternal di atas block boxer akan meningkatkan pusat gravitasi) harus menambah torsi dan setidaknya mengimbangi sampai batas tertentu. defisit traksi. Namun, dalam praktiknya keberadaannya lemah. Forester e-Boxer adalah hibrida ringan paralel dengan semua konsekuensi yang diperlukan. Artinya, sistem hybridnya tidak diharapkan untuk mencapai efek yang mendekati yang dicapai oleh Toyota RAV4 Hybrid atau Honda CR-V Hybrid (dengan sistem hybrid standar). Baterai lithium-ion 0,5 kWh dengan 110 volt ditempatkan bersama dengan elektronika daya di atas poros belakang atas nama distribusi bobot yang baik. Efek dari torsi tambahan dari motor listrik sebagian besar ditiadakan oleh transmisi CVT, yang, bahkan dengan sedikit throttle, menyebabkan mesin bensin berpindah ke kecepatan yang lebih tinggi di mana kehadiran unit listrik tidak terlalu penting. . Inilah mengapa pengemudi Subaru Forester e-Boxer dengan cepat menyadari bahwa saat berkendara di kondisi perkotaan dengan penanganan pedal akselerator yang sangat hati-hati, seluruh siklus pengoperasian mesin pembakaran internal yang lebih efisien dan pemulihan dapat berpengaruh, tetapi dengan berkendara lebih dinamis. Keuntungan mereka tidak terlalu besar. Jauh lebih mengesankan adalah tampilan informasi di atas, yang menggambarkan aliran energi yang serupa dengan yang ada di model hybrid Toyota.

Dalam pengemudian sedang, mesin bensin baru yang efisien dan sangat seimbang, yang disesuaikan dengan seringnya berhenti dan hidup, dan dengan rasio kompresi yang ditingkatkan menjadi 12,5: 1, akan dihargai dengan konsumsi bahan bakar yang layak. Jadi, seperti yang kami katakan sebelumnya, postulat kenyamanan dalam transportasi penumpang sepenuhnya jujur. Jika Anda ingin speaker, ada baiknya tetap menggunakan mobil lain. Turbo tampaknya menjadi kata yang tabu dalam leksikon Eropa perusahaan Jepang.

Dinamika mungkin telah dikorbankan untuk emisi, tetapi Subaru tidak berkompromi dengan sistem penggerak semua roda-nya. Spesialis di bidang ini telah menciptakan dan mengembangkan berbagai sistem transmisi ganda sejak tahun 70-an dan dapat dipercaya sepenuhnya dalam hal ini. Secara khusus, di Forester e-Boxer, sistem memiliki kopling multi-pelat, juga memungkinkan untuk mengaktifkan mode operasi yang berbeda, tergantung pada apakah mobil bergerak di medan kering, di atas salju yang dalam atau padat atau di atas lumpur. Sedangkan untuk kemudi adaptif dan sasis yang disetel dengan halus, sebenarnya mereka dapat menangani pengendaraan yang jauh lebih dinamis.

teks: Georgy Kolev