Tes: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
kadar
Jadi pelanggan yang memilih antara satu atau yang lain akan memiliki pekerjaan yang mudah - selama mereka tahu apakah mereka menginginkan lebih banyak fleksibilitas di bagasi dan interior, atau keanggunan eksterior sedan "asli".
Bagaimanapun, mereka yang lebih memilih A6 akan mendapatkan mobil yang terhormat dan menyenangkan yang telah berubah secara signifikan dari pendahulunya. New A6 juga mengalami banyak kemajuan dalam hal desain, desain baru selain elegan juga memberikan tampilan yang sangat dinamis.
Tetapi ada ketidaksepakatan yang adil tentang eksterior: komentar dari mereka yang sulit dibedakan antara Audi modern bahkan lebih dibenarkan. Praktis tidak ada perbedaan yang sekilas dapat dipahami bahwa ini adalah "delapan" dan bukan "enam", atau A6, bukan A4 (atau A5 Sportback). Namun, kita harus ingat bahwa Audi telah mengambil pendekatan desain yang sangat cerdas.
Mereka selalu memberikan pembeli mobil murah dengan titik kontak yang cukup dengan Audi kelas atas berikutnya, yang tentunya membawa kepuasan tambahan! Jadi: A6 terlihat hampir seperti A8 dan itu mungkin alasan yang cukup baik untuk membeli.
Yang paling menarik adalah perasaan saat kita masuk ke kompartemen penumpang A6. Tentu saja, lebih baik jika Anda hanya mengemudi. Kami tidak akan kesulitan menyesuaikannya di kursi pengemudi, tetapi yang bertanda tangan di bawah ini merasa tidak enak badan setelah beberapa jam mengemudi.
Hanya setelah mempelajari mekanisme kompleks untuk menyesuaikan lebih lanjut kekakuan dan desain sandaran punggung pengemudi, kesan itu kembali memuaskan. Saat masuk ke A6, tentunya interiornya tidak jauh berbeda dengan A7. Ini jelas merupakan hal yang baik, karena pada pengujian Audi ini, kami telah memastikan bahwa itu benar-benar berkualitas tinggi dan bermanfaat.
Tentu saja, banyak tergantung pada seberapa besar kita rela berkorban untuk berbagai opsi peralatan (terutama dalam hal pemilihan material untuk dasbor dan jok). Dengan demikian, dasbor yang dilengkapi dengan peralatan lengkap meyakinkan dengan penampilan dan bahan yang digunakan, serta ketepatan pengerjaannya. Di sinilah keunggulan Audi atas semua merek premium mengemuka.
Hal yang sama berlaku untuk kontrol MMI (sistem multimedia yang menggabungkan sebagian besar dari apa yang dapat dikonfigurasi atau dikendalikan di dalam mobil). Tombol putar juga dibantu oleh touchpad, yang berubah tergantung pada apa yang ingin kita edit, mungkin hanya dial, tetapi juga dapat menerima sidik jari. Tombol tambahan di sebelah kenop putar tengah sangat membantu.
Dibutuhkan banyak latihan untuk menguasai (atau memeriksa berulang kali tombol mana yang kita tekan). Inilah sebabnya mengapa tombol pada roda kemudi paling berguna karena berfungsi tanpa masalah dan fungsinya kemudian diuji pada layar tengah kecil di antara kedua sensor.
Cara mengendalikan semua yang ditawarkan A6 ini tampaknya paling aman, dan yang lainnya - bahkan mengubah tampilan layar besar yang muncul di panel kontrol saat pengaktifan - memerlukan banyak konsentrasi pengemudi, yang terkadang lebih diperlukan untuk melihat apa yang terjadi di jalan. Tetapi setiap pengguna dengan sikap berkendara yang aman memutuskan sendiri kapan dia akan lebih memperhatikan mobil dan mengurangi lalu lintas ...
A6 kami memiliki daftar aksesoris yang panjang (dan harganya telah naik banyak dari harga dasar), tetapi banyak orang masih akan kehilangan beberapa tambahan. Dengan semua dukungan elektronik, misalnya, tidak ada kontrol jelajah radar (tetapi bahkan kontrol jelajah biasa melakukan tugasnya dengan baik dalam jarak jauh atau di mana kepatuhan ketat terhadap pembatasan diperlukan).
Anda dapat dengan senang hati membuang server DVD / CD dengan imbalan koneksi AUX, USB, dan iPod yang biasa (Audi menawarkan antarmuka musik Audi dengan biaya tambahan yang lumayan). Bagi mereka yang mencari telepon aman, A6 tidak akan mengecewakan. Pengoperasian dan koneksinya sederhana.
Audi tidak memerlukan pembayaran tambahan untuk koneksi Bluetooth, tetapi ini hanya dimungkinkan dengan pembelian MMI dan radio, dan untuk ini Anda perlu menambahkan total hanya di bawah dua ribu. Jadi jangan heran jika bahkan pemilik A6 baru yang mahal akan bepergian seperti majalah bulanan dengan ponsel mereka di tangan dan di dekat telinga mereka!
Sama sekali tidak dapat dipahami bahwa Audi masih menawarkan kunci pintar yang jika tidak memiliki remote control untuk membuka kunci, tetapi Anda tidak lagi memerlukan kunci di dalam mobil untuk memulai, karena tombol pada panel instrumen mengambil alih fungsi ini. . Solusi buruk yang akan membantu Anda masuk dan menggunakan kunci, tetapi dapat dimengerti, karena yang lebih nyaman (kunci yang benar-benar pintar yang dapat tinggal di saku atau dompet Anda sepanjang waktu) hanya perlu dibeli.
Tapi siapa yang akan mengeluh tentang hal-hal kecil seperti itu ketika mereka akhirnya dikendarai dengan sedan premium yang solid!
Untuk apa yang telah ditulis tentang performa dan performa berkendara, tidak banyak yang bisa ditambahkan dibandingkan dengan Audi A7 bermesin penuh, yang kami tulis di edisi ketiga majalah Avto tahun ini. Dengan ban biasa tentunya sedikit lebih dinamis dan lebih enak untuk dikendarai cepat di tikungan, setir juga sedikit lebih akurat.
Ban dengan koefisien gesekan yang lebih rendah dan sifat lain yang lebih penting untuk kondisi yang lebih hangat juga berkontribusi pada konsumsi bahan bakar yang irit. Mengemudi di jalan raya yang lebih panjang di atas terbukti menjadi ujian ekonomi yang baik, dan konsumsi bahan bakar rata-rata 7,4 liter pada kecepatan maksimum di jalan raya Italia benar-benar mengejutkan. Di sinilah desain yang ringan masuk, di mana para insinyur Audi telah mengurangi bobot kendaraan (dibandingkan dengan pesaingnya, tetapi juga dengan pendahulunya).
A6 adalah mobil yang menarik dalam segala hal, dengan teknologi yang sangat modern (sistem stop-start standar yang perlu dinonaktifkan karena reaksi cepat di lalu lintas), dengan transmisi yang sangat baik, transmisi kopling ganda hanya sesekali melambat. di belakang mesin "nyata"; all-wheel drive umumnya meyakinkan), dengan reputasi setidaknya sebagus "premium" lainnya dan dengan kenyamanan yang membuat perjalanan jauh menjadi lebih mudah.
Namun, setiap orang memutuskan sendiri berapa rasio antara harga dan apa yang Anda dapatkan untuk itu.
Tatap muka…
Vinko Kern: Garis waktu Audi sedikit disayangkan: ketika A8 duduk tepat di pasaran, sudah ada A6 di sini, yang, kecuali sedikit lebih kecil, sejujurnya sia-sia. Saat ini, membeli turbodiesel mungkin bukan lagi keputusan yang paling cerdas karena tren teknis umum di industri otomotif, terlebih lagi karena mesin bensin Audi lebih unggul dan - lebih baik daripada mesin diesel. Tapi jangan salah - bahkan A6 yang begitu kuat adalah produk unggulan.
Uji aksesoris mobil:
Kemudi palang tiga multifungsi 147
Tirai bayangan 572
Kursi depan dan belakang berpemanas 914
Barang-barang dekoratif yang terbuat dari kayu
DVD / CD 826 server
Cermin pintu lipat 286
Sistem parkir Plus 991
AC multi-zona otomatis 826
Jok kulit Milan 2.451
Tas penyimpanan 127
Sistem navigasi MMI dengan MMI Touch 4.446
Roda 18 inci dengan ban 1.143
Kursi yang nyaman dengan fungsi memori 3.175
Prasetel Bluetooth untuk telepon 623
Paket Xenon Plus 1.499
Paket pencahayaan dalam dan luar ruangan 356
Sistem Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Empat S-Tronic
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 39.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 72.507 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 180kW (245 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 6,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.858 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.907 â, ¬ |
| Ban (1) | 3.386 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 22.541 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.020 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 49.102 0,49 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6 silinder - 4 langkah - V90° - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 83 × 91,4 mm - perpindahan 2.967 16,8 cm³ - kompresi 1:180 - daya maksimum 245 kW (4.000 hp) .) pada 4.500– 13,7 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 60,7 m/s – kerapatan daya 82,5 kW/l (500 hp/l) – torsi maksimum 1.400 Nm pada 3.250–2 rpm – 4 poros bubungan atas (rantai) – XNUMX katup per silinder – umum injeksi bahan bakar rel – turbocharger gas buang – pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - gearbox robotik 7 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; AKU AKU AKU. 0,974 jam; IV. 0,739; V.0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – diferensial 8 – pelek 18 J × 245 – ban 45/18 R 2,04, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emisi CO2 158 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang (pendinginan paksa), ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (pergeseran antar kursi) - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, putaran 2,75 di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.720 kg - berat total yang diizinkan 2.330 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.100 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.874 mm, track depan 1.627 mm, track belakang 1.618 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.550 mm, belakang 1.500 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 365 mm - tangki bahan bakar 75 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - multi- roda kemudi fungsional - remote control dari kunci sentral - roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 12°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / ban: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / status odometer: 2.190 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,4 tahun ( 156 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 250km / jam |
| Konsumsi minimal: | 5,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 40,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 67,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,3m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 59dB |
Peringkat keseluruhan (364/420)
Jika kita melihatnya dengan dompet terbuka tapi penuh, pembelian itu menguntungkan. Bahkan di Audi, mereka mengenakan biaya lebih untuk setiap keinginan tambahan.
Eksterior (13/15)
Sedan klasik - sulit bagi sebagian orang untuk memahami, "enam", "tujuh" atau "delapan".
Interior (112/140)
Cukup besar, hanya penumpang kelima harus sedikit lebih kecil, mengesankan untuk kemuliaan bahan dan pengerjaan.
Mesin, transmisi (61
/ 40)Mesin dan penggeraknya ideal untuk kebutuhan transportasi umum dan juga cocok untuk S tronic.
Performa mengemudi (64
/ 95)Anda dapat berkendara dengan dinamika yang luar biasa dan menyesuaikan suspensi dengan kebutuhan Anda saat ini.
Kinerja (31/35)
Yah, tidak ada komentar tentang turbodiesel, tetapi Audi juga menawarkan bensin yang lebih bertenaga.
Keamanan (44/45)
Hampir sempurna.
Ekonomi (39/50)
Kami memuji dan mencela
penampilan dan reputasi
turbodiesel yang cukup kuat, digabungkan dengan indah ke gearbox
kendaraan roda empat
daya konduksi
insulasi suara
konsumsi bahan bakar
banyak peralatan yang jelas perlu dibeli
kontrol penyesuaian kursi
smart key adalah ejekan dari nama tersebut
Tidak ada keluhan, tetapi membiasakan diri dengan MMI membutuhkan waktu untuk terbiasa
peta navigasi usang dari Slovenia
