titik didih minyak rem
Akal terapan
Prinsip pengoperasian sistem rem modern didasarkan pada transmisi gaya dari pedal ke bantalan rem melalui hidrolika. Era rem mekanis konvensional pada mobil penumpang sudah lama berlalu. Saat ini, udara atau cairan berfungsi sebagai pembawa energi. Di mobil penumpang, hampir 100% kasus, remnya hidrolik.
Hidraulik sebagai pembawa energi memberlakukan beberapa batasan pada sifat fisik minyak rem.
Pertama, minyak rem harus cukup agresif terhadap elemen sistem lainnya dan tidak menyebabkan kegagalan mendadak karena alasan ini. Kedua, cairan harus mentolerir suhu tinggi dan rendah dengan baik. Dan ketiga, itu harus benar-benar tidak dapat dimampatkan.
Selain persyaratan tersebut, masih banyak persyaratan lain yang dijelaskan dalam standar FMVSS No. 116 dari Departemen Perhubungan AS. Tapi sekarang kita akan fokus hanya pada satu hal: inkompresibilitas.
Cairan dalam sistem rem terus-menerus terpapar panas. Ini terjadi ketika panas dipindahkan dari bantalan dan cakram yang dipanaskan melalui bagian logam pada sasis mobil, serta dari gesekan cairan internal saat bergerak melalui sistem dengan tekanan tinggi. Ketika ambang termal tertentu tercapai, cairan mendidih. Sumbat gas terbentuk, yang, seperti gas lainnya, mudah dikompresi.
Salah satu persyaratan utama minyak rem dilanggar: menjadi kompresibel. Rem gagal, karena transfer energi yang jelas dan lengkap dari pedal ke bantalan menjadi tidak mungkin. Menekan pedal cukup menekan steker gas. Hampir tidak ada gaya yang diterapkan pada bantalan. Oleh karena itu, parameter seperti titik didih minyak rem mendapat perhatian khusus.
Titik didih berbagai minyak rem
Saat ini, mobil penumpang menggunakan empat kelas minyak rem: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 dan DOT-5. Tiga yang pertama memiliki basis glikol atau poliglikol dengan penambahan sebagian kecil komponen lain yang meningkatkan kinerja cairan. Minyak rem DOT-5 dibuat dengan bahan dasar silikon. Titik didih cairan ini dalam bentuk murni dari pabrikan mana pun tidak lebih rendah dari titik yang ditunjukkan dalam standar:
- DOT-3 - tidak kurang dari 205°C;
- DOT-4 - tidak kurang dari 230°C;
- DOT-5.1 - tidak kurang dari 260°C;
- DOT-5 - tidak kurang dari 260°C;
Glikol dan poliglikol memiliki satu ciri: zat ini bersifat higroskopis. Artinya, mereka mampu mengakumulasi uap air dari atmosfer dalam volumenya. Selain itu, air bercampur dengan baik dengan cairan rem berbasis glikol dan tidak mengendap. Ini menurunkan titik didih cukup banyak. Kelembaban juga berdampak buruk pada titik beku minyak rem.
Berikut ini adalah nilai titik didih umum untuk cairan yang dilembabkan (dengan kadar air 3,5% dari total volume):
- DOT-3 - tidak kurang dari 140°C;
- DOT-4 - tidak kurang dari 155°C;
- DOT-5.1 - tidak kurang dari 180°C.
Secara terpisah, Anda dapat menyoroti kelas cairan silikon DOT-5. Terlepas dari kenyataan bahwa kelembapan tidak larut dengan baik dalam volumenya dan mengendap seiring waktu, air juga menurunkan titik didihnya. Catatan standar titik didih cairan DOT-3,5 yang dibasahi 5% pada tingkat tidak lebih rendah dari 180°C. Biasanya, nilai sebenarnya dari cairan silikon jauh lebih tinggi dari standarnya. Dan tingkat akumulasi kelembaban di DOT-5 lebih sedikit.
Masa pakai cairan glikol sebelum akumulasi jumlah kelembaban kritis dan penurunan titik didih yang tidak dapat diterima adalah dari 2 hingga 3 tahun, untuk cairan silikon - sekitar 5 tahun.
