Tes: Audi A8 L 50 TDi quattro

Banyak yang tidak mengerti yang terakhir. Bukannya dia tidak suka mobil yang dibuat untuk pengusaha sukses, tetapi banyak orang tidak mengerti mengapa harganya begitu mahal atau seharusnya begitu. Tapi ini bukan hanya tentang mobil. Last but not least, penumpang di pesawat Kelas Ekonomi dan Kelas Bisnis atau Kelas Satu tiba di tempat tujuan pada waktu yang sama. Yang, tentu saja, berarti ini bukan masalah waktu, ini masalah kenyamanan. Ini dapat dipahami sebagai lebih banyak ruang atau lebih sedikit orang dan, sebagai akibatnya, kebisingan di sekitar atau bahkan makanan yang lebih baik. Kami adalah orang yang berbeda dan beberapa menyukainya, yang lain menyukainya.

Begitu pula di dunia otomotif. Sebagian besar dari mereka memiliki mobil untuk transportasi dari titik A ke titik B. Yah, saya akan mengoreksi diri sendiri, kebanyakan dari mereka memiliki satu, tetapi hanya orang Slovenia ... (hanya yang ini yang akan lebih baik daripada milik tetangga) daripada jika Anda mengemudi lebih buruk (atau setidaknya lebih murah) Anda akan makan lebih baik. Tapi itu cerita lain, kembali ke mobil.

Beberapa orang menghabiskan satu atau dua jam sehari di dalam mobil, yang lain beberapa kali lebih banyak. Beberapa menghasilkan begitu banyak, yang lain beberapa kali lebih banyak. Dan yang terakhir, secara logis, juga akan menghabiskan beberapa kali lebih banyak. Saya menulis ini karena kita juga dapat menggunakan kata astronomi untuk memberi harga pada tes A8 ini, tetapi pada saat yang sama kita harus bertanya pada diri sendiri untuk siapa astronomi dan untuk siapa itu sepenuhnya disukai? Untuk warga negara biasa atau untuk pengusaha sukses (Eropa) yang menghasilkan jutaan keuntungan?

Maka Anda harus melihat mobil dari sudut yang berbeda atau bahkan ketiga. Jika Anda mencentang kotak bahwa Anda dapat tiba di tujuan bahkan dengan mobil terburuk, maka saat mengendarai mobil itulah perbedaan kualitas berkendara di akhir perjalanan jauh sangat terlihat. Memang benar banyak orang berpikir bahwa badge adalah yang paling mahal pada mobil mahal (yang juga benar), tetapi isinya berbeda. Kenyamanan, performa, dan fakta bahwa mobil baru dapat dikendarai secara virtual sendirian. Dan jika kita akhirnya berdebat tentang harga: beberapa orang membeli mobil seperti itu juga karena status, karena pengalaman, atau hanya karena mereka mampu membelinya. Tentang ini, pertanyaan tentang harga harus diselesaikan. Bagaimanapun, ini adalah topik bagi mereka yang tidak mampu membelinya!

Untuk meminta maaf untuk mobil yang harganya sedikit lebih mahal (yah, beberapa kali lebih mahal) daripada mobil keluarga biasa, mari kita tulis bahwa perbedaan harga juga disebabkan, atau terutama, teknologi. Dalam hal pengisian, mobil bisnis semacam itu berbeda. Last but not least, Audi A8 dapat mengemudi sendiri bahkan di tempat yang tidak dapat kita bayangkan. Karena peraturan hukum dan, di atas segalanya, ambiguitas, ini tidak akan segera terjadi, tetapi bisa.

Yang tentu saja berarti bahan-bahan di dalamnya mahal, karena dia belum boleh mengemudi sendiri, dan juga tidak perlu. Tetapi desainernya memutuskan demikian, dan sekarang semuanya seperti apa adanya.

Dan jika saya akhirnya menyentuh mobil itu sekarang - Audi A8 baru menghadirkan revolusi yang tersembunyi dari pandangan. Dalam hal desain, beberapa orang mungkin menginginkan lebih banyak diferensiasi, tetapi karena ini adalah mobil kelas bisnis, desainnya tidak sebanding dengan risikonya. Audi A8 adalah mobil yang relatif biasa-biasa saja atau agak biasa-biasa saja. Beberapa bahkan menyukainya dan memikirkannya, sementara yang lain tidak, tetapi mereka lebih suka memilih mobil dengan lebih sedikit lingkaran (berwarna atau hanya perak) di gril depan.

Nilai inti Audi A8 tersembunyi di dalam perutnya. Roda besar 20 inci, batang tubuh panjang, dan lampu depan terlihat dengan mata telanjang. Ya, lampu depannya istimewa. Sudah menjadi yang terbaru untuk menyapa Hasselhoff dengan gaya Knight Rider, dan pada tes A8, lampu depannya juga spesial. Secara resmi disebut lampu depan matriks dengan fungsi laser LED HD, dan secara tidak resmi disebut lampu depan yang bekerja siang dan malam. Secara harfiah. Memang benar, mereka melakukannya dengan sangat intensif sehingga terkadang atau setelah beberapa lama mengemudi, tindakan mereka sudah sedikit mengganggu. Elektronik mencoba untuk menerangi jalan sebanyak mungkin di depan pengemudi, sambil, tentu saja, menghilangkan berkas cahaya yang dapat mengganggu. Jadi, mobil di depan kita, atau mobil di depan kita, atau sesuatu yang bersinar. Ini, tentu saja, berarti lampu depan terus berkedip di sana-sini, segmen LED menyala dan mati. Itu akan menjadi tidak menyenangkan bagi seseorang, seseorang akan menyukainya, tetapi memang benar mereka bersinar dengan indah. Dan hal lain yang sangat penting - jelas bahwa mereka merawat pengguna jalan lain dengan sangat baik, karena, tidak seperti lampu depan serupa, tidak ada klaim pada pengemudi. Jadi saat mereka gelisah, acungan jempol untuk lampu depannya.

Namun, Audi A8 ini tentu saja "bukan sekadar lampu depan". Pertama-tama, konten utamanya adalah kemewahan. Kursinya seperti kursi berlengan (meskipun bukan yang terbaik di mobil uji), roda kemudi adalah sebuah karya seni (dan meskipun roda kemudi Mercedes touchpad sepertinya solusi terbaik), mesinnya tidak. yang paling kuat juga. Hal terakhir kami adalah orang yang berbeda, tetapi ketika kami harus membayar bahan bakar, banyak orang menutup satu mata atau satu telinga ketika mereka harus mendengarkan suara mesin diesel dan menaikkan tuas gas yang bau itu. stasiun. Tetapi jika dan di mana, maka A8 baru membuatnya lebih mudah. Kedap suara akustik berada pada tingkat yang patut ditiru, dan mesin hanya benar-benar terdengar di dalam saat dinyalakan atau berakselerasi lebih kuat, ada lebih banyak atau lebih sedikit keheningan di antara keduanya. Atau manjakan diri Anda dengan sistem suara surround XNUMXD Bang & Olufsen. Itu dikendalikan oleh layar sentuh generasi berikutnya - mereka memerlukan penekanan dua langkah, yang menghindari penekanan yang tidak disengaja, dan pada saat yang sama, Anda dapat merasakan umpan balik di jari Anda saat kami benar-benar menekan tombol virtual. Belum lagi entri di navigator atau buku telepon; bagian bawah layar berubah menjadi touchpad tempat kita dapat menulis huruf di atas satu sama lain, tetapi pada dasarnya sistem mengenali semuanya. Namun, layarnya juga lebih dari selalu kotor karena pengurangan tersebut, termasuk lingkungannya; Bagaimanapun, pernis piano sensitif terhadap debu dan sidik jari. Oleh karena itu, jika hal-hal seperti itu mengganggu Anda, akan selalu tersedia kain lap untuk membersihkan layar dan sekitarnya. Audi juga jelas menyadari hal ini, karena bahkan ada perintah atau opsi di menu untuk membersihkan layar. Tapi yang ini mulai gelap dan menunggu kami untuk membersihkannya.

Seperti kebanyakan sedan bisnis, terutama yang memiliki akronim L (singkatan dari long wheelbase, yang cocok dengan banyak ruang lutut untuk pria di kursi belakang), A8 L juga membuat berkendara menjadi nyaman dan mudah bagi pengemudi. , tapi tidak ada yang terlalu mewah. Banyak mobil sport memberikan kesenangan yang lebih memacu adrenalin, untuk beberapa kesenangan yang lebih keseluruhan, dan untuk beberapa mobil yang lebih pendek di tempat pertama, lebih sedikit stres dan takut parkir. Untuk meringankan bagian belakang - A8 membanggakan kemudi 8 roda, yang berarti roda belakang juga sedikit berbelok, dan oleh karena itu radius putar A13 L (yang lebih panjang 8 sentimeter dari panjang dasar A5,172 yang panjangnya 4 meter) adalah sama. adalah jauh lebih kecil A8. Pada saat yang sama, A8 menawarkan era baru suspensi aktif (udara) yang menelan lubang di jalan jauh lebih efektif, dan jika yang terburuk ada di depan - jika terjadi benturan samping dari mobil asing, AXNUMX akan secara otomatis angkat mobil ke pintu, bukan ke pintu.

Untuk mencegah hal tersebut terjadi, Audi A8 tentunya memiliki segudang sistem keselamatan lainnya. Salah satunya juga bantuan dalam menghindari tabrakan di persimpangan. Mobil memantau lalu lintas yang datang, dan jika Anda ingin berbalik dan memaksa mobil, ia memperingatkan dengan keras dan mendidih. Tapi itu juga terjadi ketika kita hanya ingin maju sedikit di sebuah persimpangan. Hasilnya: mobil menjadi ketakutan, begitu pula pengemudinya. Tapi yang penting kami selamat.

Mobil ini membutuhkan lebih dari sekadar memulai. Ini dirancang untuk menempuh kilometer jalan raya, yang bahkan "hanya" 286 "kuda" tidak menjadi masalah. Bahkan pengendaraan yang sedikit lebih sporty di jalan berliku tidak menjadi beban pada A8 baru (tepatnya karena kemudi empat roda yang telah disebutkan), yang membanggakan beberapa sedan besar dan mewah, tetapi terutama sedan panjang. Dan sekarang menjadi fakta bagi mereka yang tertarik pada hampir semua hal - tes A8 mengkonsumsi rata-rata delapan liter bahan bakar solar per 100 kilometer, dan pada putaran standar hanya 5,6 liter per seratus kilometer. Artinya dia juga bisa hemat, kan? Tapi menurut saya orang yang membayar 160 ribu euro untuk ini tidak terlalu tertarik.

Audi A8 L 50 TDI

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	160.452 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	114.020 â, ¬
Diskon harga model uji:	160.452 â, ¬
Kekuasaan:	210kW (286 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,9 s
Kecepatan maksimum:	250 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun
Tinjauan sistematis	30.000 km / 24

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.894 â, ¬
Bahan bakar:	7.118 â, ¬
Ban (1)	1.528 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	58.333 â, ¬
Asuransi wajib:	3.480 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 79.593 0,79 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	V6 - 4-langkah - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 83,0 × 91,4 mm - perpindahan 2.967 cm3 - kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 210 kW (286 hp) pada 3.750 – 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata maksimum daya 11,4 m/s – densitas daya 70,8 kW/l (96,3 l. – pendingin udara isi daya
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,714 3,143; II. 2,106 jam; AKU AKU AKU. 1,667 jam; IV. 1,285 jam; ay 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – diferensial 8,5 – roda 20 J × 265 – ban 40/20 R 2,17 Y, lingkar gelinding XNUMX m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,9 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,6 l/100 km, emisi CO2 146 g/km
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu - 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas udara, wishbones palang tiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas udara, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik roda belakang ( beralih antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,1 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 2.000 kg - berat total yang diizinkan 2.700 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.300 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 5.302 mm - lebar 1.945 mm, dengan kaca spion 2.130 mm - tinggi 1.488 mm - jarak sumbu roda 3.128 mm - track depan 1.644 - belakang 1.633 - ground clearance diameter 12,9 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 890–1.120 mm, belakang 730–990 mm – lebar depan 1.590 mm, belakang 1.580 mm – tinggi kepala depan 920–1.000 mm, belakang 940 mm – panjang jok jok depan 520 mm, jok belakang 500 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 72 l
Kotak:	505

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Status Odometer: 5.166 km
Akselerasi 0-100km:	6,9s
402m dari kota:	14,9 tahun ( 152 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	58,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	34,6m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	57dB
Kebisingan pada 130 km / jam	61dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (511/600)

• Pasti salah satu mobil seri besar terbaik (jika bukan yang terbaik) saat ini. Namun, harus ada sedikit lebih banyak peralatan untuk mencetak lima, dan yang terpenting, mesin lain di bawah kap.

• Kabin dan bagasi (99/110)

  Mobil yang sangat besar yang sangat memanjakan penumpang belakang dengan kelapangannya.

• Kenyamanan (104
  
  
  / 115)

  Sekali lagi, penumpang belakang akan paling menyukainya, tetapi tidak akan mengganggu pengemudi dan penumpang.

• Transmisi (63
  
  
  / 80)

  Mesin diesel yang terbukti, penggerak yang sangat baik, dan insulasi suara yang sangat baik

• Performa mengemudi (90
  
  
  / 100)

  Dimensinya memadai, dengan suspensi udara dan kemudi penuh.

• Keamanan (101/115)

  Sistem bantuan lebih waspada daripada pengemudi itu sendiri, tetapi kami ingin lebih.

• Ekonomi dan lingkungan (54
  
  
  / 80)

  Ini tentu bukan pembelian yang murah, tetapi siapa pun yang mampu membelinya akan memilih mobil yang berkualitas.

Kenikmatan berkendara: 5/5

• Kenikmatan berkendara? 5, tapi untuk yang di belakang

Kami memuji dan mencela

meja putar

lampu depan

perasaan di kabin

sasis yang nyaman dan terkadang keras