Tesla Model 3, Porsche Taycan dan smartphone teratas. Teknologi baterai memberi tahu kita bahwa pengisian daya

Hari ini kami memikirkan apa yang lebih baik dalam pengisian cepat: mobil listrik atau ponsel. Tampaknya mobil listrik sedikit lebih baik (terutama Tesla, tetapi juga Porsche), tetapi omong-omong, kami memiliki satu kesimpulan lagi - mobil listrik modern dari model tahun (2020) atau yang lebih baru harus diisi daya di atas 50 kW.

Jika tidak dikenakan biaya, kami mendapatkan produk lama dalam paket baru. Atau produk sengaja dibatasi agar tidak merugikan model yang lebih mahal dari pabrikan yang sama.

Charger untuk smartphone dan kendaraan listrik

daftar isi

• Charger untuk smartphone dan kendaraan listrik
  • Mengapa sebagian besar kendaraan listrik mengisi daya dengan sangat lambat?
  • Sekarang beberapa spekulasi

Seluruh ide artikel dimulai dengan Porsche Taycan dan Tesla Model 3. Yang pertama memiliki baterai 90 kWh, yang kedua memiliki baterai 74 kWh (kami memperhitungkan kapasitas maksimum yang dapat digunakan). Yang pertama mampu mengembangkan daya pengisian hingga 270 kW, yang kedua - hingga 250 kW. Itu artinya Porsche Taycan mengisi daya pada 3 C (3x kapasitas baterai), sedangkan Tesla Model 3 bahkan mencapai 3,4 C..

Ada banyak bukti bahwa hanya elemen terbaik di dunia yang dapat bertahan lama pada suhu 3 ° C.

> Stasiun pengisian daya 50+ kW di Polandia – di sini Anda mengemudi dengan cepat dan mengisi daya lebih cepat [+ Supercharger]

Sekarang mari kita lihat smartphone: menurut portal peringkat Android Authority, Honor Magic 2 menggunakan daya pengisian 40W ("40W Max SuperCharge", sumber) dengan baterai berkapasitas 3,4 Ah (3,5 Ah), atau 12,99 Wh ( 13,37 , 3 Wh). Jadi kami memiliki daya pengisian 3,1-XNUMX C, yang benar-benar ada di rak tertinggi.

Merek Honor milik Huawei, dan smartphone Huawei teratas lainnya menunjukkan hasil yang serupa.

Pada tahun 2018, ada desas-desus bahwa Honor dapat menggunakan "baterai graphene" di perangkatnya. Mengingat daya pengisian, kami tidak akan terkejut jika kami menggunakan sel katoda berlapis graphene untuk membatasi pertumbuhan dendrit lithium. Pada tahun 2018, Samsung SDI memiliki produk serupa:

> Baterai Samsung Graphene: 0-80 persen dalam 10 menit dan mereka menyukai kehangatan!

Kembali ke mobil, kapasitas baterai rata-rata untuk listrik baru sekarang sekitar 50 kWh. Contoh Huawei dan Tesla menunjukkan bahwa dengan bantuan sel paling modern, mesin semacam itu dapat diisi daya hingga 150 kW (3 C). Dengan baterai 64 kWh, kami sudah memiliki 192 kW. Bahkan jika pabrikan menggunakan sel dengan komposisi kimia yang lebih tua, itu harus memungkinkan pengguna untuk mencapai 90-115 kW (1,8 ° C).

Jadi mengapa beberapa pabrikan masih menjual mobil dengan beban hingga 50 kW, atau 1-1,2 ° C kepada kami?

Ada beberapa jawaban.

> Berapa degradasi baterai Nissan Leaf II? Bagi pembaca kami, kerugiannya adalah 2,5-5,3 persen. setelah 50 km

Mengapa sebagian besar kendaraan listrik mengisi daya dengan sangat lambat?

Pertama, karena pembeli menerima kendaraan tersebut. Baru-baru ini, bahkan 50 kW adalah puncak pencapaian, dan Tesla dengan supercharger hingga 120 kW dianggap sebagai teknologi luar angkasa, dari planet yang sedikit berbeda, mahal dan hanya dapat diakses oleh orang-orang yang sangat kaya. Penayangan perdana Tesla Model 3 mengubah itu.

Kedua, karena di banyak negara ada pembangkit listrik 50 kW. Operator stasiun pengisian telah banyak berinvestasi dalam perangkat dan sekarang memiliki pilihan: memperluas jaringan atau meningkatkannya ke 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Tentu saja semua ini terjadi, tetapi jika stasiun 50+ kW tiba dengan sangat lambat, mengapa produsen mencoba menggunakan kapasitas pengisian yang lebih tinggi?

Ionitas membuat perbedaan.

Ketiga, sel yang mendukung 1-1,2 ° C mungkin lebih murah. Kami mulai dengan Tesla, jadi mari beralih ke ujung skala yang lain: Skoda CitigoE iV - baterai 32,3 kWh, daya pengisian 1,2 C. Baterai Nissan Leaf II - baterai 37 kWh, daya pengisian 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - baterai 52 kWh . , pengisian daya 1 cl.

> Pengisian DC cepat Renault Zoe ZE 50 hingga 46 kW [Berpuasa]

Tampaknya membatasi daya pengisian tidak perlu sebagian besar mematuhi ketentuan garansi... Ponsel bertahan 2-3 tahun (setelah itu ditransfer ke pemilik berikutnya), yang memberikan sekitar 800 siklus pengisian daya. 800 siklus pengisian untuk kendaraan dengan jangkauan nyata 220 kilometer sama dengan 176 kilometer.

> Tesla mengajukan paten untuk sel NMC baru. Berjarak jutaan kilometer dan degradasi minimal

Dengan garansi baterai 8 tahun, itu berarti rata-rata 22-13 kilometer per tahun – jauh lebih banyak daripada rata-rata perjalanan Kutub, menurut GUS. Diperlukan rata-rata kutub selama 800 tahun untuk menyelesaikan 70 siklus pengisian penuh dan menurunkan hingga XNUMX persen dari kapasitas pabrik.

Sekarang beberapa spekulasi

Mempertimbangkan bahwa elemen terbaik sudah mencapai 3 ° C hari ini, dan yang hanya sedikit lebih buruk dari 1,8 ° C, kami berharap di tahun-tahun mendatang facelift dari teknisi listrik (misalnya BMW i3, Renault Zoe), yang akan memungkinkan daya pengisian yang lebih tinggi untuk dikelola. Tentu saja, pabrikan dapat menolaknya saat mengisi ulang kisaran model dengan mobil yang lebih mahal.

Kami juga mengharapkan itu mobil berkapasitas 40-50 kW (1-1,2 C) akan ditawarkan di segmen terendah dan termurah., sementara mobil yang lebih mahal akan menawarkan kepada kita kapasitas baterai dan daya pengisian yang lebih tinggi, mencapai setidaknya 1,5-1,8 C. Tren ini akan sesuai dengan tren harga yang lebih rendah untuk tukang listrik karena penggunaan sel yang lebih murah.

> Baterai Tesla baru yang murah berkat kerjasama dengan CATL untuk pertama kalinya di China. Di bawah $80 per kWh pada tingkat paket?

Akhirnya, kami berharap daya pengisian "hingga 100 kW" menjadi standar pada kendaraan tahun ini dan paling lambat tahun 2021. Dan itu hal yang baik, karena biasanya berarti 1,5 kali lebih pendek berhenti di pengisi daya (20 menit tertahankan, 30 menit tertahankan, 40 menarik tanpa ampun).

Catatan dari editor www.elektrowoz.pl: tujuan artikel ini adalah untuk menjelaskan teknologinya, dan bukan untuk mengganggu orang yang memiliki mobil bertenaga hingga 50 kW. Kita hidup di masa ketika pasar otomotif berkembang pesat, dan teknologi baru muncul di setiap langkah. Kami melihat situasi serupa di segmen komputer pada akhir abad XNUMX.

Ini mungkin menarik bagi Anda: