Subaru Outback 2.0D penggerak semua roda
Tentu saja, itu tidak berarti Legacy dan Outback tidak terkait - sekilas melihat lembar data mengungkapkan bahwa keduanya memiliki panjang yang hampir sama, dengan jarak sumbu roda yang hampir sama, desain sasis yang sama. .
Subaru tidak sendirian dalam mengadopsi resep (sukses) ini: buat versi off-road yang terlihat lebih tinggi, bahkan (sedikit) lebih tinggi berdasarkan versi station wagon. Kecuali bahwa mereka memiliki pekerjaan yang lebih mudah karena Legacy itu sendiri cukup baik untuk Outback dalam hal sasis dan drivetrain sehingga tidak ada perubahan besar yang diperlukan di sini.
Penggerak empat roda klasik (Subaru): kopling visco sentral untuk diferensial yang mengunci sendiri, diferensial klasik depan dan belakang. Cukup untuk penggunaan sehari-hari dalam kondisi berkendara yang buruk, dan dikombinasikan dengan jarak bebas perut ke tanah Outback 220mm (yang sejauh ini merupakan jarak terjauh untuk Outbacks), ini juga cukup untuk off-road setengah jalan, salju tebal, dan kondisi berkendara serupa.
Itu tidak memiliki gearbox Outback (tentu saja), tetapi setidaknya tampaknya sedikit off-road dalam setidaknya satu fitur: tuas persneling dan pedal kopling berat, jika tidak terlalu rumit untuk sehari-hari digunakan, terutama jika roda kemudi lebih lemah. gender (atau perwakilan yang lebih lemah dari jenis kelamin yang lebih kuat).
Di sini, di Subaru, Pedalaman bisa jadi sedikit lebih beradab, tugas yang mereka lakukan dengan sangat baik di area lain. Bukan hanya peradaban, tapi "Eropaisasi".
Outback baru memiliki dasbor yang sepenuhnya disesuaikan untuk konsumen Eropa (dengan beberapa pengecualian seperti tombol pemanas kursi dan rem tangan), pengukur yang jelas dan menarik (yang mengarah ke ujung jalan dan kembali saat mobil dinyalakan), baik sound system dan, untuk pertama kalinya, kenyamanan tinggi bagi pengemudi yang duduk di belakang kemudi.
Namun, kali ini, gerakan memanjang kursi sudah cukup, dan jarak antara pedal (yang tidak memiliki gerakan terlalu panjang), tuas persneling, dan roda kemudi dapat diatur ketinggian dan kedalamannya, sehingga Anda dapat duduk dengan baik jika Anda 170 atau 190 sentimeter.
Ketika kursi depan didorong sepenuhnya ke belakang, ada ruang lutut di belakang, jika tidak, lebih sedikit, tetapi tidak kurang, daripada di kompetisi yang sama besarnya. Sangat menyenangkan melihat Subaru memilih merek yang tidak menggunakan gimmick pemasaran yang tampaknya meningkatkan ruang belakang dengan membatasi perjalanan kursi depan memanjang secara artifisial, dan memang demikian.
Belalai? Lebih dari cukup, tentu saja, timbangan dengan mudah (ketika Anda menemukan lengan lipat tidak di atas, tetapi di bagian bawah sandaran), melipat sepertiga dari bangku belakang yang terbelah. Positif: Subaru juga menemukan (atau hanya kebetulan?) Bahwa dari sudut pandang pengguna Eropa lebih baik memiliki sepertiga di kiri dan dua pertiga di kanan (karena pemasangan kursi anak) . ).
Dengan cara ini, penumpang akan puas (kecuali mungkin untuk bahan kursi, yang memberi kesan bahwa mereka dibuat sekitar sepuluh tahun yang lalu), dan hal yang sama berlaku untuk pengemudi. Teknik ini cocok untuk berkendara sehari-hari, bepergian, dan berkendara lebih sporty.
Mesin boxer diesel empat silinder 150 liter bergetar sedikit pada putaran rendah dan bukan yang paling responsif (tetapi masih di suatu tempat di tengah kelas atau tepat di atasnya). XNUMX "kuda" (yang hampir luar biasa) sudah cukup untuk menjadi sangat cepat dan santai di lintasan. Pergi saja. Dan tidak hanya mesinnya yang senyap, tapi seluruh Outback. Ada sedikit kebisingan angin, mesin hampir tidak terdengar.
Anda hanya terjebak di gigi keenam, nyalakan cruise control dan hanya itu. ... Penggerak empat roda, berat lebih dari satu setengah ton, sasis terangkat. ... Resep untuk mobil yang tidak ekonomis, kita akan mengatakan ekonomi. Itu tidak benar. Terlepas dari semua hal di atas, meskipun penggunaan perkotaan di atas rata-rata dan mengemudi dengan lembut, Outback ini hampir tidak naik di atas rata-rata delapan liter dalam pengujian.
Bagaimana dia berakhir di kota? Meskipun penggerak empat roda, radius beloknya kecil, jarak pandangnya bagus, tetapi orang-orang Subaru membuat kesalahan besar: dengan mobil sepanjang empat setengah meter seharga 40 euro, tidak ada sistem suara dalam paketnya. membantu parkir. Ya, ya - orang Jepang (kuno) yang khas. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti
Subaru Outback 2.0D penggerak semua roda
Data dasar
| Penjualan: | layanan antar layanan |
|---|---|
| Harga model dasar: | 40.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 41.540 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 tak - petinju - turbodiesel - perpindahan 1.998 cm? – tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.600 rpm – torsi maksimum 350 Nm pada 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, emisi CO2 167 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.575 kg - berat kotor yang diizinkan 2.085 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.775 mm - lebar 1.820 mm - tinggi 1.605 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 65 liter |
| Kotak: | 525-1.725 L |
Pengukuran kami
| T = 5°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Status Odometer: 20.084 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,8 tahun ( 131 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,4 / 13,2 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,3 / 15,1 detik |
| Kecepatan maksimum: | 195km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,1m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Pedalaman sama seperti di jalan buruk atau jalan raya, rumah-rumah di kota. Dan ke mana pun Anda mengendarainya, konsumsi bahan bakarnya juga terbukti cukup rendah.
Kami memuji dan mencela
kelapangan
konsumsi
tingkat kebisingan rendah
gerakan tuas persneling dan pedal kopling terlalu tajam
PDC
