Review Tesla Model X P90D 2017

Tesla melakukan hal-hal yang berbeda dari pembuat mobil lainnya. Dalam banyak hal, ini bagus. Alih-alih mencoba dunia hibrida di tengah jalan, mereka langsung beralih ke all-electric, pertama-tama membeli sasis dari Lotus yang ringan, dan kemudian perusahaan itu menarik napas dalam-dalam dan mengumumkan penelitian dan pengembangannya.

Roadster itu adalah laboratorium bergerak, agak mirip dengan program Ferrari FXX-K, kecuali jauh lebih murah, lebih tenang, dan Anda bisa pergi ke mana saja dalam jangkauan listrik. Tesla kemudian sendirian mengubah dunia otomotif dengan Model S, memicu sejumlah besar pencarian jiwa dan mengubah arah perusahaan. Tidak ada yang tahu Tesla adalah perusahaan baterai yang menjual mobil, jadi mereka tidak siap untuk klaim liar tetapi kemudian terbukti.

LEBIH: Baca ulasan lengkap Tesla Model X 2017.

Tesla berharap Model X hadir untuk membuat kita memikirkan kembali seperti apa seharusnya SUV besar itu. Dia memiliki masalah kehamilan dan beberapa bulan pertamanya di jalan, sebagian besar dengan masalah dengan pintu Falcon Wing yang bodoh, tetapi juga rasa bersalah atas beberapa pemilik bodoh yang melukai diri mereka sendiri di mobil self-driving seperti Model S. begitu juga ICS.

Kami mendapat akhir pekan yang nakal di versi P90D, lengkap dengan Mode Konyol dan beberapa opsi menyenangkan.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya?

Anda harus menarik napas dalam-dalam mendaftar Model X Anda, karena sebelum Anda menekan satu kotak centang di komputer Anda di rumah atau di lorong putih mengkilap dealer, Anda melihat ke bawah pada satu barel sekitar $168,00 untuk P75D lima tempat duduk . .

Kerusakan P90D 90 berarti baterai 90kWh, jangkauan 476km (menurut stiker kaca depan, dan FYI orang Eropa menghitung 489km), P adalah performa, D adalah mesin kembar. Secara keseluruhan, ia memiliki daftar inklusi standar yang cukup mengesankan yang sangat bergantung pada teknologi fiksi ilmiah.

Anda mulai dengan roda 20 inci, entri dan start tanpa kunci, sensor parkir depan, samping dan belakang, kamera mundur, navigasi satelit, pencahayaan LED di dalam dan luar, kursi depan bertenaga dengan memori, baris tengah geser elektrik, bak truk dengan daya, kaca panorama kaca depan, kaca privasi belakang, lampu depan dan wiper otomatis, empat port USB dan Bluetooth, layar sentuh 17 inci, sunroof belakang ganda, pintu belakang daya, kontrol iklim zona ganda, paket keamanan yang sangat cerdas, trim kulit dan suspensi udara.

Layar besar ini menjalankan perangkat lunak yang sangat canggih yang menyesuaikan hampir semua hal mulai dari pencahayaan interior hingga ketinggian suspensi dan bobot stang, serta kecepatan saat Anda dapat berakselerasi hingga 100 km/jam. Anda bahkan dapat melihat bagaimana rasanya di kursi murah dan menurunkan daya ke level 60D. Anda dapat menghubungkan mobil Anda ke internet rumah atau kantor Anda dan menerima pembaruan mobil yang dapat memperbaiki masalah perangkat keras (seperti pintu) dan perangkat lunak.

Stereo standar memiliki sembilan speaker dan terhubung melalui USB atau Bluetooth ke telepon Anda untuk pemilihan musik. Spotify sudah terpasang, seperti radio TuneIn, yang menutupi kekurangan radio AM dan menggunakan SIM Telstra 3G yang disertakan dengan pembelian Anda. Jadi Anda bergantung padanya untuk radio AM Anda.

Mobil kami memiliki beberapa pilihan. Yah, kebanyakan dari mereka.

Yang pertama adalah upgrade enam kursi yang sangat masuk akal yang menghilangkan kursi tengah di baris tengah dan memasang dua kursi lagi di belakangnya dengan lipat 50/50 dan walk-through yang mudah. Ini $ 4500 dan Anda dapat meminta bek tengah untuk $ 1500 lagi untuk tujuh kursi. Buat semuanya dengan kulit hitam (asli) seharga $3600. Dan pasangkan dengan Obsidian Black Paint seharga $1450. Termasuk trim kayu abu gelap dan headlining ringan.

Mode Ludicrous membuat mobil bergerak seperti lini produk Elon Musk lainnya, roket Space X seharga $14,500, dan termasuk spoiler belakang yang dapat ditarik (seperti Porsche, ya) yang muncul saat Anda duduk, dan kaliper rem merah. Dua hal terakhir mungkin dimaksudkan untuk melawan kritik bahwa Anda membayar hampir $15,000 untuk beberapa baris kode.

Pengisi daya ampere yang lebih tinggi adalah $ 2200, autopilot yang ditingkatkan adalah $ 7300, dan $ 4400 lainnya menambahkan mengemudi otonom penuh. Ini lebih dari sekadar perangkat lunak - ada lebih banyak kamera, lebih banyak sensor, dan banyak kecerdasan komputer. Lebih lanjut tentang ini nanti.

Suara fidelitas ultra-tinggi menambahkan $ 3800, dan itu benar-benar tidak buruk, 17 speaker dengan resonansi yang sangat baik.

Dan terakhir, "Paket Peningkatan Premium" $6500 yang mencakup hal-hal konyol dan bagus. Hal-hal yang baik adalah trim dasbor Alcantara, aksen dan kacang kulit, termasuk setir (yang terlihat seperti kulit sebagai standar), pencahayaan interior LED yang lembut, sinyal belok LED aktif, lampu telepon LED, filter udara karbon yang bagus untuk A / C dan stasiun dok stasiun untuk koneksi cepat ke telepon.

Hal-hal bodoh adalah pintu yang membuka sebagian ketika saya mendekat dan kemudian menutup di depan saya (walaupun itu tidak akan berhasil untuk saya di film ...) dan "Mode Pertahanan Bioweapon" yang konyol untuk kontrol iklim yang menghilangkan 99.97% zat pencemar. dari udara, untuk berjaga-jaga jika seseorang melepaskan sarin atau Anda terjebak di tempat parkir bawah tanah bersama ribuan orang lainnya menderita perut kembung parah. Ini mungkin sangat berguna di kota-kota seperti Beijing di mana kualitas udaranya sangat buruk.

Pintu depan cerdas ketika mereka bekerja sesuai rencana. Anda mendekati dengan kunci di tangan Anda, mereka berayun terbuka (sambil tidak mengenai benda-benda di dekatnya), Anda masuk, tekan kaki Anda pada rem dan tutup. Anda juga dapat menarik kunci pintu untuk menutupnya, atau menariknya. Hanya sedikit tidak bisa diandalkan, dan kami bertengkar lebih dari satu kali dengan mereka. Pintu Falcon terasa seperti buatan tangan sebagai perbandingan.

Siap? Secara keseluruhan, P90D kami ada di jalan (di New South Wales) seharga $ 285,713. Membuang jalan dan itu $271,792.

Seberapa praktis ruang interiornya?

Jika Anda benar-benar tidak membutuhkan tujuh kursi, enam kursi adalah pilihan yang cukup bagus. Mampu berjalan di antara barisan tengah menghemat banyak waktu daripada menunggu motor listrik meluncur dan memiringkan kursi barisan tengah ke depan (Anda juga dapat melakukannya dari layar kontrol).

Kokpit itu sendiri memiliki volume yang besar, dan dengan pintu Falcon terbuka, ada banyak ruang untuk bergerak sementara semua orang bersiap. Begitu pintu ditutup, penumpang samping akan merasakan kepala mereka dekat dengan pilar B, tetapi tidak sedikit berkat sunroof (terpotong dari permukaan atas pintu Falcon), penumpang dua meter (teman keluarga ) baru saja dipasang. Itu juga agak sempit untuk ruang kaki, tapi itu sudah diduga.

Penumpang di kursi depan memiliki banyak ruang kepala, sebagian karena kaca depan yang terbalik tepat di atas kepala. Kelemahannya adalah kabin cepat panas dan perlu orang yang lebih ringan untuk terpeleset, buang air kecil, tamparan untuk perjalanan ke toko. Ada juga empat cupholder, dua untuk cangkir berukuran biasa di sandaran tangan dan dua untuk cangkir bergaya ember latte Amerika. Ada juga baki berpenutup yang dapat menampung kacamata hitam besar dan/atau ponsel besar, serta dua port USB.

Baris tengah memiliki dua tempat cangkir yang memanjang dari konsol belakang dan ventilasi udara setinggi muka di pilar-B. Ada juga dua cupholder di barisan belakang, kali ini di antara dua kursi bergaya BMW, dengan total delapan di dalam mobil.

Kapasitas kargo mencapai 2494 liter dengan kursi yang ditarik, tetapi tampaknya cukup besar untuk mengukur VDA hingga garis kaca. Anda bisa berbelanja di bagasi dalam jumlah sedang (mungkin Mazda3 308-liter hatch), dengan semua kursi di tempatnya, dan ada bagasi depan yang sangat berguna dengan sekitar 200 liter.

Pintu Falcon luar biasa. Mereka terlihat cemerlang saat membuka dan menutup, bekerja dengan sangat baik di ruang sempit, dan cukup pintar untuk mengetahui kapan harus berhenti jika Anda atau objek menghalangi. Mereka lambat, tetapi aperture besar dan akses mudah ke mobil mungkin sepadan. Tidak, Anda tidak dapat membukanya, Anda selalu mengandalkan buzz-buzz.

Adakah yang menarik dari desainnya?

Model X tampak mencurigakan seperti seseorang yang memotret Model S, mengangkat atap pilar B dan menyeimbangkannya dengan membuat bak truk lebih tinggi. Ini bukan desain klasik dengan cara apa pun, dan bahkan dengan ujung depan yang lebih bersih (atau lebih bersih) yang ditampilkan pada S dan X, itu hanya terlihat seperti rendering S atau CGI yang gemuk. Roda 22 inci tentu saja membantu menyeimbangkan kelemahan visual dan oleh karena itu sepadan dengan biaya untuk itu saja. Dari depan, itu cukup mengesankan.

Detailing dibandingkan dengan mobil lain pada tingkat harga ini tidak benar-benar dalam trim atau furnitur seperti lampu depan, trim dan hal-hal seperti repeater sinyal belok, tetapi kualitas pembuatannya telah meningkat banyak dibandingkan dengan mobil pertama yang saya lihat dari panel fit dan kualitas warna. ke flip cover kecil steker pengisi daya.

Bagian dalamnya juga jauh lebih baik daripada mobil-mobil sebelumnya, sebagian karena ada sedikit lebih banyak ruang untuk dimainkan, saya kira, artinya tidak sulit untuk menyatukan semuanya. Semuanya terlihat bagus, kulitnya menyenangkan saat disentuh dan mahal saat disentuh.

Ada juga paddle shifter Mercedes, yang mengganggu karena letak indikator/wiper switch terlalu banyak untuk satu stick. Tuas persneling tidak terlalu mengganggu untuk beberapa alasan, dan tuas penyetelan cruise control dan kemudi elektrik adalah sama. 

Dasbornya bersih dan didominasi oleh layar besar berukuran 17 inci dalam mode potret yang dimiringkan ke arah pengemudi. Baru-baru ini ditingkatkan ke versi 8, mudah digunakan dan responsif, meskipun perangkat lunak musik entah bagaimana tidak sebagus dulu.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi?

Baterai P90D yang sangat besar menggerakkan dua motor listrik. Mesin depan menghasilkan 193kW dan mesin belakang 375kW dengan total 568kW. Torsinya diduga tidak terukur, tetapi dibutuhkan sekitar 2500 Nm untuk mempercepat SUV 0 kilogram dari 100 hingga 1000 km / jam dalam beberapa kedipan dalam tiga detik.

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya?

Yah, ya... tidak. Biaya pengisian 35 sen per kWh di stasiun Telsa Supercharger (jika Anda bisa mendapatkannya), dan pengisian daya di rumah sangat murah bahkan di Victoria dan New South Wales - beberapa dolar akan sepenuhnya (dan perlahan) menagih Anda di rumah dengan kecepatan sekitar 8km. jarak tempuh per jam pengisian. Ini akan berfungsi jika perjalanan Anda tidak melebihi 40 km di setiap arah dan Anda kembali ke rumah dalam waktu yang wajar. Tesla juga memiliki apa yang disebut pengisian Tujuan dengan pengisi daya dengan watt yang bervariasi di beberapa mal, hotel, dan bangunan umum lainnya.

Pembeli Model X mendapatkan jack dinding dengan pembelian mereka, tetapi Anda harus membayar untuk pemasangan (Audi melakukan hal yang sama ketika Anda membeli A3 e-tron). Jika Anda memiliki daya dua fase atau tiga fase, Anda akan mendapatkan 36 hingga 55 km dalam satu jam pengisian daya.

Seperti apa rasanya mengendarai mobil?

Cara tercepat untuk menjelaskan Model X adalah dengan mengatakan bahwa ini adalah versi Model S yang sedikit lebih tinggi, yang wajar mengingat sebagian besar mobil ini adalah X. 

Akselerasinya sangat fenomenal, menggairahkan dan mungkin traumatis bagi penumpang. Anda benar-benar harus memperingatkan orang-orang untuk menjaga kepala mereka agar tidak menahan diri untuk mencegah pukulan ringan atau, seperti yang ditemukan oleh seorang teman, retakan di kepala dari jendela belakang. Ada mobil lain yang melaju ke 0 km/jam dengan cepat, tetapi pengiriman tenaganya tidak brutal, mendadak, atau tanpa henti. Tidak ada perubahan gigi, hanya satu lantai, dua, tiga dan Anda kehilangan lisensi Anda.

Terlepas dari velg 22-inci yang besar, X kami memakainya, perjalanannya tetap mengesankan. Ini masih tahan lama, tetapi menghaluskan gundukan dan gundukan lalu lintas kota, mengisolasi Anda dari jalan raya.

Itu membuat X tetap rata di tikungan, dan dikombinasikan dengan cengkeraman karet Goodyear Eagle F1 membuat X sangat cepat. Ini akan understeer dan tidak memiliki kemahiran - lagi - mobil lain dalam kisaran harga ini, tetapi akselerasinya akan membuat Anda, keluarga, dan teman Anda terkikik selamanya.

Sebagian besar bobotnya sangat ringan, dan mobilnya cukup kaku (walaupun tidak sekaku S top-of-the-line) dengan distribusi bobot 50:50 yang hampir sempurna. Mengingat sebagian besar tenaga berasal dari belakang, terasa lancip, namun masih ada understeer saat dihidupkan, meski tidak setajam pada S P85D pertama yang saya tunggangi. Sepertinya tidak bisa terguling, dan Tesla yakin mereka tidak bisa menyebabkan terguling selama pengujian.

Tentu saja, itu sangat sunyi, yang berarti Anda mendengar setiap derit dan derit, yang sebagian besar telah kami lacak kembali ke pintu Falcon, dan itupun hanya melalui gundukan besar. 

Rentangnya tampaknya tidak terlalu bergantung pada kejahatan akselerasi yang spektakuler, dan seandainya mobil terisi penuh ketika saya mengambilnya, saya akan mendapatkannya kembali dalam empat hari dan start yang sulit yang tak terhitung jumlahnya (dengan mobil yang penuh dengan orang-orang idiot yang cekikikan di dalamnya ) dengan Charge untuk menghemat uang hanya dengan mengisinya semalaman di garasi pada malam sebelumnya.

Sayangnya, sejumlah fitur, standar dan opsional, belum beroperasi karena peluncuran perangkat keras 2 yang telah lama ditunggu-tunggu yang diinstal di X. Ini berarti bahwa cruise control aktif tidak berfungsi (walaupun cruise control biasa berfungsi). ), autopilot (dimaksudkan untuk jalan raya) dan mengemudi otonom (ditujukan untuk kota) tidak tersedia. Mereka saat ini sedang diuji pada 1000 kendaraan di AS, dan semua kendaraan mengembalikan informasi saat sensor bekerja dalam mode bayangan, yang berarti perangkat keras melakukan tugasnya dan tidak mengemudikan kendaraan. Kami akan menerimanya ketika sudah siap.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya?

X memiliki 12 airbag (termasuk airbag lutut depan, empat airbag samping, dan dua airbag yang dipasang di pintu), ABS, kontrol stabilitas dan traksi, sensor tabrakan terguling, peringatan tabrakan ke depan, dan AEB.

Sesuatu yang bergantung pada sensor tidak berfungsi pada mesin kami karena perangkat lunaknya belum siap untuk perangkat keras versi 2 (diharapkan Maret 2017).

Tes ANCAP tidak dilakukan, tetapi NHTSA memberinya lima bintang. Yang, dalam keadilan, mereka memberi Mustang.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan?

Tesla hadir dengan garansi bumper-to-bumper empat tahun/80,000 km dan bantuan pinggir jalan untuk periode yang sama. Baterai dan motor dilindungi oleh garansi jarak tempuh tak terbatas selama delapan tahun.

Bukti anekdot menunjukkan tanggapan yang cepat dan andal terhadap masalah kritis, termasuk persewaan mobil tanpa syarat. 

Biaya pemeliharaan mungkin terbatas pada paket layanan tiga tahun senilai $2475 atau paket layanan empat tahun senilai $3675 yang mencakup pemeriksaan dan penyesuaian penyelarasan roda jika diperlukan. Tampaknya tinggi. Layanan individu berkisar dari $725 hingga $1300 dengan rata-rata hampir $1000 per tahun.

Lihat, itu uang besar. Banyak dari apa yang dilakukan Model X disalin oleh Audi SQ7 dengan harga lebih dari setengah harga X yang kami kendarai, sehingga penghematan $ 130 dapat dihabiskan untuk diesel di seluruh dunia. Tapi itu bukan sesuatu yang menjadi perhatian pelanggan Tesla, setidaknya tidak semua. Masih ada bug dalam sistem, beberapa kelelawar di menara lonceng, tetapi berulang kali Anda mengingatkan diri sendiri bahwa ini bukan pembuat mobil baru, ini adalah moda transportasi baru.

Inilah yang membuat Tesla istimewa. Ini bukan berita utama seperti Ludicrous Mode, tetapi fakta bahwa (hampir) pemain baru di kota ini tidak hanya menghasilkan mobil jelek seperti beberapa pabrikan China, hanya untuk menghasilkan uang dengan cepat. 

Tesla telah menemukan kembali seluruh industri otomotif - lihat saja bagaimana Grup Volkswagen dan Mercedes-Benz berjuang untuk membawa kendaraan listrik mereka ke pasar, dan bagaimana depresi eksekutif Renault terlihat ketika Anda berbicara tentang Tesla dibandingkan dengan penawaran mereka. Sementara GM dan Ford mengirim pekerjaan ke luar negeri, Tesla membangun pabrik di AS dan mempekerjakan orang Amerika untuk menjalankannya.

Anda membeli impian dan masa depan industri otomotif. Tesla telah menghilangkan ketakutan kita bahwa masa depan akan menyedot dan ada baiknya membeli beberapa SUV mahal untuk membantu kita semua.

Apakah Model X merupakan impian otomotif atau mimpi buruk bagi Anda? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.