Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
kadar
Setelah Golf, yang kami kembalikan hanya dengan berat hati, kami membawa Passat baru ke garasi. Kemudian kami sadar: sial, kami pada dasarnya membuat pengganti yang sangat bagus! Passat baru bersinar dalam segala kemegahannya di bengkel servis kami, sangat halus dan masih bebas dari "ketidakrataan" bodi. Besar, dengan van di belakang, biru laut yang elegan, dibalut kulit dan kayu dan dilengkapi dengan mesin TDI 100 liter modern. Siap untuk XNUMX Mil Garasi.
Saat Anda membaca kalimat ini, dia sudah terkenal di ruang berita, dan tidak ada satu pun anggota tim kami yang belum membuat kesepakatan mendesak dengannya di sisi lain dunia. Lebih disukai di beberapa resor modis di mana berenang adalah pekerjaan utama. ... Mengesampingkan bercanda, Passat sayangnya mengambil langkah pertama ("perkenalan") dalam perjalanan bisnis ke Jenewa, dan kemudian melaju beberapa kali di jalan raya Jerman, jalan raya Italia, dan jalan raya Kroasia. Jika kita melanjutkan seperti yang kita mulai, Vetrich kita akan menempuh jarak yang rata-rata orang Slovenia akan tempuh dalam empat sampai lima tahun, hanya dalam satu tahun!
Fakta bahwa kunci tidak pernah ada di ruang redaksi selalu merupakan pertanda baik. Pertama-tama, ini dapat dikaitkan dengan peralatan yang dipilih dengan cermat. Hanya tampilan dan dasbor tiga warna (gelap di bagian atas, oker muda di bagian bawah, dan di antara keduanya - perlengkapan kayu, yang paling banyak membersihkan kantor redaksi dengan tampilan murahnya) yang menyembunyikan radio dengan kemampuan untuk mendengarkan CD, AC otomatis dua saluran dan, yang terpenting, musim panas yang panjang, kotak tertutup yang didinginkan di depan navigator sangat berguna.
Kursinya langsung mengesankan: mereka terlihat sangat sporty, tetapi bepergian dengannya lebih nyaman. Penggerak listrik dapat disesuaikan, dengan pengecualian pemasangan memanjang, yang memerlukan pemasangan "klasik". Tentu saja, kami menantikan area tempat duduk yang luas (seperti di Golf), penyesuaian lumbar dan, di atas segalanya, kombinasi kulit / Alcantara yang (mungkin) yang terbaik. Kelihatannya bagus, mewah, tidak tergelincir di sudut yang lebih dinamis.
Dan di musim dingin kita akan cukup banyak menghangatkan bokong, karena memiliki pemanas tambahan. ... Passat super test kami juga memiliki rem parkir elektrik (walaupun bos kami sudah mengejar mobil, karena tidak cukup menekan tombol dengan cepat, tetapi Anda perlu meluangkan waktu untuk menekan dengan hati-hati dan memeriksa apakah inovasi teknis ini memahami Anda tujuan, jika tidak, Anda mungkin akan terkejut dengan tidak menyenangkan), ESP yang dapat diganti (jupiii, kami menantikan salju pertama), power window dan kaca spion, cruise control (emas pada perjalanan jauh), roda kemudi palang tiga dengan radio dan kontrol menu, ABS, empat airbag dan tirai samping. ...
Mudah-mudahan kita tidak memerlukan perangkat keselamatan terbaru ini, meskipun statistik mengatakan bahwa setelah Toyota Corolla Verso dan Volkswagen Golf (yang hampir tidak selamat dari kecelakaan), kita mungkin sudah menghabiskan semua kartu di lengan baju kita. Nah, bagian supertest dari mobil di jalan (pembersihan yang buruk setelah kecelakaan?) Kami berhati-hati agar supertest tidak memulai yang terbaik, siapa yang merawat lubang di ban musim dingin saat berkendara di trek basah dan pada yang buruk. visibilitas, jadi matevzh kami harus mengemudi di pompa bensin pertama. jujur meludah ke tangan layanan dan (untuk pertama kalinya) menggunakan pengganti. Karena "cadangan" berukuran sama dengan empat ban lainnya, ia dapat melanjutkan perjalanannya, jika tidak, ia harus mencari vulkanisir lain dalam cuaca buruk seperti itu.
Perbandingan dengan Golf menarik karena Passat memiliki mesin yang sama persis. Jika kami menemukan di Golf bahwa 140 hp turbo diesel (injeksi langsung, sistem pompa-injektor, turbocharger, pendingin udara charge) bahkan sporty, Passat sedikit anemia. Pelakunya tentu saja berat, karena Varian Passat lebih berat 335 kilogram daripada Golf (kita berbicara tentang berat mobil kosong, tentu saja), jadi akselerasinya kurang satu detik dan sehelai rambut. -seperti kecepatan akhir.
Gundah? Tidak sama sekali, Passat sangat menyenangkan untuk dikendarai, dengan pengemudi yang tepat sama cepatnya (walaupun Anda dapat merasakan banyak beban di tikungan, terutama kenyataan bahwa Anda melewati setengah dari ruang tamu di belakang Anda) dan selalu memanjakan dalam hal konsumsi bahan bakar jarak jauh. Nah, jangan salah, mesin XNUMX liter turbodiesel mengkonsumsi sedikit solar dan jauh lebih haus saat menggunakan oli mesin, seperti yang sudah kita perhatikan dengan Golf. Oleh karena itu, penting untuk berhati-hati dan memeriksa jumlah oli di mesin sebelum setiap perjalanan jauh.
Mesin berjalan sangat baik di atas 2.000 rpm (ketika turbo bernafas), di gigi yang lebih rendah selalu menempel ke kursi dan tangan kanan harus cepat melewati enam gigi gearbox secepat mungkin dan dengan demikian mengikuti jumper. Kami hanya menyalahkan mesin (terutama di pagi hari ketika Anda membangunkan tetangga), konsumsi oli yang telah disebutkan dan operasi di bawah 2.000 rpm ketika hampir mati secara klinis, dan gearbox hanya untuk fakta bahwa itu tidak baik. Kami sudah menuntut, bukan?
Pada presentasi versi limusin, Leshnik mengatakan bahwa mobil itu indah, tetapi lebih baik menunggu opsi, dan ini benar-benar keberuntungan. Nah, setelah beberapa mil pertama dengan (hei, itu sudah milik kita!) Supertest, yang tersisa hanyalah bergabung. Itu sepadan dengan menunggu.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavleti.
Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI Highline
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 30.132,70 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.158,07 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 103kW (140 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 206 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi karat 12 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi ponsel. |
| Ganti oli setiap | tergantung service komputer km |
| Tinjauan sistematis | tergantung service komputer km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 113,71 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.530,50 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.453,85 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 14.187,95 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 1.462,19 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 28.566,10 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 95,5 mm - perpindahan 1968 cm3 - rasio kompresi 18,5:1 - daya maksimum 103 kW ( 140 hp) pada 4000 hp / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada 1750-2500 rpm - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar dengan sistem pompa-injektor - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,770 2,090; II. 1,320 jam; AKU AKU AKU. 0,980 jam; IV.0,780; V.0,650; VI. 3,640; mundur 3,450 - diferensial 7 - pelek 16J × 215 - ban 55/16 R 1,94 H, lingkar putaran 1000 m - kecepatan dalam VI. persneling pada 51,9 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 206 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | Station wagon - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, anggota silang segitiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, anggota silang, rel miring, pegas koil, peredam kejut teleskopik, penstabil - rem cakram depan, cakram belakang pendinginan paksa, rem tangan elektromekanis di roda belakang (sakelar di kiri kolom kemudi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1510 kg - berat total yang diizinkan 2140 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1800 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1820 mm - track depan 1552 mm - track belakang 1551 mm - ground clearance 11,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1460 mm, belakang 1510 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 500 mm - diameter setang 375 mm - tangki bahan bakar 70 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 0 °C / p = 1030 mbar / rel. Pemilik: 89% / Ban: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Pembacaan pengukur: 2840 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,2 tahun ( 131 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 31,5 tahun ( 165 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,1 / 12,0 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,9 / 12,8 detik |
| Kecepatan maksimum: | 195km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 77,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 46,8m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (345/420)
140 kuda turbodiesel dan transmisi enam kecepatan, bagasi besar dan peralatan yang kaya. Lebih dari rata-rata pengemudi bisa berharap, meskipun Passat jauh dari sempurna. Semoga beruntung…
Eksterior (14/15)
Tidak masalah jika ini sebenarnya sedan yang lebih bagus untuk sebagian orang, tetapi sebagian besar bersumpah dengan Varian yang cantik.
Interior (124/140)
Nilai bagus untuk ruang yang lapang, posisi mengemudi dan bagasi besar, dan kurang untuk kontrol suhu kursi belakang.
Mesin, transmisi (37
/ 40)Kompromi yang bagus, hanya pengemudi nakal yang membutuhkan lebih banyak tenaga dan gearbox DSG.
Performa mengemudi (82
/ 95)Sementara Passat umumnya dalam posisi yang baik di jalan, masih terasa seperti Anda melewati banyak ruang di belakang Anda di tikungan yang lebih dinamis. Dengan demikian, Varian sedikit lebih sensitif terhadap crosswinds.
Kinerja (20/35)
Anda tidak akan pernah menjadi yang pertama dalam antrean - baca: bekerja di tengah keramaian dengan perjalanan yang lambat, tentunya.
Keamanan (34/45)
Ada banyak sistem keselamatan aktif dan pasif, hasil pengukuran yang sedikit lebih buruk dicatat hanya saat pengereman pada ban musim dingin.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar sedang, harga beli mobil baru sedikit lebih tinggi, tetapi juga lebih banyak uang saat menjual mobil bekas.
Kami memuji dan mencela
penampilan
peralatan yang kaya
motor pada 2.000 rpm
kursi (penyesuaian lumbar besar)
transmisi manual enam kecepatan
bagasi besar dan dirancang dengan indah
gerakan pedal kopling panjang
mesin di bawah 2.000 rpm
perpindahan mesin (terutama dingin)
konsumsi oli mesin
pendinginan atau ventilasi kompartemen penumpang yang buruk, terutama di kursi belakang
pohon dasbor
