Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsawa. Ini adalah mobil ikonik Republik Rakyat Polandia.

Saat ini, semakin sulit untuk bertemu dengan Kid yang populer di jalan. Lebih jarang lagi, kita bisa melihat betapa ramainya Warsawa beberapa dekade lalu. Ini hanya dua contoh mobil yang pernah menangkap imajinasi pengendara.

Anda dapat menulis seluruh monografi tentang mobil ikonik Republik Rakyat Polandia. Kami telah memilih lima model yang jelas terkait dengan periode ini.

Fiat 126r

Saat itu Fiat 126p merupakan salah satu mobil terpopuler di Polandia. Mereka mengatakan - dan ini tidak berlebihan - bahwa model ini, yang diproduksi dari tahun 1972 hingga 2000, menggerakkan negara kita. Di Polandia, itu dibuat dari 6 Juni 1973 hingga 22 September 2000.

Antara tahun 1973 dan 2000, pabrik di Bielsko-Biala dan Tychy memproduksi 3 Fiat 318. Tychy.

Fiat 126p adalah mobil penggerak roda belakang dengan mesin 2 silinder 594cc dan output maksimum 23 hp. Pendahulunya adalah Fiat 500, penerus Fiat Cinquecento.

Pada 70-an, perkembangan industri otomotif di Polandia mendapatkan momentum. Di masa lalu, mobil adalah barang mewah yang hampir tidak dapat diakses. Di satu sisi, situasi ini berkembang karena rendahnya peluang ekonomi warga, dan di sisi lain, karena tindakan sengaja pemerintah. Perlu juga ditekankan bahwa selama periode ini, transportasi umum berkembang sangat baik - misalnya, pada pergantian tahun 70-an dan 80-an, biaya perjalanan mobil untuk keluarga dengan tiga orang jauh lebih tinggi daripada biaya membeli tiga kereta. . tiket untuk perjalanan yang sama.

Menurut statistik, pada tahun 1978 ada lebih banyak sepeda motor dan moped di jalan Polandia daripada mobil. Situasi mulai berubah setelah Polandia memperoleh lisensi untuk memproduksi Fiat 126. Harganya yang terjangkau membuat mobil ini sangat populer dalam waktu singkat.

Berapa harga "Maluch"? Pada awal produksi, Fiat 126p dihargai setara dengan 30 gaji lokal, yang berarti sejumlah PLN 69. zloty. Selain itu, Polska Kasa Oszczędności telah mulai mengumpulkan pembayaran di muka untuk model ini.

Tentu saja, mobil itu tersedia di "pasar purna jual" sehingga memungkinkan untuk memiliki mobil tanpa harus mengantri (yang bisa memakan waktu bertahun-tahun, dan orang jahat mengatakan beberapa dari mereka yang menunggu tidak pernah mendapatkan mobil mereka). ). Namun, Anda harus memperhitungkan harga yang jauh lebih tinggi. Penjual awalnya menginginkan sekitar 110K untuk "kendaraan dalam stok segera". zloty. Tidak ada kekurangan pelamar, dan berkat mereka para penggemar mobil ini masih memiliki banyak pilihan.

FSO Polonaise

Satu juta mobil diproduksi, romansa Polandia-Italia, dan harapan lama bahwa mobil yang seluruhnya dibangun di Polandia akan menaklukkan dunia. Polonaise - karena kita sedang membicarakannya - meninggalkan pabrik Geran pada 3 Mei 1978.

Petualangan mobil Polandia pertama (hampir) sepenuhnya dimulai di Italia. Di sana, perwakilan dari Pabrik Mobil pergi mencari mobil bernilai jutaan yang sesuai dengan realitas Republik Rakyat Polandia. Pada musim gugur 1974, sebuah kontrak ditandatangani di Turin dengan Fiat untuk pembuatan mobil, yang, sebagai yang pertama, akan diproduksi dari awal hingga akhir di Polandia - dan hanya di Polandia. Desainer Polandia mendapat inspirasi dari mobil bertubuh kembar yang menaklukkan Eropa pada tahun 70-an. Dalam rencana yang berani, polonaise masa depan adalah menaklukkan bahkan pasar Amerika; jadilah seperti VW Golf atau Renault 5.

Tentu saja, propaganda Republik Rakyat Polandia masih "meneriakkan" keberhasilan Fiat 125p ("Fiat besar"), tetapi pada kenyataannya - terlepas dari keberhasilan penjualan - mobil yang diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1967 sudah sedikit ketinggalan jaman. Oleh karena itu, satu langkah lagi harus diambil.

“Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, yang semakin populer berkat Fiat 125p yang diproduksi, akan segera diperluas untuk memenuhi pesanan yang datang dari seluruh dunia,” tulis Stolitsa pada tahun 1975. Saat itu, produksi Fiat 125p mencapai puncaknya. puncaknya (pada tahun 1975 dan setahun kemudian, sebanyak 115 mobil diproduksi), tetapi mulai tahun berikutnya, produksi secara bertahap melambat. Pandangan para insinyur sudah beralih ke arah lain. Ketika "Fiat besar" mencapai penjualan tertinggi, pabrik membeli 11 hektar tanah baru dari pekerja kereta api. Untuk tujuan polonaise, pabrik pers baru (lebih besar dari Istana Kebudayaan dan Ilmu Pengetahuan) dan salah satu bengkel las paling modern di Eropa dibangun di sana, dengan peralatan yang diimpor dari Barat untuk mata uang asing. Hampir semua aula telah diperluas.

Polonaise telah memperoleh banyak mitos. Salah satunya menyangkut nama. Rupanya, dia terpilih dalam plebisit nasional "Beras Warsawa". Kebenaran tentang kekuatan kausal dari orang-orang agak berbeda. Karyawan Museum Teknologi menemukan bahwa kompetisi itu palsu. Nama itu dipikirkan dua tahun sebelumnya dan diam-diam ditanam di kantor redaksi. Di sana, dengan cara yang agak canggih, ilusi persaingan yang transparan tercipta.

Fiat 125r

Insinyur Polandia bekerja keras pada generasi baru Sirena 110 dan Warsawa 210, tetapi tidak ada yang memiliki ilusi bahwa dalam realitas ekonomi sosialis kita akan dapat menciptakan produk modern yang dapat bersaing dengan para pemimpin dunia. Keputusan akhir dibuat pada tahun 1965 dengan menandatangani perjanjian lisensi dengan Fiat untuk memproduksi mobil yang belum pernah terlihat sebelumnya.

Selama dua tahun, dengan bantuan Italia, persiapan dilakukan untuk peluncuran produksi. Banyak yang harus dilakukan, karena meskipun pabrik FSO didirikan sebagai raksasa yang mampu memproduksi banyak suku cadang di lokasi, sejumlah komponen harus diproduksi oleh sub-pemasok. Ini adalah perkembangan positif yang berkontribusi pada modernisasi industri, karena produksi Fiat 125p membutuhkan teknologi yang tidak kita kenal sampai sekarang.

Pada tahun 1966, sebuah lampiran ditambahkan ke kontrak, yang menunjukkan dengan tepat seperti apa seharusnya Fiat 125p Polandia. Rekannya dari Italia akan menerima sasis dan bodi, mesin, dan transmisi serupa meskipun tidak identik dari Fiat 1300/1500 yang keluar, serta elemen khusus produk erań seperti sabuk depan dengan lampu depan bundar atau interior dengan geser. speedometer dan jok kulit. Dalam bentuk ini, pada 28 November 1968, Fiat 125p Polandia pertama diluncurkan dari jalur perakitan FSO.

Tidak peduli seberapa banyak propaganda waktu itu memuji kesuksesan, itu bukannya tanpa masalah. Pada tahun pertama produksi, hanya 7,1 ribu pekerjaan yang tercipta. keping, dan mencapai kapasitas pemrosesan penuh, memungkinkan produksi lebih dari 100 ribu keping, membutuhkan waktu enam tahun, yaitu. dua tahun setelah akhir produksi prototipe Italia.

Awalnya, Big Fiat adalah barang mewah. Harga untuk Kowalski tidak terjangkau dan berarti harga untuk menyelamatkan seluruh hidupnya. Ketika FSO menguasai proses produksi, pekerjaan dimulai dengan menyederhanakan desain Fiat "besar" dan menghilangkan banyak opsi peralatan yang menarik, dan krom diganti dengan plastik. Kedua proses ini berarti bahwa pada tahun 80-an sebuah mobil dapat dibeli dengan 3 gaji tahunan, sejalan dengan rata-rata nasional. Tapi dia sudah menjadi bayangan pendahulunya. Kualitasnya banyak dikeluhkan, yang menjadi salah satu alasan mengapa hak penggunaan merek Fiat dibatalkan pada tahun 1983.

FSO Sirena

Asal-usul Syrena berasal dari tahun 1953. Pada bulan Juni, sebuah tim dibentuk untuk mengembangkan proposal mobil "untuk rakyat". Tim tersebut terdiri dari desainer berpengalaman, termasuk: Carola Pionier - sasis, Frederic Blumke - insinyur Stanislav Panchakiewicz - binaragawan dengan pengalaman sebelum perang di PZInż. dan Jerzy Werner, salah satu penulis proyek Polandia sebelum perang berdasarkan Fiat berlisensi, yang merupakan konsultan. Karena industri metalurgi kita masih dalam masa pertumbuhan dan lembaran bodi seperti obat, diasumsikan bahwa bodi Sirena masa depan akan memiliki struktur kayu, seperti kebanyakan mobil sebelum perang: rangka bergaris yang dilapisi kain kempa dan dilapisi dengan dermatoid - kain yang diresapi dengan selulosa asetat, imitasi primitif dari kulit buatan. Hanya kap mesin dan spatbor yang harus dibuat dari lembaran logam. Untuk penggeraknya, Blumke mengusulkan mesin dua langkah yang diproduksi oleh WSM Bielsko. Produksi tahunan sirene tidak melebihi 3000 buah.

Insinyur Stanislav Lukashevich, kepala Biro Tubuh Departemen Desain Utama FSO, sejak awal menggelengkan kepalanya pada "teknologi tenun" ini - sebutan untuk ide tubuh kayu. Saya memutuskan bahwa pohon itu adalah peninggalan, dengan teknologi ini 3 ribu. kasing dapat dibuat dalam setahun, tetapi ini membutuhkan basis pertukangan yang besar dan banyak kayu kering. Lukashevich membuat lambung baja berdasarkan bagian tubuh Warsawa. Diputuskan untuk membangun kedua badan dan hanya memutuskan mana yang lebih baik.

Baca juga: Surat Izin Mengemudi. Bisakah saya menonton rekaman ujian?

Panchakiewicz menggambar tubuh melengkung yang cocok untuk teknik kayu, dari Warsawa ia mengadaptasi, antara lain. jendela dan cahaya. Lukashevich memindahkan spatbor depan dan belakang, pintu, dan sebagian besar atap dari Warsawa M20 ke tubuhnya.

Sasis, sama untuk kedua pra-prototipe, dirancang oleh kepala desainer FSO saat itu Karol Pionier, juga menggunakan suspensi dan roda Warsawa, dan mesin dua silinder dua langkah yang merupakan perpanjangan dari mesin. penggerak pompa, adalah karya Ferdinand Blumke. Gearbox dipinjam dari GDR Ifa F9.

Nama "Siren" disarankan oleh Zdzisław Mroz, kepala Laboratorium Penelitian Grup dari Kantor Kepala Desainer FSO.

Kedua prototipe siap pada bulan Desember 1953.

Komisi departemen menolak konsep Lukashevich, tetapi memutuskan bahwa dia benar bahwa mobil harus memiliki struktur baja, dan untuk menghemat logam, atapnya harus terbuat dari kayu. Pada musim gugur 1954, diputuskan untuk membangun beberapa prototipe Sirena sesuai dengan konsep baru, yaitu. dengan lambung baja dan atap kayu dilapisi dermatoid. Itu selesai pada Maret 1955. Salah satunya, untuk mengetahui pendapat orang tentang Sirene, ditampilkan pada bulan Juni tahun ini di Pameran Internasional Poznań. Orang-orang bertemu Putri Duyung dengan antusias.

Untuk menguji struktur ini dalam aksi, reli "Siren" sepanjang 54 kilometer diselenggarakan pada bulan Agustus. Tahap pertama dari Warsawa, melalui Opole, Krakow ke Rzeszow, sepanjang 6000 km dan tes kebugaran di rute Rzeszow, mudah dilakukan oleh Putri Duyung. Lalu ada lompatan ke Bielsko, tempat mesin diuji. Sirene berkinerja lebih baik daripada empat mobil serupa lainnya sebagai perbandingan: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 dan Goliath 3E.

Sirene dikendalikan, khususnya, oleh Marian Repeta, seorang pengemudi mobil balap dan pencipta mobil: Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier dan Ferdinand Blumke. Prototipe bekerja dengan sempurna di sepanjang rute. Namun di salah satu tikungan, Pionyer melaju terlalu cepat dan terguling. Struktur kayu atapnya kokoh, dan dermatoidnya tercabik-cabik. Ini meyakinkan Piognier bahwa Sirene harus terbuat dari baja.

Mobil mulai diproduksi pada bulan Maret 1957 dengan metode pabrik, di sebidang ruang kosong di dekat konveyor Warsawa. Lembaran bodi disadap dengan tangan pada "galai" aspal-semen, mereka sering dilas dengan obor oxy-acetylene, jahitan dan jahitan dipoles dengan file dan dihaluskan dengan timah, kemudian dengan epidate, bahan yang ditemukan oleh ahli kimia Polandia.

Secara total, pada tahun pertama produksi - dari Maret hingga Desember 1957 - FSO meninggalkan 201 mobil. Pada bulan Maret - 5, April dan 0 Mei, 18 Juni, 16 Juli, 3 Agustus, 22 September, 26 Oktober, 45 November, dan 66 Desember. Ini adalah data resmi. Mereka diambil dari protokol produksi arsip yang diterbitkan pada tahun 1972 oleh Fakta mingguan Zheransky.

Produksi serial, pada pita primitif dengan kereta boneka manual, tetapi dengan tubuh yang dilas dalam apa yang disebut. pengelasan konduktor dimulai pada musim gugur tahun 1958. Awalnya, staf toko perakitan Sirena terdiri dari ... 4 orang. Namun demikian, pada tahun 1958, 660 mobil sudah diproduksi, dan setahun kemudian tingkat produksi yang direncanakan tercapai - 3010 Model 100 Sirene meninggalkan Zheran.

Pada tahun 1958, diputuskan bahwa jika Anda ingin terus memproduksi mobil ini, Anda perlu memodernkannya. Tidak ada uang untuk perubahan yang rumit, jadi mereka diperkenalkan setahap mungkin. Oleh karena itu, sebanyak 5 peningkatan signifikan pada Siren hanya dalam 15 tahun. Model 101 dengan roda gigi lari yang ditingkatkan memasuki lini produksi pada musim semi 1960. Syrena 102, yang memulai debutnya pada tahun 1962, meningkatkan teknologi bodywork dengan menekan lembaran, menghasilkan perakitan yang lebih cepat, dan desain ambang didesain ulang. Pada tahun '62, 5185 mobil meluncur dari jalur perakitan, dan pada tahun '63 - 5956 dalam versi standar, 141 Syren 102 S dengan mesin Wartburg liter dan 2223 mobil dari model berikutnya 103.

Model 103 terlihat sangat modern. Kisi-kisi radiator diubah, tutup bagasi diperpendek, dan pencahayaan eksterior dimodernisasi. Setahun kemudian, rekor dibuat: 9124 Sirena 103 dan 391 Sirena 103 S dengan drive Wartburg yang disebutkan diproduksi.

Pada saat yang sama, Model 104 sedang dibangun di kantor DJK. 6 unit pertama melakukan tur pada akhir tahun 1964. 104 telah mengalami banyak perubahan untuk meningkatkan keamanan dan kenyamanan saat bepergian. Akhirnya, suspensi belakang memiliki dua peredam kejut teleskopik, alih-alih tuas tunggal, tangki bahan bakar dipindahkan dari bawah kap ke belakang, yang memungkinkan untuk memasang pemanas yang efisien dengan supercharger. Ada juga banyak bagian dalam yang baru, bahan pelapis lainnya, pelindung matahari yang lembut, gantungan baju. Namun yang terpenting adalah unit tenaga baru, yang terdiri dari mesin tiga silinder S 31 dengan tenaga 40 hp. dan girboks 4 percepatan. Pada tahun 1965, 20 mobil dirakit untuk uji jalan dan toleransi, dan pada Juli 1966, sebuah kaset diluncurkan.

Semua perubahan ini memungkinkan untuk memperluas produksi secara signifikan. Dalam enam bulan, 6722 kendaraan meninggalkan pabrik. Perakitan berkembang pesat, dan pada tahun 1971 mencapai puncaknya - 25 unit. Tapi semua ini tidak cukup. Namun, tidak mungkin untuk mengembangkan produksi ini di Zheran karena kurangnya ruang, yang membutuhkan bengkel baru untuk PF 117r. 

Pada tahun 1968, Polandia mengembangkan rencana rahasia untuk membangun pabrik baru untuk memproduksi mobil populer bervolume tinggi yang akan menggantikan Sirena. Diputuskan bahwa, seperti Italia, Jerman atau Prancis setelah perang, Polandia yang miskin hanya dapat mengemudi dengan mobil kecil dan murah karena daya beli masyarakat rendah. Pada awal 1969, delegasi pemerintah Polandia melakukan perjalanan ke GDR untuk bertemu dengan menteri industri pembongkaran dan kepala komite perencanaan CMEA untuk membahas "mobil sosialis umum yang murah". Sisi Polandia mengusulkan untuk menekan semua lembaran tubuh umum dengan kami, karena kami memiliki pabrik pers modern di FSO. Orang Ceko ingin mesin mereka seperti ini, dan orang Jerman mengatakan bahwa ini adalah spesialisasi mereka dan mesinnya harus Jerman, karena Otto dan Diesel adalah orang Jerman. Ada jalan buntu. Kasus untuk pabrik baru di Polandia akan gagal jika bukan karena Edward Gierek, sekretaris pertama Komite Sentral Partai Persatuan Pekerja Polandia sejak 1970, yang percaya bahwa pabrik mobil kedua harus dibangun di Silesia. Ini menunjukkan bahwa wilayah Bielsko adalah lokasi yang optimal untuk investasi semacam itu. Di Bielsko-Biala ada Pabrik Peralatan Mekanik, yang antara lain memproduksi mesin untuk Sirene dan Pabrik Peralatan Mesin, ada penempaan di Ustron, pengecoran di Scokov, Pabrik Peralatan Otomotif di Sosnowiec, dll. Tinggal memilih mobil yang akan diproduksi di pabrik baru.

Ini memberi Little Mermaid kehidupan kedua. Sebelum Polandia memilih pemberi lisensi, Silesia harus belajar cara memproduksi mobil. Diputuskan bahwa ia akan belajar di Sirena, yang produksinya akan dipindahkan ke Bielsko-Biala.

FSO tahun 1971 FSO buru-buru mengembangkan modifikasi terbaru mobil di Geran ini. Sebuah tim ditugaskan di mana saya ditunjuk, kami menyusun dokumentasi untuk mobil, yang terdiri dari menempatkan engsel pintu di pilar depan, dan kunci dan pegangan di belakang pintu dan pemogokan kunci di pilar tengah. Pegangan PF 125r disesuaikan dengan "pintu terbalik". Pada bulan Juni 1972, seri informasi dibuat, dan pada bulan Juli, produksi dimulai secara bersamaan di Warsawa dan Bielsko. Pada akhir tahun, telah diproduksi 3571 Syren 105 di Geran, dan mulai tahun 1973 diproduksi secara eksklusif oleh FSM. Kecuali, selain sedan, truk pikap R-20 yang diperuntukkan bagi petani juga diproduksi. Desainnya dibuat di FSO berdasarkan model 104, bingkai dikembangkan oleh insinyur. Stanislav Lukashevich.

Bielsko berjanji bahwa Sirena akan mencatat sejarah segera setelah produksi PF 126p diluncurkan sepenuhnya, tetapi mereka tidak menepati janji. Perubahan aturan menyebabkan peningkatan lain. Pada tahun 1975, "105" mendapat sistem rem sirkuit ganda dan versi 105 Lux muncul: dengan tuas persneling di lantai dan tuas rem tangan di antara jok. Kursi berlengan menerima penyesuaian sudut sandaran. Dasbor juga memiliki ruang untuk radio.

Apalagi di tahun yang sama, produksi kargo penumpang Bosto Syrena diluncurkan. Gerobak ini juga dibangun oleh Géran dan dimaksudkan untuk pelayanan dan pengerjaan yang bagus. Bosto bisa membawa empat orang dan 200 kg bagasi.

FSO Warsawa

Diasumsikan bahwa setelah Perang Dunia II, industri otomotif Polandia akan mampu membeli Fiat. Pada awal tahun 1946, Kantor Perencanaan Pusat menyiapkan rencana untuk pemulihan industri mobil Polandia setelah perang. Pada tahun 1947, negosiasi dimulai dengan Fiat untuk memulai produksi 1100. Pada tanggal 27 Desember tahun ini, sebuah perjanjian bahkan ditandatangani di mana kami harus membayar Italia dengan batu bara dan makanan untuk hak produksi berlisensi. Sayangnya, Rencana Marshall mulai berlaku, dan batu bara murah dari Amerika Serikat, menurut beberapa orang, sebenarnya berkontribusi pada kegagalan perjanjian Polandia-Italia. Kakak sudah di pintu.

Pemikiran teknis Soviet yang ringan dan "bapak segala bangsa" Stalin memiliki tawaran untuk Polandia yang tidak dapat ditolak - lisensi untuk mobil GAZ-M20 Pobeda.

Kami membayar dokumentasi teknis untuk biji-bijian - pada saat itu PLN 130 juta, dan untuk perangko dan perkakas - PLN 250 juta. Pada tanggal 25 Januari 1950, perjanjian lisensi ditandatangani untuk mobil GAZ-M20 Pobeda. Orang-orang Soviet membantu rekan Polandia mereka membangun pabrik dan menyiapkan produksi massal M20 Warsawa. Dan Pobeda, yang telah diproduksi di Uni Soviet sejak 1946, tidak lain adalah pengembangan dari apa yang disebut. emki, yaitu Gaz-M1 sebelum perang. Mobil ini, pada gilirannya, adalah Ford Model B berlisensi yang diproduksi di luar negeri pada tahun 1935-1941.

Warsawa, seperti GAZ-M20, dilengkapi dengan bodi mandiri dengan subframe untuk mesin. Mobil digerakkan oleh unit katup bawah R4 2120 cm, yang menghasilkan 50 hp.

Warsawa terakhir diluncurkan dari jalur perakitan pada 30 Maret 1973. Ini karena kemunculan penerusnya pada tahun 1967: Fiat 125p Polandia.

Baca juga: Skoda Kodiaq setelah perubahan kosmetik untuk 2021