Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: ulasan perbandingan 2019

Ketiga mobil ini serupa dalam banyak hal. Jelas mereka semua listrik. Semua mobil berkursi lima dan beroda empat. Tapi di situlah kesamaan berakhir, terutama dalam hal cara mereka berkendara. 

Nissan Leaf adalah yang paling tidak disukai dari ketiganya, dan untuk alasan yang bagus. 

Respon throttle dan pengereman baik-baik saja, tapi itu tidak mengejutkan di Leaf.

Pertama, ergonomis. Kursi pengemudi sangat tinggi dan roda kemudi tidak menyesuaikan jangkauan, yang berarti penumpang yang lebih tinggi dapat menemukan diri mereka duduk tinggi, dengan tangan terentang terlalu jauh, karena jika tidak kaki mereka akan terlalu sempit. Dalam 10 detik setelah masuk ke Leaf, Anda akan tahu apakah Anda dapat bertahan dengannya atau tidak, tetapi setelah beberapa jam, jawaban dari penguji kami yang lebih tinggi jelas tidak.

Ada elemen lain yang mengecewakannya. Perjalanan menjadi kikuk pada kecepatan yang lebih tinggi, dan tidak menawarkan tingkat keterlibatan pengemudi yang sama seperti dua mobil lainnya di sini.

Respon throttle dan pengereman oke, tapi tidak mengejutkan. Leaf memiliki sistem "e-pedal" Nissan - pada dasarnya sistem pengereman regeneratif on-or-off agresif yang diklaim merek memungkinkan Anda menggunakan hanya satu pedal untuk sebagian besar mengemudi Anda - tetapi kami tidak menggunakannya dalam pengujian karena itu kami bertujuan untuk menjaga konsistensi (mobil lainnya disetel ke "Standar" untuk Tesla dan Level 2 dari empat level yang dapat dipilih (nol - tidak ada regenerasi, 1 - regenerasi ringan, 2 - regenerasi seimbang, 3 - regenerasi agresif) untuk Hyundai. 

Nissan Leaf adalah yang paling tidak kami sukai dari ketiganya.

Nissan juga yang paling berisik di kabin, merasa kurang halus dibandingkan para pesaingnya, dengan lebih banyak dengungan, dengungan dan erangan, belum lagi lebih banyak suara angin.

Hyundai Ioniq Electric sangat berbeda dari Leaf.

Mengemudi seperti i30 atau Elantra biasa, yang merupakan penghargaan besar bagi Hyundai dan tim Australianya, yang mengubah suspensi dan kemudi agar sesuai dengan jalan dan kondisi setempat. Anda dapat benar-benar mengetahuinya karena ia memiliki kenyamanan dan kepatuhan berkendara terbaik di grupnya, ditambah kemudi yang presisi - lebih mengasyikkan untuk dikendarai daripada Leaf, meskipun bukan mesin yang benar-benar menarik.

Hyundai menawarkan versi hybrid all-electric atau plug-in dari Ioniq.

Respon throttle dan rem Ioniq sangat mudah diprediksi dan mudah dikendalikan... seperti mobil "biasa". Kami menyebutnya "memadai" daripada "menarik" dalam hal akselerasi dari posisi diam, dan sebenarnya memiliki waktu 0-100 km/jam paling lambat dari ketiga mobil pada 9.9 detik, sedangkan Leaf mengklaim 7.9 detik. Model 3 hanya memiliki 5.6 detik. Ada mode sport untuk akselerasi yang lebih tajam.

Hyundai menawarkan versi all-electric atau plug-in hybrid (dengan mesin bensin empat silinder 77kW/147Nm 1.6 liter dipasangkan dengan motor listrik 44.5kW/170Nm dan baterai 8.9kWh) atau hybrid seri (dengan mesin bensin yang sama). , motor listrik 32kW/170Nm yang lebih kecil dan baterai 1.5kWh kecil) berarti pembeli memiliki pilihan selain mobil listrik jika tidak sesuai dengan kebutuhan spesifik mereka. 

Tapi jujur, nilai jual terbesar kami untuk Ioniq adalah tampilan jangkauan yang jujur ​​- mobil lain terasa lebih goyah dalam hal rentang sisa yang ditampilkan, sedangkan Ioniq tampak lebih terukur dan realistis dalam hal rentang sisa yang ditampilkan. Negatif terbesar untuk mobil ini? Ruang kepala baris kedua dan jarak pandang dari kursi pengemudi - Pintu belakang yang terbelah dan garis atap yang miring membuat sulit untuk melihat apa yang ada di belakang Anda.

Respon throttle dan rem Ioniq sangat mudah diprediksi dan mudah dikendalikan.

Jika Anda mencari pengalaman berteknologi tinggi, futuristik, minimalis, dan mutakhir, pilih Tesla. Maksud saya jika Anda mampu membelinya.

Kami tahu ada fanbase Tesla yang tangguh, dan merek tersebut tentu saja menawarkan desain dan keinginan yang menarik - sebenarnya, kami pikir ini adalah mobil kelas atas dari ketiga mobil tersebut, tetapi bukan mobil mewah untuk duduk atau dikendarai.

Kabin adalah sesuatu yang Anda suka atau ingin tinggalkan. Ini adalah ruang sederhana yang membutuhkan beberapa pembelajaran, di mana secara harfiah semuanya dikendalikan melalui layar. Bagus, kecuali lampu hazard (yang anehnya ditempatkan di sebelah kaca spion) dan kontrol jendela. Cukuplah untuk mengatakan bahwa Anda harus duduk di salah satu untuk melihat apakah Anda menyukainya.

Kekecewaan terbesar dengan Model 3 Standard Range Plus adalah pengendaraannya yang mulus.

Meskipun mungkin bukan versi Model 3 yang paling mampu, mobil ini masih memiliki waktu 0-100 mph dari hot hatch yang serius tetapi dengan dinamika sedan penggerak roda belakang. Berkendara melalui bagian yang berkelok-kelok terasa lebih menyenangkan, dengan tingkat keseimbangan sasis yang sangat baik.

Akselerasi terasa lebih cepat saat Anda memilih Mode Mengemudi Standar daripada Dinginkan - yang terakhir menumpulkan respons throttle untuk menghemat masa pakai baterai. Tapi gunakan dengan hemat jika Anda mengincar jangkauan terbaik yang bisa Anda dapatkan.  

Kekecewaan terbesar dengan Model 3 Standard Range Plus adalah pengendaraannya yang mulus. Suspensi berjuang untuk mengatasi gundukan dan gundukan di permukaan jalan, baik pada kecepatan tinggi atau di lingkungan perkotaan. Hanya saja tidak setenang dan senyaman dua mobil lainnya. Jadi, jika kenyamanan berkendara itu penting, pastikan Anda mendapatkan pengendaraan yang baik di permukaan yang buruk.

Meskipun mungkin bukan versi Model 3 yang paling produktif, model ini masih memiliki waktu 0-100 untuk hot hatch yang serius.

Salah satu keunggulan Tesla dibandingkan pesaing adalah stasiun pengisian cepat Supercharger yang sudah terpasang.

Pengisi daya cepat ini memungkinkan Anda mengisi ulang dengan sangat cepat - hingga 270 km dalam 30 menit - meskipun Anda harus membayar $0.42 per kWh untuk ini. Tetapi fakta bahwa Model 3 memiliki konektor tipe 2 non-Tesla dan koneksi CCS merupakan nilai tambah karena Hyundai hanya memiliki tipe 2, sedangkan Nissan memiliki tipe 2 dan sistem pengisian cepat CHAdeMO spesifikasi Jepang.