Tes: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Getaran Tanah

Dia bukan satu-satunya. Pembom Bavaria ini menarik perhatian dan kekaguman, terutama di kalangan pria dewasa. Hm? Mungkin mereka terkesan dengan garis panjang dan memanjang dari kapal penjelajah retro ini, mungkin banyak krom atau petinju dua silinder yang besar?

Ini adalah sesuatu yang istimewa. Ini adalah petinju dua silinder paling kuat di sepeda motor produksi. Sisa dari desain klasik, yaitu dengan mengontrol katup melalui sepasang camshaft per silinder, dia memiliki model dengan mesin R 5 dari tahun 1936. BMW menyebutnya Big Boxer.Dan untuk alasan yang baik: ia menawarkan volume 1802 sentimeter kubik, kapasitas 91 "tenaga kuda" dan torsi 158 Newton meter pada 3000 rpm. Beratnya 110,8 kilogram.

Musim gugur yang lalu, ketika kami mencoba jelajah BMW R 18 retro baru, saya menulis bahwa itu sangat mudah diatur, dibuat dengan baik, memiliki tradisi, karisma dan sejarah, dan bahwa versi modelnya Edisi pertama bukan itu saja, Bayern menjanjikan beberapa kejutan lagi. Kejutan ini terdengar seperti judul klasik. Yang ini sekarang ada di depan kita.

Dibandingkan dengan model dasar dengan peralatan yang lebih kaya: kaca depan, airbag samping, sistem pembuangan yang berbeda, lebih banyak krom, pijakan kaki bukan pedal, kursi penumpang (co) dan perpindahan gigi tumit-toe. Ini adalah shift jadul yang mungkin asing bagi pengendara sepeda motor muda. Sistem ini bekerja berdasarkan prinsip menggeser jari kaki dan tumit. Anda menurunkan jari-jari kaki Anda, tumit Anda ke atas. Tambahan untuk kisah klasik yang terdokumentasi dengan baik, mengingatkan pada kisah di sisi lain Atlantik.          

Masa lalu terukir di masa sekarang

Mesin mendengung dalam tiga mode operasi: Rain, Roll dan Rock, yang dapat diubah pengemudi saat mengemudi menggunakan tombol di sisi kiri roda kemudi.... Saat saya menjalankannya, pegangan dan piston horizontal di samping sepeda motor membuat tanah bergetar. Saat berkendara dengan opsi hujan, respons mesin lebih moderat, tidak bekerja dengan paru-paru penuh. Roll dioptimalkan untuk mengemudi serbaguna, sementara Rock memanfaatkan sepenuhnya tenaga mesin dan respons tajam.

Sistem juga datang sebagai standar. ASC (Kontrol Stabilitas Otomatis) dan MSR, yang mencegah roda belakang berputar, misalnya, saat pergantian gigi terlalu keras. Tenaga ditransmisikan ke roda belakang melalui poros lepas landas daya yang terlihat jelas, yang, seperti pada model BMW sebelumnya, tidak terlindungi.

Saat mengembangkan R 18, para desainer tidak hanya memperhatikan eksterior dan mesin, tetapi juga struktur rangka baja dan solusi teknis klasik yang digunakan dalam suspensi R 5, tentu saja sesuai dengan masa kini. Stabilitas bagian depan sepeda motor disediakan oleh garpu teleskopik dengan diameter 49 milimeter, dan di bagian belakang terdapat peredam kejut yang tersembunyi di bawah jok.... Tentu saja, tidak ada asisten penyetelan elektronik, karena tidak termasuk dalam konteks sepeda motor. Khusus untuk R 18, Jerman telah mengembangkan kit rem baru: rem dua cakram dengan empat piston di depan dan rem cakram di belakang. Ketika tuas depan ditekan, rem bekerja sebagai satu kesatuan, yaitu secara bersamaan mendistribusikan efek pengereman ke depan dan belakang.

Sama halnya dengan lampu. Baik lampu depan maupun indikator arah berbasis LED, dan lampu belakang ganda terintegrasi di tengah indikator arah belakang. Desain keseluruhan R 18, dengan banyak krom dan hitam, mengingatkan pada model lama, dari tangki bahan bakar berbentuk drop hingga kaca depan. BMW juga memperhatikan detail terkecil, seperti garis putih ganda tradisional pada lapisan tangki bahan bakar.

Menanggapi persaingan di Amerika dan Italia, di dalam penghitung bundar tradisional dengan dial analog dan data digital lainnya (mode yang dipilih, jarak tempuh, jarak tempuh harian, waktu, rpm, konsumsi rata-rata ...) ditulis di bawah ini. Berlin dibangun... Dibuat di Berlin. Biar diketahui.

• Data dasar

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model dasar: 24.790 â, ¬

  Biaya model uji: 25.621 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: Mesin boxer silinder kembar empat langkah berpendingin oli/udara dengan poros bubungan kembar di atas poros engkol, 1802 cc

  Kekuasaan: 67 kW pada 4750 rpm

  Torsi: 158 Nm pada 3000 rpm

  Transfer energi: transmisi enam kecepatan, cardan

  Bingkai: baja

  Rem: dua cakram depan 300 mm, cakram belakang 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Penangguhan: garpu depan 43 mm, aluminium lengan ganda belakang dengan peredam kejut pusat yang dapat disetel secara hidraulik

  Ban: depan 130/90 B19, belakang 180/65 B16

  Pertumbuhan: 690 mm

  Tangki bahan bakar: 16

  Jarak roda: 1.730 mm

  Berat: 365 kg

Kami memuji dan mencela

total

penampilan

posisi di sepeda motor

produksi

terlalu sedikit ruang kaki

manuver yang sulit di lokasi

nilai akhir

R 18 Classic akan menemukan pembeli di antara mereka yang menginginkan kualitas Bavaria dengan sentuhan retro khas penumpang BMW pertama. Ini adalah sepeda yang tidak ingin mengejar putaran yang lebih tinggi, ia menyukai pengendaraan yang mulus dan yang terbaik, ia juga merespons tikungan dengan baik. Um, aku hanya ingin tahu apa yang mereka pikirkan tentang Milwaukee ...