Supertest: Petualangan KTM LC8 950

Komunikasi kami dengan KTM sudah berakhir. Akhir November diperas oleh hawa dingin, dan di sini musim dingin. Setelah hanya tiga bulan dan 11.004 mil, Petualangan besar terjebak di garasi, menunggu belas kasihan dari langit yang tidak terbuka dan tidak mau terbuka untuk menyinari hangatnya matahari di sebidang tanah kami. Kami akan tetap berkendara, tetapi akal sehat memberi tahu kami bahwa mengendarai dua sepeda di atas salju dan es bukanlah pilihan terbaik.

Sampai 15.000 kilometer yang diinginkan (ini adalah tujuan suci kami, meskipun kami tahu kami akan mendekati waktu dan cuaca), kami kehabisan, katakanlah, dua minggu yang hangat.

Tetapi terlepas dari kenyataan bahwa ini bukan supertest yang lengkap, kami mengenal KTM kami dengan baik dalam tiga bulan dan untuk pertama kalinya akan memberikan kesimpulan yang hanya dapat diberikan oleh pemilik sepeda motor. Dari empat belas hari tes tipikal berlangsung paling lama, ada perbedaan besar dalam gambar yang ditunjukkan sepeda motor saat Anda berkendara sejauh beberapa kilometer dengannya seperti yang dilakukan pengendara sepeda motor Slovenia rata-rata dalam satu musim.

Ketika kami membolak-balik buku harian dan membaca komentar dari semua jenis pengemudi yang berubah saat mengemudi, komentar yang paling mencolok dan sering adalah sebagai berikut: seperti di 'lapangan' ... '

Memang, KTM telah membuktikan dirinya dalam segala hal, dan yang membuat kami khawatir adalah klise.

Kami masih memiliki ulasan paling banyak di kantor pusat. Yang ini agak tinggi (yang dikeluhkan oleh mereka yang kurang dari 180 cm) dan agak terlalu kaku. Tentu saja, masalah ini dapat diselesaikan dengan sukses, karena KTM memiliki banyak penawaran dalam katalog aksesorinya, dan ketinggian bagian belakang dapat sedikit dikurangi dengan menyesuaikan peredam kejut. Tapi kami tidak melakukannya, karena pembalap yang berbeda terus berubah dan kami ingin mempertahankan motor dengan pengaturan default. Kami juga terganggu oleh lingkaran besar balapan, yang membuatnya agak sulit untuk berbelok di kota atau di jalan sempit. Saat mengemudi dengan sangat cepat, kami juga memperhatikan bahwa shock belakang bekerja dengan baik ketika roda belakang melewati gundukan pendek dan tajam berturut-turut (aspal, puing-puing bergelombang), tetapi tidak ada yang seperti itu, jadi kami dapat mengatakan bahwa inilah mengapa mengemudi dengan itu berbahaya. Dulu dikatakan bahwa itu sedikit kurang nyaman.

Kenyamanan kepala adalah titik lemah KTM di masa lalu, serta seri pertama Adventura 950. Tapi sekarang itu saja. Ada banyak kenyamanan sekarang, hanya pengendara motor manja yang akan mengeluh. Last but not least, sportivitas ada dalam gen KTM, dan sportivitas yang membuatnya begitu hebat dan unggul di bidang lain ada harganya. Untungnya, yang ini tidak terlalu tinggi, seperti yang bisa Anda katakan, bagaimanapun, ini adalah KTM paling nyaman yang pernah kami kendarai sejauh ini. Fakta penting lainnya adalah mulai sekarang penumpang juga bisa duduk dengan nyaman dan menikmati berkendara. Kaca depan tidak sempurna, hanya tidak memiliki kaca depan yang dapat disetel dengan sempurna, tetapi cukup untuk mengemudi di jalan pedesaan, melewati gunung, serta selama beberapa jam di jalan raya. Pada hari yang dingin, kami juga menghargai pelindung tangan plastik dan tangki bahan bakar lebar, yang melindungi kaki Anda dengan baik dari udara dingin.

Seperti yang sudah kami sebutkan, kami ingat tidak hanya tentang kegunaannya, tetapi juga tentang sportivitasnya. Kami melaju melewati tikungan hampir seperti supermoto, di jalan raya itu harus menahan beban penuh, yaitu kecepatan 200 km / jam, dan jika Anda tahu di mana kami semua melaju dengan itu di tanah, KTM kami mungkin akan kasihan . Tapi lihat bagaimana dia hancur, dia tidak pernah sekalipun merengek bahwa dia tidak bisa. Sekolah Dakar terkenal di sini, yang KTM lulus dengan pujian. Mobil balap mereka, yang memenangkan reli terberat di dunia, pada dasarnya sama, hanya sedikit lebih ringan dan disesuaikan dengan kondisi Afrika yang sulit.

Jika Anda bertanya kepada kami apakah kami akan pergi bersamanya ke Sahara atau berkeliling dunia, jawabannya sederhana: ya! Apakah Anda akan mengubah sesuatu? Tidak, seperti yang Anda lihat di foto, ia mampu menempuh jarak yang sangat jauh bahkan di luar peradaban. Jadi dia punya dua tangki bahan bakar. Mereka terpisah satu sama lain (jika salah satu dari mereka pecah atau rusak saat terjatuh, Anda dapat terus bekerja dengan yang lain, yang masih berfungsi), yang menyebabkan beberapa sakit kepala pada awalnya, tetapi seiring waktu mereka terbiasa untuk tidak mengisi bahan bakar ke meluap. pembukaan. Bahkan koper-koper plastik yang berdinding ganda untuk menampung 3 liter kelebihan air selain barang bawaan, dibuat untuk berpetualang di tempat yang tidak diketahui, persis seperti sepeda motor.

Saya berani mengatakan KTM ini adalah satu-satunya di kelasnya yang dapat menangani beberapa penggunaan off-road yang cukup serius, termasuk beberapa lompatan yang dieksekusi dengan indah.

Dari segi teknis, KTM telah melalui banyak hal. Dia menerima pukulan yang sangat keras di roda depan (batu di dekat Dubrovnik), tetapi peleknya hampir tidak terlihat rusak, tetapi jelas dapat dikontrol sepenuhnya (tidak perlu menggantinya). Dia bahkan lebih dicengkeram oleh tuas rem malam, yang menabrak punggungnya saat bagian bawah sepeda motor menabrak batu tersembunyi. Meski begitu, tuas rem masih bisa digunakan, dan selama perawatan rutin teknisi Panigaz di Crane menggantinya karena alasan estetika daripada alasan keamanan (pemeliharaan (“nol” dilakukan di Motor Jet di Maribor, dan perawatan rutin pertama di Panigaz). ... Kami juga ingin mengucapkan terima kasih kepada teknisi servis yang melakukan pekerjaannya dengan sempurna, karena kami puas dengan layanan dan kebenaran staf.

Pemeriksaan mesin secara menyeluruh sebelum kami melepaskannya dari kendali tidak mengungkapkan satu pun malfungsi atau malfungsi. Tidak setetes oli pada mesin, garpu atau shock! Bahkan tanah di bawah mesin pun kering dan bebas minyak setelah sebulan berada di garasi. Karena kami mengendarainya dan meninggalkannya di sana tepat setelah berkendara di luar jalan raya, kami sedikit khawatir tentang apakah mesin akan hidup (air, kotoran, dan listrik tidak pernah menyatu), tetapi tidak ada kekhawatiran. Seperti biasa, mesin dua silinder bergemuruh saat pertama kali menekan tombol.

Setelah semua "satu musim" ini, kami dapat mengatakan bahwa kami puas dengan KTM. Tidak ada layanan luar biasa, gangguan atau apa pun yang membuat hidup kita sengsara. Yang perlu kami khawatirkan hanyalah memeriksa oli mesin (satu liter yang baik menghabiskan 11.000 mil) dan mengisi bahan bakar.

Perpisahan itu pahit karena kami bersenang-senang di KTM, tetapi kami senang melihat Petualangan yang diperbarui segera hadir dengan mesin 990cc. Lihat, injeksi bahan bakar elektronik, dengan tenaga lebih besar dan kenyamanan lebih. Kita perlu memperbaiki judulnya: Petualangan belum berakhir, petualangan berlanjut!

Pengeluaran

Biaya perawatan rutin per 7.000 km lari: SIT 34.415 30.000 (ganti oli, filter oli, seal), 1000 XNUMX SIT (servis pertama sejauh XNUMX km)

Mengganti tuas rem belakang (menguji kerusakan): 11.651 20 SIT (harga belum termasuk PPN XNUMX%)

Isi ulang oli tambahan (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Bahan bakar: 157.357 9 detik. (Harga bahan bakar saat ini didasarkan pada 1 Januari 2006)

Ban (Pirelli Scorpion AT): dua belakang dan satu depan (79.970 pound Suriah)

Estimasi harga test bike bekas setelah test: 2.373.000 kursi

KTM LC8 950 Petualangan

Harga mobil uji: 2.967.000 SIT.

Informasi teknis

mesin: 4-tak, dua silinder, berpendingin cairan. 942cc, karburator fi 3mm

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Penangguhan: garpu USD yang dapat disesuaikan, peredam kejut hidrolik tunggal belakang yang dapat disesuaikan PDS

Ban: sebelum 90/90 R21, belakang 150/70 R18

Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 300 mm, gulungan belakang dengan diameter 240 mm

Jarak roda: 1570 mm

Tinggi kursi dari tanah: 870 mm

Tangki bahan bakar: 22

Kesalahan pengujian: jelas

Konsumsi bahan bakar terendah: 5, 7 l / 100 km

Konsumsi bahan bakar maksimum: 7, 5 l / 100 km

Konsumsi bahan bakar rata-rata: 6, 5 l / 100 km

Berat kering / dengan tangki bahan bakar penuh: 198/234 kg

Penjualan: Gandar, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Kami memuji

berguna di medan kasar dan di jalan

pengakuan, sportivitas

peralatan lapangan

penyangga tengah dan samping

pengerjaan dan komponen

motor

Kami memarahi

harga

kami merindukan abs

shock absorber belakang tidak menjalankan fungsinya dengan sempurna pada gundukan pendek berturut-turut di jalan atau medan

kemudi agak rendah

perlindungan angin tidak fleksibel

dia masih kurang nyaman dengan kesempurnaan