Sekarang berjalan kaki!
Hingga saat ini, produsen kendaraan telah menjaga keselamatan orang-orang di belakang kemudi mobil. Sekarang mereka juga harus berurusan dengan pejalan kaki yang bisa terluka.
Hingga saat ini, produsen mobil telah menjaga keselamatan orang-orang di belakang kemudi mobil. Kini mereka juga harus berhadapan dengan pejalan kaki yang bisa ditabrak kendaraan.
Tujuan dari arahan UE yang baru adalah untuk mengurangi gaya yang bekerja pada kaki, pinggul, dan kepala orang yang berada di sekitar dalam tabrakan dengan bagian depan mobil. Mulai Oktober 2005 Arahan 2003/102/EC akan digunakan sebagai prasyarat untuk mengevaluasi opsi persetujuan baru. 
kendaraan. Mulai Oktober 2010, direncanakan untuk memperketat nilai batas dan menerapkannya tidak hanya dalam proses merancang mobil baru, tetapi - hingga 2015 - dalam modifikasi model.
Selain mengoptimalkan bentuk lembaran bodi, pengembangan lampu depan dan lampu bemper baru juga diperlukan. Sudah ada solusi yang memenuhi peningkatan persyaratan untuk beban berlebih, misalnya kaki bagian bawah manusia. Ini adalah elemen penyerap energi tambahan di ketinggian palang di bawah bumper. Jika pejalan kaki bertabrakan dengan kendaraan, profil anggota silang tambahan ini mencegahnya bertabrakan - ini memberikan torsi ke tubuh pejalan kaki, menyebabkannya terangkat dan berguling di atas kap mesin, alih-alih menariknya ke bawah sasis dan menabraknya. .
Jika terjadi benturan pinggul, tindakan standar sebagian tidak dapat lagi dibatalkan. Yang paling penting adalah memeriksa kait di kap mesin dan lampu depan. 
Pemasangan kanopi dan desain bagian depannya sangat mempengaruhi arah dan hasil tumbukan. Di sini Anda dapat membandingkan lampu dengan raket tenis: di dalamnya lunak, tetapi di sekitarnya keras. Oleh karena itu, lebih banyak perhatian harus diberikan pada ruang gerak yang terkendali dalam hal penyerapan energi tumbukan.
Produsen komponen individu bergabung untuk menyesuaikan produk mereka dengan persyaratan peraturan baru. Misalnya, pada tahun 2004, HBPO didirikan, yang mencakup perusahaan di industri pencahayaan - Hella, Behr dan Plastic Omnium. Direncanakan untuk mengembangkan reflektor penyerap benturan baru dengan mengubah desain modul lambung dan lampu sorot. Energi harus sengaja diserap oleh lampu depan dan komponen sekitarnya. Peran penting di sini dimainkan oleh metode pemasangan reflektor. Hal yang sama berlaku untuk kait kap mesin, di mana kekakuan yang disyaratkan oleh pabrikan kendaraan harus diselaraskan dengan persyaratan untuk perlindungan pejalan kaki.
Dengan menggunakan proses pemodelan tumbukan dan nilai material dinamis, Anda dapat membuat rekomendasi untuk perilaku elemen selama tumbukan bahkan sebelum salah satunya diproduksi.
Mobil yang dilengkapi dengan lampu depan dan lampu depan yang memenuhi persyaratan ini akan dipasarkan dalam beberapa tahun ke depan.
