Tes: BMW 530d Touring

Hm. Beemvee (baru) selalu menyenangkan untuk diduduki: baunya "menyenangkan" secara tidak mencolok, interiornya sporty dan menyenangkan secara teknis, dan dengan beberapa penyesuaian, mungkin menawarkan posisi terbaik (dan sekaligus paling sporty) di belakang mobil . roda. Tidak ada yang istimewa pada produk merek mobil asal Bavaria Selatan saat ini.

Maka itu adalah perjalanan. Selama sekitar satu setengah dekade, Bimvies berkendara dengan baik - tidak berat, tetapi kesan sporty mereka tidak berkurang. Kaki kanan mengontrol (sekali lagi, mungkin) pedal akselerator terbaik, setir selalu sedemikian rupa sehingga menanamkan perasaan mengemudi mobil yang baik (dapat dibalik), dan mekanik lainnya, dikendalikan dan dikendalikan oleh pengemudi, berikan a perasaan nyata. kesan bahwa pengemudi adalah pemilik. Tidak ada yang istimewa tentang Lima saat ini.

Jika Anda memiliki 53, Anda dapat memilih Touring 530d. Touring, yaitu van, dianggap oleh banyak orang sebagai yang terindah sepanjang masa di Seri 5 saat ini. Atau setidaknya yang paling konsisten. Orang Bavaria selalu memiliki masalah dengan Petica (baik, atau tidak, seperti yang mereka lihat, itu tentu saja pertanyaan yang sama sekali berbeda) bagaimana melanjutkan filosofi desain, dimulai dari depan dan dipertahankan ke tengah, bahkan di belakang. Nah, sekarang lebih baik. Namun, Beemve's Touring adalah gaya hidup pertama dan kedua adalah ruang untuk membawa barang. Saya berbicara volume, tentu saja. Segala sesuatu yang lain kurang lebih pada tingkat yang kami harapkan dari Beemvee.

Kemudian muncul "30d", yang berarti mesin. Yang selalu, bahkan mungkin lebih dingin, bekerja dengan sempurna, yang selalu, dengan pengecualian saat pertama setelah start dingin, layak, kecuali mungkin di luar (tapi kami tidak peduli), bahan bakar diesel yang tenang dan tidak biasa, yang tidak pernah, kecuali mungkin lagi, saat start dingin, tidak membuat penumpang lelah dengan getaran dan memberikan kesan suara yang karakteristiknya tidak diragukan lagi. Tachometer dimulai dengan kotak merah di 4.250, dan di gigi yang lebih rendah jarumnya melonjak tajam ke 4.500 jika pengemudi menginginkannya. Elektronik juga sedikit membantu memperpanjang umur mesin, karena (bahkan dalam mode perpindahan manual) mencegahnya berputar di atas 4.700 rpm. Tapi percayalah, Anda tidak akan kehilangan apa pun dari ini.

Lalu begini: sampai 180 kilometer per jam, pengemudi bahkan tidak merasa ada masalah fisik yang disebut resistensi aerodinamis, untuk 20 berikutnya cepat terjadi jarum speedometer mencapai 220 atau lebih, tetapi butuh waktu. Keheningan batin (bahkan pada kecepatan maksimum, suara sistem audio tetap sempurna) dan rasa stabilitas dan kontrol yang sangat baik menghancurkan perasaan pengemudi (terlalu) mengemudi dengan cepat.

Tapi apa yang tampak seperti fiksi ilmiah lima tahun lalu sekarang nyata: konsumsi. Kecepatan konstan 100 kilometer per jam berarti konsumsi (dalam satuan yang diketahui) dari enam gigi lima dan lima gigi enam, tujuh dan delapan; 130 kilometer per jam membutuhkan delapan, tujuh, enam dan enam liter per 100 kilometer; 160 kilometer per jam akan sulit untuk dikendarai dengan kurang dari sepuluh, delapan, tujuh dan tujuh liter pada jarak referensi; dan pada 200 mph mesin akan memakan 13 gigi keenam, 12 gigi ketujuh, dan 11 gigi kedelapan. Dengan semua angka, seperti biasa, perhatikan kali ini bahwa pembacaan diambil dari meteran "analog" (yaitu, bukan pembacaan paling akurat) dari konsumsi arus dalam kondisi jalan yang sebenarnya. Tetapi praktik mengatakan: jadilah bahan mentah seperti itu, dan akan sulit bagi Anda untuk memuaskan dahaga di atas 13 liter per 100 kilometer. Dan sama sulitnya, bahkan jika Anda masih makhluk yang lembut, hingga usia 10 tahun.

Sejauh ini - cantik, seperti Putri Salju dan tujuh kurcaci.

Tiga sorakan untuk kemajuan, terutama untuk Bimwa. Sekarang untuk peringatan kecil. Dan mari kita mulai dengan hal-hal kecil. Pemanasan kursi tiga tahap sudah pada tahap pertama (sangat cepat) terlalu panas di bagian tubuh manusia itu. Es. Dalam penyejuk udara otomatis, seringkali perlu untuk menyesuaikan suhu yang disetel agar selalu terasa sama nyamannya (yang telah menjadi fitur Beemvei setidaknya selama dua dekade). Faktanya, iDrive yang luar biasa kurang nyaman (dan logis) dengan setiap generasi baru dan dengan lebih banyak tombol tambahan. Sistem audio, jika saya ingat Sedmic 15 tahun yang lalu, tidak berubah secara signifikan dalam hal kualitas suara (yang juga bisa menjadi bukti bahwa itu sudah bagus pada saat itu). Hal yang sama dengan penampilan pengukur tekanan (yang, pada prinsipnya, tidak buruk). Kotak internal secara numerik dan banyak, dan di bawah garis pengguna menjadi lebih buruk. Tidak ada tempat untuk meletakkan botol. Dan kantong di bagian belakang kursi depan masih keras, yang akan mematahkan saraf orang berkaki panjang di bangku belakang, dan mereka akan masuk ke dalamnya lebih sedikit daripada jika mereka lunak.

Dan ini tahun 2011. Tidak ada biaya tambahan untuk kontrol kejut elektronik dan penggerak dinamis, semuanya setelah itu membutuhkan biaya. Dari setir sport berbahan kulit seharga 147 euro hingga sistem penggerak adaptif seharga 3.148 euro. Di antara semua teknologi canggih ini adalah sasis dan sistem penggerak, yang juga dikendalikan oleh elektronik, yang kali ini dibuat oleh Beemvee Five dibandingkan dengan Five pada 15 tahun lalu (tetapi ada perbedaan mencolok dari generasi sebelumnya!). . Ya, untungnya BMW masih menawarkan mematikan elektronik stabilisasi sepenuhnya, tetapi hiburan lainnya, mulai dari setir, sedemikian rupa sehingga bahkan penggemar penggerak roda belakang yang paling keras pun tidak akan menyukainya. Namun, sisi baiknya dari semua ini adalah bahwa semua kompetisi hanya beberapa langkah "maju", bahkan kurang mengasyikkan.

Untuk rata-rata pengemudi yang mengendarai BMW untuk citra daripada mengemudi, yang terjadi justru sebaliknya. Desain mekaniknya dikontrol dengan sangat baik oleh elektronik, jadi tidak perlu takut memakai bagian belakang sama sekali; Faktanya, hampir tidak mungkin untuk menentukan roda mana yang sedang mengemudi. Dan ini setidaknya ada dalam tiga dari empat program penggerak dan/atau sasis: Kenyamanan, Normal, dan Olahraga. Yang terakhir, Sport +, sudah memungkinkan sedikit selip, dan ada baiknya membiarkan tombol stabilisasi mati saja. Pergeserannya tajam, tanpa cacat, otomatis delapan kecepatan juga sangat baik (dengan arah perpindahan manual yang "benar", yaitu maju untuk turun), dan sasisnya terbaik - lebih sporty daripada nyaman di semua level, tetapi tidak di tingkat manapun. kita tidak bisa menyalahkan apa pun.

Tapi kami belum menyebutkan apa pun. Yakni, untuk semua yang dijelaskan dan untuk sesuatu yang tidak dijelaskan (kekurangan ruang) kami harus menambahkan ke harga dasar yang ditunjukkan sebelumnya - 32 ribu euro yang bagus !! Dan kami tidak mendapatkan layar proyeksi, radar cruise control, pemantauan titik buta, peringatan keberangkatan jalur,

namun, kami hanya mencantumkan beberapa fitur keselamatan dasar yang diharapkan dari mobil dengan uang sebanyak itu menurut logika saat ini.

Dan ini adalah peringatan itu. Biaya kemajuan agak dapat diterima, tetapi tampaknya terlalu mahal. BMW tidak terkecuali di antara merek kelas atas, tetapi pada saat yang sama (ini) BMW juga telah kehilangan banyak dari apa yang lima sebelumnya tahu bagaimana menghibur pengemudi terbaik. Ini sedikit lebih sulit untuk memaafkan Bemwedge untuk ini.

teks: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

BMW 530d Wagon

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model dasar:	€ 53.000 XNUMX €
Biaya model uji:	€ 85.026 XNUMX €
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	180kW (245 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,9 s
Kecepatan maksimum:	242 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	11,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - perpindahan 2.993 cm³ - output maksimum 180 kW (245 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 540 Nm pada 1.750–3.000 rpm .
Transfer energi:	mesin penggerak roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan - ban 225/55 / ​​​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 242 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 6,4 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emisi CO2 165 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	gerobak - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, wishbones ganda, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang (pendinginan paksa) - diameter skating 11,9 m.
Mas:	kendaraan kosong 1.880 kg - berat kotor yang diizinkan 2.455 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	4.907x1.462x1.860.
Dimensi dalam:	tangki bahan bakar 70 liter
Kotak:	Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l).

Pengukuran kami

T = 1°C/p = 998 mbar/rel. vl. = 42% / Kondisi jarak tempuh: 3.567 km
Akselerasi 0-100km:	6,9s
402m dari kota:	15,2 tahun ( 151 km/jam)
Kecepatan maksimum:	242km / jam (VII. VIII.)
Konsumsi minimal:	10,8l / 100km
Konsumsi maksimum:	12,5l / 100km
konsumsi tes:	11,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41m
tabel pagi:	39m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	55dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	53dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	65dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	63dB
Kebisingan pemalasan:	38dB
Kesalahan pengujian:	pembukaan kaca pintu belakang yang tidak terkendali

Peringkat keseluruhan (357/420)

• Terlepas dari semua model tambahan, Petica masih menjadi jantung Beemve, baik dari segi teknik maupun dalam hal pengalaman berkendara. Zaman modern mengubahnya menjadi mobil yang lebih pasif daripada yang diinginkan pelanggan (dan mungkin juga Beemvee), tetapi selain itu jelas tidak berfungsi lagi. Namun, kombinasi bodi dan mesin di belakang kemudi sangat baik.

• Eksterior (14/15)

  Mungkin Touring Seri 5 yang paling kompatibel sejak tahun 1990. Tetapi bagaimanapun juga, tidak ada lem untuk mata.

• Interior (108/140)

  Pemeliharaan suhu AC yang tidak merata dan ruang yang sangat sedikit
  
  
  untuk apa-apa!

• Mesin, transmisi (61
  
  
  / 40)

  Mekanik yang sangat baik, tetapi drivetrain sudah memiliki beberapa pesaing yang sangat baik dan roda kemudi tidak lagi memberikan pantulan yang baik dari jalan.

• Performa mengemudi (64
  
  
  / 95)

  Pedal tradisional yang sangat baik dan mungkin penggunaan terbaik dari manfaat penggerak roda belakang, juga di jalan. Tapi Lima semakin sulit ...

• Kinerja (33/35)

  Tidak ada komentar. Besar.

• Keamanan (40/45)

  Kita sudah tahu beberapa perangkat keselamatan aktif dari mobil murah yang tidak ada di mobil uji. Dan ini dengan harga yang sangat solid.

• Ekonomi (37/50)

  Mengejutkan moderat, bahkan ketika mengejar, harga tinggi aksesori dan garansi rata-rata.

Kami memuji dan mencela

teknik (umum)

perasaan di belakang kemudi

mesin: kinerja, konsumsi

gearbox, penggerak

sasis

setir

membalikkan gambar, membalikkan sistem bantuan

pemanasan kursi cepat

menelan tangki bahan bakar

versi dasar yang jarang

harga aksesoris

tingkat kesenangan yang sangat berkurang (dibandingkan dengan generasi sebelumnya)

laci bagian dalam

sistem informasi tidak selalu mengingat posisi terakhir (setelah restart)

pemeliharaan kenyamanan AC yang tidak merata