Tank super berat K-Wagen
Model tangki K-Wagen, tampak depan. Kubah menara dua pengamat artileri terlihat di langit-langit, lebih lanjut pipa knalpot dari dua mesin.
Tampaknya era tank besar dan sangat berat dalam sejarah bertepatan dengan periode Perang Dunia Kedua - kemudian di Reich Ketiga, proyek dikembangkan untuk sejumlah kendaraan lacak tempur dengan berat lebih dari seratus ton atau lebih, dan beberapa bahkan diimplementasikan (E-100, Maus, dll. .d.). Namun, sering diabaikan bahwa Jerman mulai mengerjakan tank dengan karakteristik ini selama Perang Besar, tak lama setelah debut senjata jenis baru ini di medan perang di pihak Sekutu. Hasil akhir dari upaya rekayasa adalah K-Wagen, tank terbesar dan terberat dari Perang Dunia Pertama.
Ketika Jerman pertama kali bertemu tank di Front Barat pada September 1916, senjata baru itu membangkitkan dua perasaan yang berlawanan: horor dan kekaguman. Tampaknya mesin-mesin yang tak terhentikan itu bagi para prajurit dan komandan kekaisaran yang bertempur di garis depan tampak sebagai senjata yang tangguh, meskipun pada awalnya pers Jerman dan beberapa perwira senior bereaksi agak meremehkan penemuan itu. Namun, sikap yang tidak dapat dibenarkan dan tidak sopan dengan cepat digantikan oleh perhitungan nyata dan penilaian yang bijaksana tentang potensi kendaraan yang dilacak, yang menyebabkan munculnya minat dari Komando Tinggi Angkatan Darat Jerman (Oberste Heersleitung - OHL). yang ingin memiliki persenjataan yang setara dengan militer Inggris. Bantu dia memberikan skala kemenangan yang menguntungkannya.
Model K-Wagen, kali ini dari belakang.
Upaya Jerman untuk membuat tank pertama pada dasarnya berakhir (tidak termasuk desain gerobak yang tersisa di papan gambar) dengan pembangunan dua kendaraan: A7V dan Leichter Kampfwagen versi I, II dan III (beberapa sejarawan dan penggemar militer mengatakan bahwa pengembangan LK III berhenti pada tahap desain). Mesin pertama - bergerak lambat, tidak terlalu bermanuver, diproduksi dalam jumlah hanya dua puluh salinan - berhasil memasuki layanan dan mengambil bagian dalam permusuhan, tetapi ketidakpuasan umum dengan desainnya menyebabkan fakta bahwa pengembangan mesin ditinggalkan selamanya pada bulan Februari 1918. Lebih menjanjikan, bahkan karena karakteristik terbaik, meskipun bukan tanpa kekurangan, desain eksperimental tetap ada. Ketidakmampuan untuk menyediakan pasukan lapis baja Jerman yang dibuat dengan tergesa-gesa dengan tank yang diproduksi di dalam negeri berarti kebutuhan untuk memasok barisan mereka dengan peralatan yang ditangkap. Para prajurit tentara kekaisaran secara intensif "memburu" kendaraan sekutu, tetapi tidak banyak berhasil. Tangki operasional pertama (Mk IV) ditangkap hanya pada pagi hari 24 November 1917 di Fontaine-Notre-Dame setelah operasi yang dilakukan oleh kelompok yang dipimpin oleh kopral (perwira non-komisi) Fritz Leu dari Armee Kraftwagen Park 2 ( tentu saja, sebelum tanggal ini, Jerman berhasil mendapatkan sejumlah tank Inggris, tetapi mereka rusak atau rusak sedemikian rupa sehingga tidak dapat diperbaiki dan digunakan dalam pertempuran). Setelah berakhirnya pertempuran untuk Cambrai, tujuh puluh satu tank Inggris lagi dalam berbagai kondisi teknis jatuh ke tangan Jerman, meskipun kerusakan pada tiga puluh di antaranya sangat dangkal sehingga perbaikannya tidak menjadi masalah. Segera jumlah kendaraan Inggris yang ditangkap mencapai tingkat sedemikian rupa sehingga mereka berhasil mengatur dan melengkapi beberapa batalyon tank, yang kemudian digunakan dalam pertempuran.
Selain tank-tank yang disebutkan di atas, Jerman juga berhasil menyelesaikan sekitar 85-90% dari dua salinan tank K-Wagen (Colossal-Wagen) seberat sekitar 150 ton (nama umum lainnya, misalnya Grosskampfwagen), yang tak tertandingi dalam ukuran dan berat sebelum Perang Dunia Kedua.
Model K-Wagen, tampak samping kanan dengan nacelle samping terpasang.
Model K-Wagen, tampak samping kanan dengan nacelle samping dibongkar.
Sejarah tank judul mungkin yang paling misterius dari semua yang terkait dengan kendaraan tempur Jerman selama Perang Dunia Pertama. Sementara silsilah kendaraan seperti A7V, LK II/II/III atau bahkan Sturm-Panzerwagen Oberschlesien yang belum pernah dibuat dapat dilacak secara relatif akurat berkat bahan arsip yang bertahan dan sejumlah publikasi berharga, dalam hal struktur kami tertarik, sulit. Diasumsikan bahwa pesanan desain K-Wagen dilakukan oleh OHL pada tanggal 31 Maret 1917 oleh spesialis dari departemen militer Departemen Transportasi ke-7 (Abteilung 7. Verkehrswesen). Persyaratan taktis dan teknis yang dirumuskan mengasumsikan bahwa kendaraan yang dirancang akan menerima lapis baja setebal 10 hingga 30 mm, mampu mengatasi parit selebar 4 m, dan persenjataan utamanya harus terdiri dari satu atau dua SK / L. 50 senjata, dan persenjataan pertahanan terdiri dari empat senapan mesin. Selain itu, kemungkinan menempatkan penyembur api "di atas kapal" harus dipertimbangkan. Direncanakan bahwa berat jenis dari tekanan yang diberikan di tanah adalah 0,5 kg / cm2, penggerak akan dilakukan oleh dua mesin masing-masing 200 hp, dan kotak persneling akan menyediakan tiga gigi maju dan satu gigi mundur. Menurut perkiraan, awak mobil itu seharusnya 18 orang, dan massanya akan berfluktuasi sekitar 100 ton. Biaya satu mobil diperkirakan mencapai 500 mark, yang merupakan harga yang sangat besar, terutama mengingat fakta bahwa satu LK II berharga sekitar 000–65 mark. Saat membuat daftar masalah yang dapat timbul sebagai akibat dari kebutuhan untuk mengangkut mobil dalam jarak yang lebih jauh, diasumsikan penggunaan desain modular - meskipun jumlah elemen struktural independen tidak ditentukan, masing-masing harus beratnya tidak lebih dari 000 ton. Kerangka acuan tampak sangat tidak masuk akal bagi Kementerian Perang (Kriegsministerium) sehingga awalnya menahan diri untuk tidak menyatakan dukungan untuk gagasan membangun mobil, tetapi dengan cepat berubah pikiran sehubungan dengan berita tentang kesuksesan Sekutu yang semakin meningkat. kendaraan lapis baja. mobil dari depan.
Ciri-ciri kinerja mesin, yang pada saat itu tidak biasa dan belum pernah terjadi sebelumnya, meluap dengan megalomania, kini menimbulkan pertanyaan logis tentang tujuannya. Saat ini, diyakini secara luas, mungkin dengan analogi dengan proyek kapal penjelajah darat R.1000 / 1500 dari Perang Dunia Kedua, bahwa Jerman bermaksud menggunakan K-Vagens sebagai "benteng bergerak", mengarahkan mereka untuk bertindak. area paling berbahaya di depan. Dari sudut pandang logis, sudut pandang ini tampaknya benar, tetapi subjek Kaisar Wilhelm II tampaknya melihatnya sebagai senjata ofensif. Setidaknya sampai batas tertentu, tesis ini dikonfirmasi oleh fakta bahwa pada musim panas 1918 nama Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) digunakan untuk tachanka setidaknya satu kali, yang jelas menunjukkan bahwa itu tidak dianggap murni defensif. senjata.
Terlepas dari harapan terbaik mereka, staf Abteilung 7. Verkehrswesen tidak memiliki pengalaman dalam merancang tangki yang ditugaskan oleh OHL, sehingga pimpinan departemen memutuskan untuk "mempekerjakan" orang luar untuk tujuan ini. Dalam literatur, terutama dalam literatur yang lebih tua, ada pendapat bahwa pilihan jatuh pada Josef Vollmer, insinyur terkemuka dari Masyarakat Otomotif Jerman, yang pada tahun 1916, berkat karyanya pada A7V, menjadi dikenal sebagai desainer dengan penglihatan yang benar. Namun, perlu disebutkan bahwa beberapa publikasi kemudian berisi informasi bahwa upaya signifikan dalam desain K-Wagen juga dilakukan oleh: kepala bawahan transportasi jalan (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapten (Hauptmann) Wegner (Wegener?) dan kapten Muller yang tidak dikenal. Saat ini, tidak mungkin untuk secara tegas mengkonfirmasi apakah ini benar-benar terjadi.
Senapan Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, persenjataan utama tank super berat Grosskampfagen
Pada tanggal 28 Juni 1917, Departemen Perang memesan sepuluh K-Wagen. Dokumentasi teknis dibuat di pabrik Riebe-Kugellager-Werken di Berlin-Weissensee. Di sana, paling lambat pada Juli 1918, pembangunan dua tank pertama dimulai, yang terhenti pada akhir perang (menurut sumber lain, pembangunan dua prototipe selesai pada 12 September 1918). Mungkin perakitan gerobak terganggu sedikit lebih awal, karena pada 23 Oktober 1918 dilaporkan bahwa K-Wagen tidak untuk kepentingan Tentara Kekaisaran, dan oleh karena itu produksinya tidak termasuk dalam rencana pembangunan pertempuran kendaraan yang dilacak (dengan nama kerja Großen Programm). Setelah penandatanganan Perjanjian Versailles, kedua tank yang ada di pabrik itu harus dibuang oleh komisi sekutu.
Analisis dokumentasi desain, foto model yang diproduksi, dan satu-satunya foto arsip K-Wagen yang belum selesai berdiri di bengkel produksi Riebe memungkinkan kami untuk menyimpulkan bahwa persyaratan taktis dan teknis awal hanya tercermin sebagian di kendaraan. Banyak perubahan mendasar telah terjadi, mulai dari mengganti mesin asli dengan yang lebih bertenaga, hingga penguatan persenjataan (dari dua menjadi empat senjata dan dari empat menjadi tujuh senapan mesin) dan diakhiri dengan penebalan lapis baja. Mereka menyebabkan peningkatan berat tangki (hingga sekitar 150 ton) dan biaya satuan (hingga 600 mark per tangki). Namun, postulat struktur modular yang dirancang untuk memfasilitasi transportasi telah diterapkan; tangki terdiri dari setidaknya empat elemen utama - yaitu. landing gear, badan pesawat dan dua mesin nacelles (Erkern).
Pada titik ini, mungkin ada sumber informasi bahwa K-Wagen memiliki berat "hanya" 120 ton.Massa ini kemungkinan merupakan hasil dari mengalikan jumlah komponen dengan berat maksimum (dan diizinkan oleh spesifikasi).
Pistol Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, persenjataan utama tank super berat Grosskampfagen bagian 2
Pemisahan ini memudahkan pembongkaran mobil menjadi beberapa bagian (yang dilakukan dengan derek) dan memuatnya ke dalam gerbong kereta api. Setelah mencapai stasiun pembongkaran, gerobak harus dirakit lagi (juga dengan bantuan derek) dan dikirim ke medan perang. Jadi, meskipun metode pengangkutan K-Wagen secara teoritis tampaknya telah diselesaikan, pertanyaannya tetap ada, seperti apa jalan ke depan jika ternyata harus melewati, misalnya, sepuluh kilometer di lapangan di bawah kekuatannya sendiri dan dengan caranya sendiri?
Deskripsi teknis
Menurut karakteristik desain umum, K-Wagen terdiri dari elemen utama berikut: roda pendarat, badan pesawat, dan dua nacelles mesin.
Konsep membangun undercarriage tangki secara umum mirip dengan konsep Mk. IV, umumnya dikenal sebagai berbentuk berlian. Bagian utama dari penggerak ulat adalah tiga puluh tujuh gerobak. Setiap gerobak memiliki panjang 78 cm dan terdiri dari empat roda (dua di setiap sisi), yang bergerak di alur yang ditempatkan di ruang antara pelat baja yang membentuk rangka mobil. Pelat baja dengan gigi dilas ke sisi luar (menghadap ke tanah) gerobak, menyerap goncangan oleh pegas vertikal (suspensi), di mana tautan kerja ulat dipasang (tautan penghubung dipisahkan dari yang berdekatan ). Gerobak digerakkan oleh dua roda penggerak yang terletak di bagian belakang tangki, namun belum diketahui bagaimana pelaksanaan proses ini dilihat dari sisi teknis (kinematic link).
Skema yang menunjukkan pembagian lambung K-Wagen.
Tubuh mesin dibagi menjadi empat kompartemen. Di bagian depan adalah kompartemen kemudi dengan kursi untuk dua pengemudi dan posisi senapan mesin (lihat di bawah). Berikutnya adalah kompartemen tempur, yang menampung persenjataan utama tank berupa empat meriam Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, yang dipasang berpasangan dalam dua nacelles mesin yang dipasang di sisi kendaraan, satu di setiap sisi. Diasumsikan bahwa senjata-senjata ini adalah versi yang diperkaya dari FK 7,7 96 cm yang banyak digunakan, karena itu mereka memiliki pengembalian kecil, hanya 400 mm. Setiap senjata dioperasikan oleh tiga tentara, dan amunisi di dalamnya adalah 200 butir peluru per barel. Tank itu juga memiliki tujuh senapan mesin, tiga di antaranya berada di depan kompartemen kontrol (dengan dua tentara) dan empat lagi di nacelles mesin (dua di setiap sisi; satu, dengan dua panah, dipasang di antara senjata, dan yang lainnya dipasang di antara senjata). di ujung gondola, di sebelah ruang mesin). Kira-kira sepertiga dari panjang kompartemen pertempuran (dihitung dari depan) adalah posisi dua pengamat artileri, yang memeriksa daerah sekitarnya untuk mencari target dari menara khusus yang dipasang di langit-langit. Di belakang mereka adalah tempat komandan, yang mengawasi pekerjaan seluruh kru. Di kompartemen berikutnya berturut-turut, dua mesin mobil dipasang, yang dikendalikan oleh dua mekanik. Tidak ada kesepakatan lengkap dalam literatur tentang hal ini seperti apa jenis dan kekuatan propulsor ini. Informasi yang paling umum adalah bahwa K-Wagen memiliki dua mesin pesawat Daimler dengan kapasitas masing-masing 600 hp. setiap. Kompartemen terakhir (Getriebe-Raum) berisi semua elemen transmisi daya. Dahi lambung dilindungi oleh baju besi 40 mm, yang sebenarnya terdiri dari dua pelat baja 20 mm yang dipasang pada jarak pendek satu sama lain. Sisi (dan mungkin buritan) ditutupi dengan baju besi setebal 30 mm, dan langit-langit - 20 mm.
penjumlahan
Jika melihat pengalaman Perang Dunia II, maka tank Jerman seberat 100 ton atau lebih ternyata, secara halus, merupakan kesalahpahaman. Contohnya adalah tangki Mouse. Meskipun berlapis baja dengan baik dan bersenjata berat, tetapi dalam hal mobilitas dan mobilitas, itu jauh lebih rendah daripada struktur yang lebih ringan, dan akibatnya, jika tidak dilumpuhkan oleh musuh, pasti akan dibuat secara alami, karena rawa. daerah atau bahkan bukit yang tidak mencolok bisa menjadi transisi yang mustahil baginya. Desain yang rumit tidak memfasilitasi produksi atau pemeliharaan serial di lapangan, dan massa yang sangat besar merupakan ujian nyata bagi layanan logistik, karena mengangkut raksasa seperti itu, bahkan untuk jarak pendek, membutuhkan sumber daya di atas rata-rata. Atap lambung yang terlalu tipis berarti bahwa meskipun pelat baja tebal melindungi dahi, samping, dan menara secara teoritis menawarkan perlindungan jarak jauh terhadap sebagian besar peluru senjata anti-tank pada saat itu, kendaraan tidak kebal dari tembakan udara yang diakibatkan oleh roket atau flashbomb. akan menjadi ancaman mematikan baginya.
Mungkin semua kekurangan Maus di atas, yang sebenarnya jauh lebih banyak, hampir pasti akan mengganggu K-Wagen jika berhasil memasuki layanan (desain modular hanya sebagian atau bahkan tampaknya menyelesaikan masalah pengangkutan mesin). Untuk menghancurkannya, dia bahkan tidak perlu menyalakan penerbangan (sebenarnya, itu akan menjadi ancaman yang tidak signifikan baginya, karena selama Perang Besar tidak mungkin membuat pesawat yang mampu secara efektif mengenai target titik berukuran kecil), karena baju besi yang dimilikinya sangat kecil sehingga bisa dihilangkan dengan senjata lapangan, dan selain itu, kaliber sedang. Dengan demikian, banyak indikasi bahwa K-Wagen tidak akan pernah terbukti sukses di medan perang, namun jika dilihat dari sisi sejarah perkembangan kendaraan lapis baja, harus dikatakan bahwa ini adalah kendaraan yang menarik, mewakili sebaliknya ringan - tidak mengatakan - nilai nol dari utilitas tempur.
