April: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC
Test Drive MOTO

April: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

26.05.2022 /

Dorsoduro 1200 mengisi celah besar dalam penawaran, karena mereka tidak memiliki apa pun untuk dipasang sejak zaman caponord besar. bersama dengan Ducati atau KTMyang merupakan pesaing kuat di segmen sepeda motor ini.

Dengan Dorsoduro 750, mereka menunjukkan dan membuktikan bahwa mereka memiliki pengetahuan dan resep untuk membuat supermoto besar yang akan sedikit berbeda dari kompetisi dan cukup menyenangkan dan menarik untuk pengendara sepeda motor berpengalaman yang mencari kesenangan di atas roda dua.

Juga Dorsoduro yang hebat berdasarkan Aprilia yang baru dikembangkan. 1.200 kaki kubik mesin silinder kembar dengan dua busi per silinder dan sudut silinder 90 °, tetap setia pada tradisi. Olahraga dan hiburan dulu, lalu yang lainnya. Jadi bukan kebetulan bahwa dia memiliki apa 130 'kuda', dengan liar meremas di antara kedua kaki. Untungnya, Aprilia telah menggunakan sistem injeksi gas selama beberapa tahun sekarang. kabel listrik, bukan kepang, sehingga Anda dapat memilih dari tiga karakter mesin yang berbeda.

Karena kegelisahan olahraga di program olahraga kami menggunakan sedikit, itu membutuhkan kondisi lalu lintas yang baik, mis. aspal bagus dan kering serta banyak tikungan. Sayangnya, di kota itu terlalu sibuk dan programnya ternyata jauh lebih baik daripada "olahraga". "tur" di "hujan"... Jadi yang terbaru, jalur hujan dengan cengkeraman ban belakang paling rendah, ternyata menjadi pilihan paling ramah untuk berkendara yang santai, riang, namun dinamis. Juga kontrol anti-selip ban belakang, yang Aprilia sebut TCS (Aprilia Traction Control) bekerja paling efisien dalam program engine ini.

Artinya, dengan pasokan gas yang tajam, roda belakang tidak akan menari, atau bahkan lebih baik, tidak terbawa pasir atau aspal halus. Mereka bahkan pergi sejauh itu mencegah pendakian pada roda belakang. Jadi ketika Anda membuka throttle sepenuhnya, roda depan terangkat 20-30 inci ke udara, dan kemudian komputer secara kasar menghilangkan listrik dan roda depan langsung menyentuh tanah lagi.

Rem, seperti yang biasa kita lakukan di Aprilia, adalah yang terbaik! ABS bekerja dengan sempurnadan pengereman adalah kenikmatan nyata berkat komponen kualitas built-in. Selain cakram 320mm, sepasang kaliper radial dan pompa radial di setang juga tersedia.

Seperti layaknya supermoto olahraga, ini liontin disetel untuk mengemudi agresif tanpa keberatan dengan akselerasi throttle penuh atau pengereman terlambat di tikungan. Yang paling mengesankan adalah suspensi depan, dan shock belakang membutuhkan waktu untuk membiasakan diri dan menodai. kurang efisien suka garpu yang sangat bagus. Namun, kedua teleskop depan dan peredam pusat tunggal tidak menahan air. sepenuhnya dapat disesuaikan dan sangat mudah disesuaikan dengan keinginan pengemudi.

Ini juga ideal untuk semua pengemudi olahraga. gearbox enam kecepatan dengan roda gigi yang dirancang dengan baik yang menggerakkan sepeda motor hingga 220 km/jam... Untuk pengalaman yang sempurna, kita hanya perlu sedikit mengurangi tekanan pada tuas kopling, tetapi mengingat sifat sporty dari sepeda, itu bisa disewa. Dengan begitu banyak indikasi komponen kualitas tertinggi dan desain Italia yang meyakinkan dikombinasikan dengan teknologi modern, segalanya kecuali "bravo Aprilia" akan terdengar luar biasa.

Ini adalah sepeda motor sangat di tempat dalam kategorinya, yaitu. Di antara olahraga besar, sepeda motor supermoto adalah mesin hiburan. Kenyamanan, kemudahan dalam perjalanan jauh dari keunggulan utama. Sportif, bertenaga, rem bertenaga, suspensi adaptif, karakteristik berkendara yang sporty, kesenangan menikung - ini sudah sepenuhnya sesuai dengan karakter Dorsodura 1200. Semakin banyak tikungan, semakin menyenangkan.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovi

  • Data dasar

    Penjualan: Avto Triglav doo

    Biaya model uji: 12490 â, ¬

  • Informasi teknis

    mesin: 1197 cc, V3 ° silinder kembar, empat langkah, berpendingin cairan, injeksi bahan bakar elektronik, 90 katup per silinder, tiga pengaturan elektronik mesin yang berbeda

    Kekuasaan: 69 kW (131 km) pada 8.700 rpm

    Torsi: 115 Nm pada 7.500 rpm

    Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

    Bingkai: aluminium modular dan tabung baja

    Rem: dua cakram depan 320 mm, rahang tekanan radial empat batang Brembo, cakram belakang 240 mm, kaliper piston tunggal

    Penangguhan: Garpu teleskopik terbalik 43mm depan yang dapat disesuaikan, travel 160mm, shock belakang yang dapat disesuaikan, travel 155mm

    Ban: 120/70-17, 180/55-17

    Pertumbuhan: 870 mm

    Tangki bahan bakar: 15 liter, 6,2 / 100 km

    Jarak roda: 1.528 mm

    Berat: 223 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan

tiga program menjalankan mesin

suspensi depan

kenikmatan berkendara

ringan meskipun ukuran dan beratnya

pengoperasian mesin yang kasar (gelisah) dalam program 'olahraga'

shock belakang sedikit di belakang kinerja yang sangat baik dari garpu depan

perlindungan angin

jarak dekat dengan tangki bahan bakar

Tambah komentar