T-55 diproduksi dan dimodernisasi di luar Uni Soviet
T-55 Polandia dengan senapan mesin DShK 12,7 mm dan trek gaya lama.
Tank T-55, seperti T-54, menjadi salah satu kendaraan tempur yang paling banyak diproduksi dan diekspor pada periode pascaperang. Mereka murah, mudah digunakan dan dapat diandalkan, sehingga negara-negara berkembang bersedia membelinya. Seiring waktu, China, yang memproduksi klon T-54/55, mulai mengekspornya. Cara lain tank jenis ini didistribusikan adalah dengan mengekspor kembali pengguna aslinya. Praktek ini berkembang pesat pada akhir abad terakhir.
Dengan cepat menjadi jelas bahwa T-55 adalah objek modernisasi yang elegan. Mereka dapat dengan mudah memasang alat komunikasi, pemandangan, senjata tambahan dan bahkan senjata utama yang lebih baru. Itu juga mudah untuk memasang armor tambahan pada mereka. Setelah perbaikan yang sedikit lebih serius, dimungkinkan untuk menggunakan trek yang lebih modern, campur tangan dalam power train dan bahkan mengganti mesin. Keandalan dan daya tahan teknologi Soviet yang hebat, bahkan terkenal buruk, memungkinkan untuk memodernisasi bahkan mobil yang berusia beberapa dekade. Selain itu, pembelian tank yang lebih baru, baik Soviet maupun Barat, dikaitkan dengan biaya yang sangat serius, yang sering membuat calon pengguna putus asa. Itulah sebabnya T-55 telah didesain ulang dan ditingkatkan beberapa kali. Beberapa diimprovisasi, yang lain diimplementasikan secara berurutan dan termasuk ratusan mobil. Menariknya, proses ini berlanjut hingga hari ini; 60 tahun (!) Sejak awal produksi T-55.
Polska
Di KUM Labendy, persiapan untuk produksi tank T-55 dimulai pada tahun 1962. Dalam hal ini, seharusnya secara signifikan meningkatkan proses teknologi produksi T-54, memperkenalkan, antara lain, pengelasan busur terendam lambung otomatis, meskipun pada saat itu metode yang sangat baik ini hampir tidak digunakan dalam industri Polandia. Dokumentasi yang diberikan sesuai dengan tank Soviet dari seri pertama, meskipun pada awal produksi di Polandia sejumlah perubahan kecil namun signifikan dilakukan (mereka diperkenalkan pada kendaraan Polandia pada akhir dekade, lebih lanjut tentang itu) . Pada tahun 1964, 10 tank pertama diserahkan kepada Kementerian Pertahanan Nasional. Pada tahun 1965, ada 128 unit T-55. Pada tahun 1970, 956 tank T-55 terdaftar di Kementerian Pertahanan Nasional. Pada tahun 1985, ada 2653 di antaranya (termasuk sekitar 1000 T-54 yang dimodernisasi). Pada tahun 2001, semua T-55 yang ada dari berbagai modifikasi ditarik, total 815 buah.
Jauh sebelumnya, pada tahun 1968, Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar abędy diselenggarakan, yang terlibat dalam pengembangan dan implementasi peningkatan desain tangki, dan kemudian juga pembuatan kendaraan turunan (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Pada tahun yang sama, produksi T-55A diluncurkan. Modernisasi Polandia pertama adalah baru
Tank yang diproduksi disediakan untuk pemasangan senapan mesin anti-pesawat 12,7 mm DShK. Kemudian kursi pengemudi yang empuk diperkenalkan, yang mengurangi beban pada tulang belakang setidaknya dua kali. Setelah beberapa kecelakaan tragis saat memaksa penghalang air, peralatan tambahan diperkenalkan: pengukur kedalaman, pompa lambung kapal yang efisien, dan sistem untuk melindungi mesin dari banjir jika berhenti di bawah air. Mesin telah dimodifikasi sehingga dapat berjalan tidak hanya pada diesel, tetapi juga pada minyak tanah dan (dalam mode darurat) pada bensin beroktan rendah. Paten Polandia juga menyertakan perangkat untuk power steering, HK-10 dan kemudian HD-45. Mereka sangat populer di kalangan pengemudi, karena mereka hampir sepenuhnya menghilangkan upaya di setir.
Belakangan, kendaraan komando 55AK versi Polandia dikembangkan dalam dua versi: T-55AD1 untuk komandan batalion dan AD2 untuk komandan resimen. Kendaraan dari kedua modifikasi tersebut menerima stasiun radio R-123 tambahan di bagian belakang turret, alih-alih dudukan untuk 5 selongsong peluru meriam. Seiring waktu, untuk meningkatkan kenyamanan kru, sebuah ceruk dibuat di pelindung buritan turret, yang sebagian menampung stasiun radio. Stasiun radio kedua terletak di dalam gedung, di bawah menara. Di AD1 itu adalah R-130, dan di AD2 itu adalah R-123 kedua. Dalam kedua kasus tersebut, pemuat bertindak sebagai operator telegraf radio, atau lebih tepatnya, operator telegraf radio terlatih menggantikan pemuat dan, jika perlu, menjalankan fungsi pemuat. Kendaraan versi AD juga menerima generator listrik untuk menggerakkan peralatan komunikasi di tempatnya, dengan mesin dimatikan. Pada tahun 80-an, kendaraan T-55AD1M dan AD2M muncul, menggabungkan solusi yang telah terbukti untuk kendaraan komando dengan sebagian besar peningkatan versi M yang dibahas.
Pada tahun 1968 di bawah bimbingan Eng. menghitung T. Ochvata, pekerjaan telah dimulai pada mesin perintis S-69 "Pine". Itu adalah T-55A dengan pukat-hela (trawl) parit KMT-4M dan dua peluncur jarak jauh P-LVD yang ditempatkan dalam kontainer di bagian belakang tepi lintasan. Untuk ini, bingkai khusus dipasang pada mereka, dan sistem pengapian dibawa ke kompartemen pertempuran. Wadahnya cukup besar - tutupnya hampir setinggi langit-langit menara. Awalnya, mesin peluru kendali anti-tank 500M3 Shmel digunakan untuk menarik senar 6 meter, di mana bahan peledak silinder dengan pegas yang melebar digantung, dan oleh karena itu, setelah presentasi publik pertama dari tank ini, analis Barat memutuskan bahwa ini adalah peluncur ATGM. Jika perlu, wadah kosong atau tidak terpakai, yang dikenal sebagai peti mati, dapat dibuang dari tangki. Sejak tahun 1972, baik tangki baru di Labendy maupun kendaraan yang diperbaiki di Siemianowice telah diadaptasi untuk pemasangan WD. Mereka diberi sebutan T-55AC (Sapper). Varian peralatan, pertama kali disebut S-80 Oliwka, ditingkatkan pada tahun 81-an.
