Tes: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
kadar
Sekilas Audi mencoba membedakan Audi kontemporer dengan berbagai bentuk lampu siang hari dengan teknologi LED: sedan memiliki gelombang, Q7 memiliki garis putus-putus di sekitar lampu depan, Q5 memiliki sedikit ambiguitas, Q3, bagaimanapun, mendedikasikannya untuk full frame.... Yah, strukturnya tidak sepenuhnya lengkap, tetapi kami tidak akan main-main. Dan karena Audi modern sangat mirip (yang saya tidak suka, karena bahkan sebagai ahli otomotif saya harus melihat tulisan dari belakang atau mengukur panjang dalam langkah), mereka mencoba memisahkannya setidaknya dengan sesuatu. Wow, Audi, tapi mungkin di masa depan saya tidak perlu bergumam ketika teman-teman saya bertanya mobil mana dengan empat putaran Olimpiade yang lewat. Namun tertulis dalam tulisan kecil bahwa, sayangnya, mereka hanya akan memisahkan peralatan terbaik, karena daytime running lights yang dibuat dengan teknologi LED termasuk di antara aksesorisnya.
Meskipun banyak teman bicara saya mempromosikan Q3 baru bersama dengan BMW X3, lebih dekat ke X1 yang lebih kecil... Sebenarnya, dalam hal panjang keseluruhan, ini lebih pendek dari X1, dan ruang bagasi ada di tengah. Oleh karena itu, terlepas dari peralatan yang kaya dari mobil uji, penumpang sering kali sadar tetapi tegas setelah beberapa menit mengemudi: "Itu tidak besar sama sekali!" Nah, setiap inci ekstra adalah tanda prestise, anak TK sudah tahu itu, dan Q3 tidak bergengsi dalam hal ini. Di dalam, itu relatif keciljadi mereka yang biasanya mengendarai limusin besar pembuat mobil Jerman akan merasa seperti di rumah sendiri, tetapi di tempat yang sempit. Setidaknya pada awalnya, dan terutama di kursi belakang, di depan, tidak ada seorang pun, kecuali pemain bola basket kami di kantor redaksi (yang mengeluh tentang atap panorama, yang membutuhkan ketinggian satu sentimeter lagi), tidak mengeluh. Audi juga tidak tahu cara membuat keajaiban, dan jika pendatang baru menempati 4,4 meter kali 1,8 meter di tempat parkir, maka tidak perlu menunggu kerajaan A8 di dalam, atau A6. Nah, minus serupa (yang tidak sama sekali, karena mobilnya benar-benar lebih kecil) diterapkan pada BMW yang lebih kompak, sehingga tidak akan ada kesalahpahaman. Jika kita menerjemahkan terminologi Audi sedikit di rumah, kita akan menyebut Q3 sebagai kategori SUV kompak premium.
Setelah memeriksa garis mesin baru ini, saya hanya bisa memastikan: mereka benar-benar hanya memberikan yang terbaik, jadi harganya, hmm, katakanlah, diharapkan, meskipun pada akhirnya banyak yang pusing. Tiga puluh sembilan ribu untuk mobil dasar dan banyak lagi 14 ribu untuk aksesoris itu banyak, meskipun penting untuk diketahui bahwa dia sebenarnya memiliki (hampir) segalanya. Basis teknis diketahui: TDI terbukti, yang dengan 130 kilowatt (177 "tenaga kuda") juga dapat bersaing dengan TDI tiga liter di sedan yang lebih besar (baca: lebih berat), kopling ganda S-tronic tujuh kecepatan ( juga dikenal sebagai DSG di tempat lain) ) dan Quattro all-wheel drive (dengan kopling hidrolik Haldex yang terletak tepat di depan diferensial belakang) adalah basis yang baik, sedangkan sistem kemudi elektromekanis dan sebagian sasis aluminium melengkapi komponen mekanis utama kendaraan sempurna. ...
Roda kemudi tampaknya ditenagai oleh listrik, tetapi Audi mengatakan itu dengan solusi ini kami menghemat 0,3 liter bahan bakar per 100 km lintasanBahan yang lebih ringan (bersama dengan kap aluminium dan bak truk) berkontribusi pada penanganan bobot mobil, dan rasio gandar depan-belakang masih dapat ditanggung 58% hingga 42. Nuansa di belakang kemudi menunjukkan bahwa mereka telah menyembunyikan hampir 1,6 ton .
Anda dapat melihat di gambar bahwa mereka jok berlapis kulitmeskipun mereka lupa tentang pemanasan mereka. Jika Anda pikir kami dimanjakan, Anda jelas belum duduk di kursi yang tidak dipanaskan pada pagi musim dingin, seolah-olah Anda sedang duduk di depan rumah Anda di atas batu yang dingin. Dasbornya transparan, sakelarnya nyaman, dan bahkan kombinasi abu-abu sarang lebah, kulit krem, dan hitam elegan menciptakan nuansa premium. Pengerjaan di level tertinggi, meskipun mobil ini dirakit di Spanyol, yang bukan model untuk industri otomotif.
Karena koefisien drag 0,32 dan turbodiesel yang mulus. telinga Anda tidak akan terluka bahkan tidak pada kecepatan tinggi, tetapi berkat kursi yang bagus (dengan bagian kursi yang dapat ditarik) dan roda kemudi sport dengan banyak sakelar dan airbag kecil, Anda akan sering ingin mengemudi. Batangnya cukup, jika Anda berbelok ke laut setidaknya sekali, Anda masih dapat memasang kotak pada balok memanjang standar.
Di antara 14 ini, ada juga sistem yang membuat mengemudi lebih mudah. Bantuan Parkir Samping itu bekerja dengan baik, jadi wanita yang kikuk pasti harus memikirkannya. Bagi mereka yang menghabiskan banyak waktu di lereng, yang disebut Bantuan Jalur, yang secara aktif berbelok untuk menjaga lajur tetap berjalan. Namun, kami menyarankan semua orang untuk memeriksa peringatan batas kecepatan, karena di era speedometer, harga pembelian sistem ini kemungkinan akan dikembalikan segera setelah setiap belokan. Rilis start-stop otomatis berfungsi dengan baik, tetapi sayangnya tidak berfungsi saat rem parkir otomatis menyala. Yaitu, Audi Q3 memiliki kemampuan untuk menerapkan rem parkir di setiap pemberhentian, yang akan sangat menyenangkan bagi pengemudi yang khawatir tentang merangkaknya gearbox robot (yah, mobil) setiap saat. Sayangnya, mesin tidak mau berhenti karena pedal rem masih harus diinjak. Sangat menyesal. Sistem stabilisasi ESP telah ditingkatkan, Anda dapat mengandalkan bantuan saat memulai di lereng, dan sistem bantuan penurunan lambat akan tersedia di pasaran nanti. Di mobil seperti itu, tidak boleh ada kekurangan antarmuka MMI transparan dengan navigasi yang baik.
Jadi Audi Q3 tidak mengecewakan dengan cara apa punsebagai fondasi yang baik diisi ulang dengan gadget elektronik terbaru. Namun, saya tidak dapat membayangkan diri saya tanpa lampu tambahan di siang hari dan bantuan pengemudi. Ini berharga. Yah, satu-satunya kelemahan mungkin adalah harga dan fakta bahwa uang dunia adalah penguasa, yang telah diajarkan sejarah untuk waktu yang sangat lama.
teks: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Tatap muka: Dusan Lukic
Saya akui, saya berharap akan lebih sempit di kuartal ketiga daripada, katakanlah, di kuartal kelima, tetapi dengan cepat menjadi jelas bahwa perbedaan di kursi belakang terlihat jelas, dan di depan Anda tidak mungkin menemukan bahwa Anda termasuk dalam jumlah tersebut. Q yang lebih kecil. Dan meskipun diharapkan TDI akan irit, saya (kecuali mereka yang bekerja keras, tentu saja) lebih suka memiliki bensin turbocharged di bawah kapnya - jauh lebih bertenaga dan juga lebih dari seperseribu lebih murah. TFSI seharusnya.
Uji aksesori mobil dalam euro:
Roda darurat kecil 72
Kemudi multifungsi 463
Jendela atap panorama 1.436
Baut roda anti maling 30
Kompartemen bagasi dua sisi 231
Pembukaan untuk mengangkut barang yang lebih panjang
Cermin interior peredupan otomatis 333
Elemen dekoratif aluminium
Pemantauan tekanan ban 95
Sandaran tangan tengah 184
Sistem parkir 1.056
Bantuan Jalur Aktif Audi 712
Konser Radio 475
Kontrol pelayaran 321
Pendingin udara otomatis
Sistem Informasi Pengemudi 291
Velg 18 '' dengan ban 1.068
Sistem audio Audi 303
Rel pintu masuk dan pelindung bagasi 112
Paket navigasi 1.377
Pelapis nappa 2.315
Kursi olahraga depan
Kursi depan yang dapat disetel secara elektrik 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Paket penyimpanan dan bagasi 214
Paket lampu LED dalam ruangan 284
Bantuan Memulai 95
Pernis seragam 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 ) Quattro S-tronic
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 29730 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 53520 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 130kW (177 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,2l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi. |
| Ganti oli setiap | 20000 km |
| Tinjauan sistematis | 20000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1655 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10406 â, ¬ |
| Ban (1) | 2411 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 24439 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3280 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 49496 0,50 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm³ - rasio kompresi 16,0:1 - daya maksimum 130 kW (177 hp) ) pada 4.200 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 13,4 m / s - kerapatan daya 66,1 kW / l (89,8 hp turbocharger buang - pendingin udara isi daya |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - gearbox robotik 7 kecepatan dengan dua cengkeraman - rasio roda gigi I.3,563; II. 2,526 jam; AKU AKU AKU. 1,586 jam; IV. 0,938; V.0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferensial 4,733 (gigi 1, 4, 5, gigi mundur); 3,944 (gigi 2, 3, 6, 7) - roda 7,5 J × 18 - ban 235/50 R 18, keliling gelinding 2,09 m |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 212 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 156 g / km |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( dengan pendinginan paksa), cakram belakang, rem parkir ABS mekanis pada roda belakang (pergeseran antar kursi) - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,75 putaran antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 1.585 kg - berat total yang diizinkan 2.185 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.831 mm - lintasan depan 1.571 mm - belakang 1.575 mm - ground clearance 11,8 m |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.500 mm, belakang 1.460 mm - panjang jok depan 510-550 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 64 l |
| Peralatan standar: | Kantung udara pengemudi dan penumpang depan - Kantung udara samping - Kantung udara tirai - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Power steering - AC manual - Power window depan dan belakang - Kaca spion pintu yang dapat diatur dan dipanaskan secara elektrik - Radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - pusat kendali jarak jauh penguncian - roda kemudi dengan penyesuaian ketinggian dan kedalaman - kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer perjalanan |
Pengukuran kami
| T = -2 ° C / p = 992 ар / отн. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 Status odometer: 2.119 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,6 tahun ( 136 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 212km / jam (7) |
| Konsumsi minimal: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 71,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,6m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 50dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (362/420)
Audi Q3 benar-benar mengejar lima besar, yang bahkan tidak aneh. Jika kita mengabaikan bentuk tubuh yang hampir terlalu sederhana, kita hanya bisa menyalahkannya untuk beberapa hal, tetapi banyak memuji. Misalnya, mesin, transmisi, penggerak empat roda, sistem keselamatan aktif, parkir semi-otomatis (Q3 memutar setir, dan Anda mengontrol pedal dan tuas persneling), dll. Apakah Anda mengatakan bahwa itu terlalu mahal? Tapi roti, rumah, asuransi, vaksin, buku (dan kita bisa terus dan terus) tidak hari ini?
Eksterior (14/15)
Harmonis dan indah, tanpa daytime running lights sendiri, mungkin terlalu mirip dengan Qs yang lebih besar.
Interior (107/140)
Cukup besar di bagian depan dan bagasi, sedikit kurang memanjakan di jok belakang. Persediaan yang sangat baik, counter transparan, bahan berkualitas.
Mesin, transmisi (60
/ 40)Mesin tidak teratur dan gearbox cepat, sasis nyaman yang sesuai, listrik di setir tidak mengganggu.
Performa mengemudi (62
/ 95)Posisi aman, rasa pengereman penuh yang baik, hanya aluminium dingin (atau panas) yang menghalangi tuas persneling.
Kinerja (35/35)
Pada akselerasi penuh, kami dengan mudah mengikuti sedan dengan TDI tiga liter.
Keamanan (42/45)
Lima bintang di Euro NCAP, banyak (opsional) sistem keselamatan aktif.
Ekonomi (44/50)
Garansi rata-rata, harga sebanding dan konsumsi bahan bakar dengan pesaing.
Kami memuji dan mencela
motor
transmisi S-tronic tujuh kecepatan
kendaraan roda empat
peralatan
harga
jok kulit juga tidak dipanaskan
sistem start-stop tidak berfungsi saat rem parkir otomatis menyala
banyak peralatan termasuk dalam daftar tambahan
