Busi: bukan hanya percikan
Inti dari busi di mesin pengapian busi tampak jelas. Ini adalah perangkat sederhana di mana bagian terpenting adalah dua elektroda di mana percikan api melompat. Sedikit dari kita yang tahu bahwa di mesin modern, busi telah memperoleh fungsi baru.
Mesin modern dikendalikan hampir secara eksklusif secara elektronik. Pengontrol, 
populer dikenal sebagai "komputer" mengumpulkan serangkaian data tentang pengoperasian unit (kami sebutkan di sini, pertama-tama, kecepatan poros engkol, tingkat "penekanan" pada pedal gas, tekanan udara atmosfer dan dalam intake manifold, suhu cairan pendingin, bahan bakar dan udara, serta komposisi gas buang dalam sistem pembuangan sebelum dan sesudah dibersihkan oleh catalytic converter), dan kemudian, membandingkan informasi ini dengan yang disimpan dalam memorinya, mengeluarkan perintah ke sistem untuk mengendalikan pengapian dan proses injeksi bahan bakar, serta posisi peredam udara. Faktanya adalah bahwa titik nyala dan dosis bahan bakar untuk setiap siklus operasi harus optimal dalam hal efisiensi, ekonomi, dan ramah lingkungan pada setiap saat pengoperasian mesin.
BACA JUGA
Busi pijar
Permainan ini sepadan dengan lilin
Di antara data yang diperlukan untuk mengontrol pengoperasian mesin yang benar, ada juga informasi tentang ada (atau tidak adanya) pembakaran detonasi. Campuran udara-bahan bakar yang sudah berada di ruang bakar di atas piston harus terbakar dengan cepat tetapi bertahap, dari busi hingga jangkauan terjauh dari ruang bakar. Jika campuran terbakar secara keseluruhan, yaitu "meledak", efisiensi mesin (yaitu, kemampuan untuk menggunakan energi yang terkandung dalam bahan bakar) turun tajam, dan pada saat yang sama, beban pada komponen mesin penting meningkat, yang dapat menyebabkan kegagalan. Oleh karena itu, fenomena detonasi konstan tidak boleh dibiarkan, tetapi, di sisi lain, pengaturan pengapian instan dan komposisi campuran bahan bakar-udara harus sedemikian rupa sehingga proses pembakaran relatif dekat dengan detonasi ini.
Karena itu, selama beberapa tahun sekarang, mesin modern telah dilengkapi dengan apa yang disebut. sensor ketukan. Dalam versi tradisional, ini sebenarnya adalah mikrofon khusus yang, disekrupkan ke blok mesin, hanya merespons getaran dengan frekuensi yang sesuai dengan pembakaran detonasi biasa. Sensor mengirimkan informasi tentang kemungkinan knocking ke komputer mesin, yang bereaksi dengan mengubah titik pengapian sehingga knocking tidak terjadi.
Namun, deteksi pembakaran detonasi dapat dilakukan dengan cara lain. Sudah pada tahun 1988, perusahaan Swedia Saab meluncurkan produksi unit pengapian tanpa distributor yang disebut Saab Direct Ignition (SDI) dalam model 9000. Dalam solusi ini, setiap busi memiliki koil pengapian sendiri yang terpasang di kepala silinder, dan "komputer ” hanya memberi sinyal kontrol. Oleh karena itu, pada sistem ini, titik pengapian bisa berbeda (optimal) untuk setiap silinder.
Namun, yang lebih penting dalam sistem seperti itu adalah untuk apa setiap busi digunakan ketika tidak menghasilkan percikan api (durasi percikan hanya puluhan mikrodetik per siklus operasi, dan, misalnya, pada 6000 rpm, satu mesin siklus operasi adalah dua perseratus detik). Ternyata elektroda yang sama dapat digunakan untuk mengukur arus ion yang mengalir di antara mereka. Di sini, fenomena ionisasi diri molekul bahan bakar dan udara selama pembakaran muatan di atas piston digunakan. Ion yang terpisah (elektron bebas dengan muatan negatif) dan partikel dengan muatan positif memungkinkan arus mengalir di antara elektroda yang ditempatkan di ruang bakar, dan arus ini dapat diukur.
Penting untuk dicatat bahwa tingkat ionisasi gas yang ditunjukkan di dalam ruangan 
pembakaran tergantung pada parameter pembakaran, yaitu terutama pada tekanan dan suhu saat ini. Dengan demikian, nilai arus ion mengandung informasi penting tentang proses pembakaran.
Data dasar yang diperoleh oleh sistem Saab SDI memberikan informasi tentang knocking dan kemungkinan salah tembak, dan juga memungkinkan waktu pengapian yang diperlukan untuk ditentukan. Dalam praktiknya, sistem ini memberikan data yang lebih andal daripada sistem pengapian konvensional dengan sensor ketukan tradisional, dan juga lebih murah.
Saat ini, yang disebut sistem Distributionless dengan kumparan individu untuk setiap silinder banyak digunakan, dan banyak perusahaan sudah menggunakan pengukuran arus ion untuk mengumpulkan informasi tentang proses pembakaran di mesin. Sistem pengapian yang disesuaikan dengan ini ditawarkan oleh pemasok mesin paling penting. Ternyata mengevaluasi proses pembakaran di mesin dengan mengukur arus ion bisa menjadi cara penting untuk mempelajari kinerja mesin secara real time. Ini memungkinkan Anda untuk secara langsung mendeteksi tidak hanya pembakaran yang tidak tepat, tetapi juga menentukan ukuran dan posisi (dihitung dalam derajat rotasi poros engkol) dari tekanan maksimum aktual di atas piston. Sampai sekarang, pengukuran seperti itu tidak mungkin dilakukan di mesin serial. Dengan menggunakan perangkat lunak yang sesuai, berkat data ini, dimungkinkan untuk mengontrol pengapian dan injeksi secara akurat dalam rentang beban dan suhu engine yang jauh lebih luas, serta menyesuaikan parameter operasi unit dengan sifat bahan bakar tertentu.
