е: BMW 218d Active Tourer
kadar
Nah, sekarang teka-teki itu tidak sulit, tetapi jika saya menanyakannya kepada penggemar berat merek ini lima tahun lalu, sebuah pertanyaan besar akan muncul di atas kepalanya. BMW dan van limusin? Oke, saya akan mencernanya entah bagaimana. BMW dan penggerak roda depan? Sama sekali tidak. "Waktu sedang berubah" adalah ungkapan yang belum pernah digunakan BMW untuk pertama kalinya. Ingat dari sejarah ketika mesin pesawat pertama kali dibuat, kemudian sepeda motor, dan baru kemudian mobil? Kali ini, transformasi tidak cukup untuk membuat pemegang saham mengadakan pertemuan krisis, tetapi hal itu telah membuat takut para pendukung kuat dari sifat dinamis BMW.
Mengapa? Tanggapan diplomatik BMW adalah bahwa analisis pasar menunjukkan pertumbuhan segmen dengan penekanan pada ruang dan kegunaan, dan jawaban yang lebih realistis adalah, "Karena pesaing terdekat menjual sejumlah besar kendaraan jenis ini." B, yang sebagian besar diambil alih oleh pembeli A-Class sebelumnya ketika mereka menyadari di dealer bahwa mereka mendapatkan mobil yang jauh lebih besar dengan harga seribu lebih. Sayangnya, BMW tidak memiliki akselerator penjualan internal seperti itu. Mari kita fokus secara eksklusif pada mobil ini, yang dengan nama lengkapnya terdengar seperti BMW 218d Active Tourer.
Garis luar sudah mengungkapkan kepada kita misinya: untuk menunjukkan versi dinamis dari limusin-van. Terlepas dari kenyataan bahwa kap mesin pendek diikuti oleh atap tinggi yang berakhir dengan kemiringan curam di bagian belakang, BMW tetap berhasil mempertahankan fitur eksterior khas model rumahnya. Masker ginjal yang khas dan tanda lampu LED dalam bentuk empat cincin sangat membantu di sini. Garis indikatif eksterior mengkonfirmasi pengamatan dari dalam: ada cukup ruang di bagian depan untuk penumpang, dan untuk penumpang di belakang. Bahkan jika pengemudi mengambil keuntungan penuh dari offset kursi memanjang yang tersedia, akan ada ruang lutut yang cukup di kursi belakang. Mereka akan menyentuh plastik yang sedikit lebih kaku di sandaran kursi depan, tetapi masih tersembunyi untuk memberikan lebih banyak ruang untuk kaki.
Jika Anda membawa penumpang ketiga di kursi belakang, akan sedikit lebih sulit bagi penumpang ketiga untuk mengangkat kaki, karena langkan tengah agak terangkat. Fleksibilitas juga setara dengan standar tertinggi kendaraan jenis ini: jok belakang dapat digerakkan secara longitudinal dan direbahkan, dibagi dalam rasio 40:20:40 dan dapat diturunkan ke dasar yang rata sempurna. Jadi, bagasi standar 468 liter tiba-tiba bertambah menjadi 1.510 liter, namun jika sandaran penumpang depan dilipat ke bawah, kita bisa membawa benda sepanjang 240 sentimeter sekaligus. Meski lingkungan di sekitar pengemudi tiba-tiba menjadi ciri khas Bimvi, Anda masih bisa melihat kesegaran pada desainnya. Pilihan pelapis dua warna sudah lebih cocok untuk jenis segmen ini, dan beberapa perubahan telah dilakukan karena membutuhkan lebih banyak ruang penyimpanan. Misalnya, di konsol tengah, kotak yang nyaman disisipkan di antara bagian AC dan radio, dan sandaran tangan bukan lagi kotak terpisah, tetapi sistem kompartemen penyimpanan canggih.
Ada juga kantong lebar di bagian pintu, yang selain botol besar juga menyimpan banyak barang kecil lainnya. Karena kami tahu bahwa semua item yang tercantum adalah bagian dari penawaran van limusin klasik dan dengan demikian belum membentuk kelas premium, kami dapat memahami mengapa BMW termasuk dalam grup kendaraan ini dengan menggunakan sejumlah alat bantu berteknologi canggih. . Jelas bahwa model uji dilengkapi dengan aksesori yang kaya, tetapi sudah dalam versi dasar Anda dapat menemukan peralatan seperti sensor penghindaran tabrakan, enam kantung udara, start tanpa kunci ... Orang tidak dapat melupakan paradoks yang ada di dalamnya. mobil alami keluarga. Sistem perlindungan anak ISOFIX dalam daftar peralatan opsional. Ya, tetapi kami dapat menambahkan bahwa menginstalnya di Active Tourer adalah tugas yang sangat sederhana. Kami juga dapat menguji cruise control baru pada kendaraan uji, yang dapat dibagi menjadi klasik dan radar berdasarkan prinsip operasi.
Meskipun tidak mendeteksi kendaraan di depan, ia dapat mengerem saat kendaraan memasuki tikungan tajam dengan kecepatan terlalu tinggi atau melebihi kecepatan saat menuruni bukit. Ada juga sistem penghindaran tabrakan kecepatan perkotaan baru, yang sensitivitasnya dapat disesuaikan melalui tombol yang mudah diakses di bagian atas dasbor. Dan mari kita fokus pada pekerjaan yang paling mengganggu Beamweiss tersumpah: Apakah BMW penggerak roda depan masih mengemudi seperti BMW asli? Anda bisa tenang sebelum membaca baris berikutnya. Active Tourer mengemudi dengan sangat baik, bahkan dalam hal mengemudi yang lebih dinamis. Ada yang ragu berani membuat mobil BMW yang sepenuhnya bertentangan dengan kebijakan merek? Kami tidak akan mengatakan bahwa sasis yang sangat baik benar-benar menghilangkan perasaan dan persepsi mobil yang dikendarai dari depan. Terutama di tikungan yang sedikit lebih kencang dan dengan akselerasi yang lebih menentukan, Anda bisa merasakan hambatan arah perjalanan yang diinginkan di setir. Namun, dalam hal berkendara santai dan jarak tempuh jalan raya, kita dapat dengan mudah menambahkan lima ke Active Tourer.
Pengguna yang lebih mahir ini akan menyetel mobil sesuai keinginan mereka dengan tombol untuk menyesuaikan dinamika berkendara (performa mesin, transmisi, power steering, kekakuan peredam kejut ...), dan kami harus menambahkan bahwa program Comfort ditulis dalam kulit. Juga berkat mesin diesel turbo 218d dengan torsi tinggi, yang menghasilkan 110 kilowatt dan terasa hebat pada putaran mesin tidak lebih tinggi dari 3.000. Transmisi otomatis delapan kecepatan yang luar biasa, yang memiliki manfaat terbesar karena tidak terlihat sama sekali, juga memastikan bahwa itu tidak berputar tanpa henti.
Pengangkutan bermotor di semua segmen berkendara ini akan sepenuhnya memenuhi kebutuhan yang dirancang oleh mesin ini, tanpa harus khawatir tentang konsumsi, karena akan sulit bagi Anda untuk naik di atas enam liter, mengandalkan torsi. BMW telah memperoleh pengalaman dengan penggerak roda depan pada poligon yang terdengar seperti Mini, jadi tidak ada pertanyaan tentang keunggulan teknis. Mereka juga tidak akrab dengan industri minivan, tetapi mereka merespons dengan solusi yang bermanfaat dan mendengarkan kebutuhan penumpang. Namun, jika kita menambahkan elemen teknologi canggih dan pengerjaan kualitas tertinggi untuk semua ini, kita dapat dengan mudah memahkotainya dengan penghargaan di segmen ini juga. Ini juga dikonfirmasi oleh harga.
teks: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015 од)
Data dasar
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 26.700 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 44.994 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8.9 s |
| Kecepatan maksimum: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 1 tahun Garansi pernis 3 tahun, 12 tahun garansi untuk prerjavenje. |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 0 - termasuk dalam harga mobil € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.845 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.477 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 26.113 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.156 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 46.578 0,47 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 84 × 90 mm - perpindahan 1.995 cm3 - kompresi 16,5:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,0 m / s - daya spesifik 55,1 kW / l (75,0 l. injeksi - turbocharger buang - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 5,250 3,029; II. 1,950 jam; AKU AKU AKU. 1,457 jam; IV. 1,221 jam; ay 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – diferensial 7,5 – pelek 17 J × 205 – ban 55/17 R 1,98, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emisi CO2 114 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,5 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.485 kg - berat total yang diizinkan 1.955 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 725 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.342 mm – lebar 1.800 mm, dengan kaca spion 2.038 1.555 mm – tinggi 2.670 mm – jarak sumbu roda 1.561 mm – track depan 1.562 mm – belakang 11,3 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 890-1.120 mm, belakang 590-820 mm - lebar depan 1.500 mm, belakang 1.450 mm - tinggi kepala depan 950-1.020 960 mm, belakang 510 mm - panjang jok depan 570-430 mm, jok belakang 468 mm - bagasi 1.510 –370 l – diameter roda kemudi 51 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 - pemutar - setir multifungsi - remote control central locking - setir dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - sensor hujan - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 13°C/p = 1.035 mbar/rel. vl. = 64% / Ban: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Status Odometer: 4.654 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,8 tahun ( 138 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. |
| Kecepatan maksimum: | 205km / jam (VIII.) |
| konsumsi tes: | 6,1 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 73,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
Peringkat keseluruhan (333/420)
Meski hanya memiliki satu pesaing di kelas premium, tidak disebutkan akan bersaing memperebutkan pembeli yang sama. Berkat mobil ini, khususnya para pengikut merek tersebut mendapatkan mobil yang dapat memenuhi segala kebutuhan transportasi keluarga.
Eksterior (12/15)
Meskipun dia berasal dari segmen yang bukan berasal dari kecantikan, dia tetap mewakili merek dengan baik.
Interior (100/140)
Banyak ruang baik depan dan belakang, bahan dan pengerjaan hanya yang terbaik.
Mesin, transmisi (52
/ 40)Mesin, drivetrain, dan sasis memberikan banyak poin, tetapi kami masih harus mengurangi beberapa dari penggerak roda depan.
Performa mengemudi (58
/ 95)Posisinya sangat bagus, beberapa masalah disebabkan oleh crosswind.
Kinerja (27/35)
Mesin meyakinkan dengan torsi.
Keamanan (41/45)
Active Tourer yang sudah standar aman dengan enam airbag dan sistem penghindaran tabrakan.
Ekonomi (43/50)
Harga model dasar tidak memungkinkannya untuk mencetak lebih banyak poin.
Kami memuji dan mencela
pembuatan
mesin dan transmisi
fleksibilitas sasis
ruang masuk
kontrol jelajah tingkat lanjut
jumlah dan kegunaan poligon
sandaran kursi plastik
ISOFIX dengan biaya tambahan
membuka kunci hands-free di sepasang pintu belakang tidak berfungsi
