Tes: BMW C650 GT – AvtoTachki

kadar

Data dasar
Informasi teknis

Teks: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič

Sejujurnya, sebelum dealer menyerahkan kunci tes C650 GT, saya tidak tahu apa yang diharapkan dari Bavarian Maxi. Karena ini adalah skuter baru yang tidak benar-benar memiliki pendahulu, satu-satunya pertanyaan adalah apakah itu akan menjadi crossover lain di sepeda motor atau skuter klasik. Setelah seminggu berpesta, untungnya ternyata skuter. Dan apa.

Secara umum bekerja dengan prestisius, bahan yang digunakan berkualitas tinggi, bekerja dengan andal dan andal. Armor di sekitar dan di setang menunjukkan beberapa kedangkalan dalam pencetakan dan perakitan bagian plastik, tetapi Bavarians pasti akan memperbaikinya di masa depan.

Anda akan menemukan bahwa ergonomi adalah salah satu yang terbaik di segmen skuter, baik untuk pengendara besar maupun kecil, dan berkat kursi yang lebar, bahkan satu kaki dapat mencapai lantai terkecil di bawah kaki. Terlepas dari posisi atau ukuran pengemudi, tampilan seluruh skuter, tampilan dasbor, dan tampilan di kaca spion sangat bagus. Pada pagi hari yang dingin, hanya punggung tengah yang lebar yang agak mengganggu, yang memaksa kaki berada dalam posisi terbuka yang cukup lebar, sehingga area di sekitar kandung kemih berventilasi secara menyeluruh dan (terlalu) terkena dingin.

Pada saat yang sama, punggungan tengah ini adalah satu-satunya kekurangan yang dapat disalahkan pada skuter ini di bab pelindung angin. Berkat kaca depan yang dapat disetel secara elektrik dan deflektor udara lipat tambahan di bawahnya, Anda dapat memilih intensitas pelindung angin dengan sangat efektif pada kecepatan apa pun, bahkan saat mengemudi.

Kompartemen bagasi bawah kursi yang luas memenuhi semua persyaratan dan tidak berbeda dari rata-rata di kelasnya, itulah sebabnya BMW juga menyediakan dua kotak penyimpanan yang sangat fungsional di bawah kemudi untuk pengemudi. Keduanya dirancang sebagai keranjang, sehingga Anda dapat dengan aman meletakkan koin, kunci, dan barang serupa lainnya di dalamnya, yang, menurut sifatnya, sering jatuh ke tanah.

Dari segi perlengkapan, BMW ini tidak ada yang ketinggalan. Keamanan dijamin oleh sistem anti-lock dan anti-slip (yang pertama memiliki lebih banyak pekerjaan), dari peralatan yang dirancang untuk

dan informasi mesin, skuter memiliki semuanya, termasuk pegangan dan kursi berpemanas. Rem parkir otomatis, yang diaktifkan bersamaan dengan langkah samping, juga standar.

Penanganan C650 GT sangat baik sehingga tidak ada yang lebih. Posisi mengemudi yang netral dan tenang, hampir steril memberi pengemudi perasaan aman dan andal yang benar-benar luar biasa. Rem aspal cenderung mengingatkan pada Beemway, dan ban standar Metzeler melakukan tugasnya dengan baik. Perlu juga dicatat bahwa kinerja mengemudi skuter tetap tidak berubah bahkan di hadapan penumpang, yang sangat penting bagi banyak orang.

Tes: BMW C650 GT

Mesin dua silinder, yang mengaum dengan nyaman dan tanpa suara dalam gaya speedboat yang bertenaga, dengan mudah memberikan kelincahan yang luar biasa pada skuter. Akselerasinya mencapai 100 kilometer per jam dalam waktu sekitar tujuh detik, tetapi yang lebih penting, akselerasinya dari awal juga mengesankan. Efisiensi seluruh drive train juga tercermin pada beban penuh. Dengan throttle terbuka lebar, semua propulsi terjadi pada sekitar 6.000 rpm, yang kira-kira dua pertiga dari putaran maksimum. Akibatnya, Anda dapat berkendara dengan aman dengan kecepatan 140 kilometer per jam, tetapi konsumsi rata-rata masih tidak melebihi lima liter sederhana.

Fitur yang paling tidak menyenangkan dari skuter ini tentu saja adalah harganya. Untuk skuter, batas sepuluh ribu yang ajaib dan masih masuk akal telah terlampaui. Apakah C650 GT harganya 12 ribu? Jika Anda mengendarai X6 dan memiliki Z4 di garasi Anda, tidak diragukan lagi.

Dan apa yang wanita itu katakan? Dia tidak berpikir dia harus bersamanya, tetapi pada prinsipnya dia akan menyetujui pembelian itu ...

Data dasar
Penjualan: BMW Group Slovenia
Harga model dasar: 11.300 â, ¬
Biaya model uji: 12.107 â, ¬
Informasi teknis
mesin: 647 cm3, dua silinder, empat langkah, sejajar, berpendingin air.
Kekuasaan: 44 kW (60,0 KM) pada 7.500/menit.
Torsi: 66 Nm pada 6.000 rpm
Transfer energi: transmisi otomatis, variomat.
Bingkai: aluminium dengan superstruktur baja tubular.
Rem: depan 2 cakram 270 mm, kaliper piston ganda, belakang 1 cakram 270 mm, ABS dua piston, sistem kombinasi.
Penangguhan: garpu teleskopik depan 40 mm, peredam kejut ganda belakang dengan tegangan pegas yang dapat disesuaikan.
Ban: depan 120/70 R15, belakang 160/60 R15.