Ketukan mesin yang misterius

Sebelum membeli mobil bekas, Anda harus memutuskan apakah Anda perlu mengganti pengangkat katup hidrolik. Jika kita bereaksi dengan cepat, biayanya akan rendah.

Mobil bekas biasanya memiliki jarak tempuh lebih dari 100 kilometer. km dan diyakini bahwa mesin bensin mereka dapat bertahan lebih lama. Benar, sebelum membeli ada baiknya memutuskan apakah distributor hidrolik perlu diganti.  

Jika kami merespons dengan cepat, biaya akan rendah dan kelalaian dapat menyebabkan perbaikan besar dan, sayangnya, biaya tinggi. Pengangkat katup hidraulik secara signifikan Banyak mesin modern menggunakan apa yang disebut pengangkat katup hidraulik, yang membuat pengoperasian kendaraan lebih mudah dan lebih murah. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> peningkatan layanan mobil. Berkat mereka, tidak perlu menyesuaikan jarak bebas katup secara berkala. Layanan mobil lebih cepat dan lebih murah pada saat bersamaan. Pendorong dipasang di antara poros bubungan dan katup dan tugasnya adalah mengatur ulang permainan katup akibat keausan bagian yang berinteraksi.

Daya tahan pendorong

Oli mesin mengalir melalui tappet dan karenanya sangat sensitif terhadap kualitas oli yang digunakan. Kualitas buruk atau pemilihan yang salah dapat merusak elemen presisi dan halus ini dengan sangat cepat. Situasi serupa akan terjadi jika interval antara penggantian oli meningkat secara signifikan. Umur layanan pusher bervariasi, tetapi dapat diasumsikan bahwa rata-rata sekitar 150 km. Tentu saja, tidak jarang pushrod bekerja dengan baik bahkan setelah 300 50 dijalankan. km, dan itu juga terjadi setelah XNUMX ribu akan berhak mendapatkan pengganti.

Bagaimana mengenali kerusakan?

Kerusakan pada pengangkat katup dapat ditunjukkan oleh suara bising yang datang dari dekat penutup katup. Ini adalah ketukan yang jelas dan metalik, misalnya, jika terlalu banyak celah katup. Pada fase pertama kerusakan, penekan hanya mengeluarkan suara sesaat setelah menghidupkan mesin, dan kemudian mereka terus-menerus terdengar. Jika kebisingan menghilang pada rpm yang lebih tinggi, itu mungkin merupakan tanda bahwa tekanan dalam sistem pelumasan terlalu rendah. Mengganti hanya satu pushrod bisa menjadi tidak efisien, karena sangat sulit untuk menemukan yang rusak (terutama jika itu adalah mesin 16-katup). Jika penekan mahal, maka setelah mendengarkan mesin dengan cermat, mereka hanya dapat diganti, misalnya, pada satu silinder. Namun, ketika pushrods tidak mahal, ada baiknya mengganti semuanya sekaligus, karena sisa umurnya mungkin akan segera berakhir. Dengan cara ini, kita akan menghindari biaya tenaga kerja berulang yang tidak perlu. Biaya penggantian sangat bervariasi dan tergantung pada kemudahan akses ke penekan dan harga penekan itu sendiri.

Kebisingan penggerak waktu tidak hanya disalahkan untuk pendorong. Ini juga dapat disebabkan oleh camshaft yang aus atau tekanan oli rendah yang disebabkan, misalnya, pemilihan filter oli yang salah (konsumsi oli terlalu rendah).

Siapa yang menggunakan pendorong?

Tappet hidrolik digunakan pada sebagian besar mesin saat ini. Tapi, tentu saja, ada pengecualian. Secara tradisional, Honda dan Toyota tidak menggunakan regulasi hidrolik, dan VW telah lama beralih ke regulasi tersebut di semua mesin, seperti Opel, Mercedes, BMW dan Daewoo (kecuali Tico dan Matiza).

Berbeda dengan mesin lawas. Sebagian besar unit dengan empat katup per silinder dapat disetel secara hidrolik. Pengecualian adalah beberapa mesin Ford dan Nissan, di mana izin diatur dengan metode tradisional. Pada mobil Prancis, dapat diasumsikan bahwa jika mesin bensin dua katup, maka celahnya disetel secara manual, dan empat katup - secara hidrolik. Hal yang sama dapat diasumsikan dalam perhatian Fiat, meski dalam beberapa kasus berbeda.

Tidak ada pendorong hidrolik

Menyetel paku katup secara manual itu mudah dan terkadang yang Anda butuhkan hanyalah pengukur jarak, kunci pas standar, dan obeng. Di sisi lain, di banyak mesin, menyetel jarak bebas adalah operasi yang serius, memakan waktu (hingga 8 jam) dan mahal dengan melepas sabuk waktu dan poros dan penggantian beberapa elemen. Biaya penyesuaian berkisar antara 30 hingga 500 PLN, tergantung tingkat kerumitannya. Frekuensi penyesuaian serangan balik bervariasi dari 10 hingga 100 ribu. km. Dalam hal pengisian bahan bakar dengan gas, disarankan untuk lebih sering memeriksa reaksi balik, karena di banyak mesin berbahan bakar gas, reaksi berkurang dengan sangat cepat. Dan kurangnya permainan menyebabkan hilangnya tenaga, dan juga dapat merusak mesin secara serius.    

Merek dan model	Harga ASO (untuk tombak) [PLN]	Harga pengganti (untuk tombak) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30