Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa menggebrak jalan pada tahun 1999 dan menjadi sepeda motor ikonik. Dengan desain aerodinamis yang jelas dan mesin pemecah gerbang, itu membuat kesal pengendara yang ingin melampaui angka ajaib 300 kilometer per jam dengan dua roda.

Seseorang mengira ini tidak cukup dan mereka bahkan "menyalakan" mesin dan bahkan memasang turbocharger? seperti yang Anda ingat Ghost Rider. Juga pada presentasi prototipe B-King, Suzuki mengisyaratkan bahwa pejuang jalanan dengan ban belakang 240mm harus memiliki turbin terintegrasi. Kenapa lagi?

Setelah tes B-King, yang secara efektif tanpa Hayabusa, kami berpikir bahwa siapa pun yang menginginkan lebih banyak kekuatan adalah orang gila. Tapi mari kita tunggu sedikit lebih lama dengan debat kapasitas. Desain yang pasti patut diperhatikan, dan meskipun biasanya kita mulai dengan tampilan depan motor, kali ini sebaliknya.

Setiap pengamat pertama-tama terjebak di belakang di mana ada beberapa knalpot besar. Sementara semua pabrikan mengurangi jumlah knalpot dan memasukkannya di bawah unit untuk distribusi bobot yang lebih baik, bagian belakang Suzuki terlihat lebih tidak biasa. Bagi beberapa orang, itu sangat jelek, yang lain mengatakan itu bahkan tidak seburuk di foto, dan yang lain lagi hanya berkata, “Hooooooo! "

Lebar sepeda motor antara jok pengemudi dan setang juga mengejutkan. Tangki bahan bakar besar berisi tombol yang memungkinkan Anda memilih antara dua program operasi unit dan mengontrol bagian digital panel instrumen dengan lampu latar biru.

Menariknya, saat kita mengendarainya, tidak terlihat lebar antar kaki sama sekali. Di area lutut, tangki bahan bakar jauh lebih sempit, dan ketika kita melihat ke jalan, entah bagaimana kita melupakan semua lembaran logam dan plastik ini. Sekali lagi, kami menyadari bahwa King tidak terlalu kecil dan ringan ketika harus dipindahkan secara manual di tempat parkir atau ketika kami ingin melewati serangkaian tikungan sedikit lebih cepat.

Namun, Suzuki memastikan bahwa perangkat tidak memiliki masalah sedikit pun dengan memindahkan semua massa ini dengan sangat cepat. Cukup cepat!

Empat silinder sangat mengesankan saat kami keluar dari tempat parkir. Mulai dari XNUMX rpm, tenaganya luar biasa, dan tidak masalah jika ingin menyalip dengan gigi maksimal di jalan raya.

Putar gas saja dan B-King akan melayang melewati semua pengguna jalan. Jika aspal di bawah ban dengan lebar 200 mm tidak berkualitas tinggi, tuas throttle harus ditangani dengan hati-hati, karena roda belakang di gigi pertama dan kedua sangat ingin pindah ke netral. Kami bahkan tidak berani menguji kecepatan maksimum binatang ini.

Sepeda tetap sangat stabil pada kecepatan tinggi, tetapi karena kurangnya perlindungan angin, angin di sekitar bodi dan helm sedemikian rupa sehingga tidak memungkinkan pengemudi untuk memeriksa kecepatan di jalan raya. Yang juga bagus dari sudut pandang keamanan.

Ketika Anda merasa bahwa Anda tidak membutuhkan semua 183 "kuda", Anda dapat mengaktifkan program-B unit tersebut. Mesin akan merespon lebih lancar dan akselerasi akan terasa lebih buruk, tetapi masih lebih dari memuaskan untuk mengemudi di lalu lintas.

Konsumsi bahan bakar juga akan berkurang, yang merupakan enam baik untuk mengemudi moderat dan sekitar delapan liter per 100 kilometer untuk mengemudi sedikit lebih cepat. Kami tidak dapat mencapai konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi karena tidak perlu terus-menerus memutar Suzuki hingga putaran tinggi.

Singkatnya, tenaganya terlalu besar, tetapi di sisi lain, itu juga berarti kenyamanan, karena pengemudi tidak perlu sering menggunakan tuas persneling untuk perjalanan yang cepat. Performa mengemudi raksasa ini juga sangat bagus. Jika Anda khawatir tentang berat, beli saja supercar liter yang hampir dimiliki oleh setiap pengendara yang sedikit berani.

Tapi tidak semua orang memiliki B-King. Pesona motor ini terletak pada kemampuannya dan fakta bahwa itu eksklusif hari ini dan akan ada dalam lima atau sepuluh tahun dari sekarang. Raja menjadi legenda sejak lahir.

Harga mobil uji: 12.900 EUR

mesin: inline 4 silinder, 4 tak, 1.340 cm? , pendingin cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 135 kW (181 KM) pada 9.500/menit.

Torsi maksimum: 146 Nm pada 7.200 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan.

Rem: dua kumparan di depan? 320mm, bantalan rem yang dipasang secara radial, cakram belakang? 240mm.

Ban: sebelum 120/70-17, kembali 200/50-17.

Jarak roda: 1.525 mm.

Tinggi kursi dari tanah: 805 mm.

Berat: 235 kg.

Bahan bakar: 16 liter

Wakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Kami memuji dan mencela

+ visibilitas

+ tenaga dan torsi

+ posisi pengemudi

- berat

- tanpa pelindung angin

Matevž Hribar, foto :? Sasha Kapetanovich