Tes: BMW i3

Sering terjadi teman, kenalan, kerabat atau tetangga senang dengan mesin uji ketika ada di tangan saya. Tetapi tidak pernah terpikir oleh saya bahwa saya sendiri akan sangat antusias dengan mobil itu dan akan mencari seseorang yang akan menularkan antusiasme ini kepadanya. Selama pengujian, saya menemukan beberapa percikan api yang menerangi setiap perjalanan di mobil ini. Pertama, itu pasti keheningan. Pada awalnya, Anda mungkin berpikir bahwa tidak adanya mesin pembakaran internal klasik dan kebisingan yang terkait diterima untuk dapat menikmati sistem suara yang bagus. Tapi tidak, lebih baik diam saja. Oke, ini sedikit seperti dengung tenang motor listrik, tapi karena kita tidak jenuh dengan suara itu, rasanya enak untuk merasakannya di latar belakang.

Anda tahu apa yang lebih menyenangkan? Gulung kacanya, kendarai kota dan dengarkan orang yang lewat. Paling sering Anda mendengar: "Lihat, ini menggunakan listrik." Semuanya terdengar, saya beritahu Anda! Saya punya firasat bahwa orang Bavaria diam-diam mencari bantuan dari beberapa firma desain Skandinavia, yang membantu mereka mendesain interior dan memilih bahan yang tepat. Ketika kami membuka pintu (mobil tidak memiliki pilar B klasik, dan pintu belakang terbuka dari depan ke luar), kami merasa seperti sedang melihat ke ruang tamu dari majalah desain interior Denmark. . Bahan! Rangka penumpang terbuat dari serat karbon dan senang melihatnya terjalin di kusen di bawah pintu. Kain cerah, kayu, kulit, plastik daur ulang semuanya digabungkan untuk menciptakan keseluruhan yang sangat indah yang menciptakan perasaan menyenangkan di dalam. Sisanya dengan terampil dipinjam dari model rumah lainnya. Layar tengah, yang dioperasikan dengan kenop putar di antara jok, menunjukkan kepada kita, selain hal-hal klasik, juga beberapa data yang diadaptasi untuk mengendarai mobil listrik. Dengan demikian, kita dapat memilih untuk menampilkan konsumen energi, riwayat konsumsi dan pengisian daya, panduan ini dapat membantu kita dalam berkendara yang ekonomis, dan jangkauannya ditandai di peta bersama dengan sisa baterai.

Di depan pengemudi, alih-alih sensor klasik, hanya ada layar LCD sederhana yang menampilkan informasi penting berkendara. Haruskah saya terus menyalakan percikan api yang mencerahkan perjalanan? Ini mungkin terdengar lucu, tapi saya menikmati setiap lampu merah. Saya akan lebih bahagia jika sebuah mobil cepat berhenti di sebelah saya. Meskipun saya tidak dapat melihat dengan baik di kaca spion, saya hanya dapat membayangkan bagaimana mereka melihat Bemveychek kecil ketika dia melompat keluar dari lampu lalu lintas. Dari 0 hingga 60 kilometer per jam dalam 3,7 detik, dari 0 hingga 100 dalam 7,2 detik, dari 80 hingga 120 dalam 4,9 detik - angka yang tidak banyak bicara sampai Anda merasakannya. Oleh karena itu, saya mencari kenalan dan mengajak mereka, agar nanti saya bisa mengamati antusiasme mereka. Bagi yang tertarik dengan sisi teknis pencapaian tersebut: bayi tersebut digerakkan oleh motor listrik sinkron dengan tenaga maksimal 125 kilowatt dan torsi 250 newton meter.

Drive ditransmisikan ke roda belakang melalui built-in differential, dan baterai berkapasitas 18,8 kilowatt-jam. Dengan mempertimbangkan konsumsi di sirkuit uji 100 km, yaitu 14,2 kilowatt-jam, ini berarti pada perjalanan serupa dengan baterai terisi penuh, jarak tempuhnya hanya di bawah 130 kilometer. Tentu saja, Anda perlu mengandalkan sejumlah besar faktor tidak langsung (hujan, dingin, panas, gelap, angin, lalu lintas () yang memengaruhi angka ini sehingga sangat berfluktuasi. Bagaimana dengan pengisian daya? Di stopkontak rumah klasik, i3 mengisi daya dalam delapan jam Anda sebaiknya mencari pengisi daya AC 22 fase 3KW karena akan memakan waktu sekitar tiga jam untuk mengisi daya, kami belum memiliki pengisi daya CCS 3KW di Slovenia dan baterai iXNUMX dapat diisi dalam waktu kurang dari jenis sistem setengah jam. Tentu saja, sebagian energi yang digunakan juga diregenerasi dan dikembalikan ke baterai. Saat kami melepas pedal gas, deselerasi tanpa menggunakan rem sudah sangat besar sehingga regenerasi memperlambat mobil bahkan hingga berhenti total. .Awalnya, perjalanan seperti itu agak tidak biasa, tetapi seiring waktu kami belajar mengendarai mobil bahkan tanpa menginjak pedal rem.Selain mengatur jangkauan dan waktu yang dibutuhkan untuk mengisi baterai, iXNUMX sangat berguna dan mobil fungsional.

Semua kursi akan memiliki banyak ruang, dan ayah dan ibu akan terkesan dengan kenyamanan pintu bersayap saat mengamankan anak-anak. Tentu saja kita bisa menyalahkannya. Misalnya, kunci pintar yang cukup pintar hanya untuk menyalakan mobil, tetapi masih perlu dikeluarkan dari saku Anda untuk membukanya. Bahkan interior yang dirancang dengan indah membutuhkan beberapa pajak penyimpanan. Laci di depan penumpang hanya berguna untuk beberapa dokumen, tetapi jangan lupa bahwa di bawah kap (di mana kita menemukan mesin di mobil klasik) adalah bagasi kecil. Meskipun i3 ini sangat berbeda dari mobil lain yang ditawarkan BMW, namun tetap memiliki kesamaan dengan mereka. Harga adalah apa yang kita gunakan untuk merek premium. Pemerintah akan memberi Anda lima ribu insentif tunai untuk membeli mobil listrik, jadi untuk i3 seperti itu Anda masih akan mengurangi sedikit di atas 31 ribu euro. Bahkan jika rutinitas harian Anda, anggaran, atau sesuatu yang lain tidak mendukung untuk membeli mobil seperti itu, saya tetap semangat: coba test drive, sesuatu pasti akan membuat Anda terkesan dengan mobil ini. Mudah-mudahan itu bukan sound system Harman / Kardon.

teks: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model dasar:	36.550 â, ¬
Biaya model uji:	51.020 â, ¬
Kekuasaan:	125kW (170 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,2 s
Kecepatan maksimum:	150 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - daya maksimum 125 kW (170 hp) - output kontinu 75 kW (102 hp) pada 4.800 rpm - torsi maksimum 250 Nm pada 0 / mnt. Baterai: Baterai Li-Ion - tegangan nominal 360 V - kapasitas 18,8 kWh.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi otomatis 1 percepatan - ban depan 155/70 R 19 Q, ban belakang 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 150 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,2 detik - konsumsi energi (ECE) 12,9 kWh/100 km, emisi CO2 0 g/km
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, pegas daun, wishbones palang tiga, stabilizer - poros lima link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang 9,86 – belakang, XNUMX m.
Mas:	kendaraan kosong 1.195 kg - berat kotor yang diizinkan 1.620 kg.
Kotak:	5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L).

Pengukuran kami

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / status odometer: 516 km.
Akselerasi 0-100km:	7,6s
402m dari kota:	16,0 tahun ( 141 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S
Kecepatan maksimum:	150km / jam (Tuas persneling di posisi D)
konsumsi tes:	17,2 kWh l / 100 km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	14,2 kWh l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	61,4m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	33,6m
tabel pagi:	40m

Peringkat keseluruhan (341/420)

• i3 ingin tampil beda. Bahkan di antara BMW. Banyak yang akan menyukainya, meskipun karena persyaratan dan kebutuhan mereka, mereka tidak akan menemukan diri mereka di antara pengguna potensial. Tetapi seseorang yang menjalani rutinitas sehari-hari yang memungkinkan penggunaan mesin seperti itu akan jatuh cinta padanya.

• Eksterior (14/15)

  Ini adalah sesuatu yang istimewa. Misalnya, desain industri kelas atas yang bermain-main dan menciptakan kabin kereta gantung yang sedikit berbeda.

• Interior (106/140)

  Tidak hanya interior yang indah dengan bahan yang dipilih dengan cermat, tetapi juga ergonomi dan presisi pengerjaan pada tingkat tertinggi. Beberapa saat mencubit bagasi kecil dan kurangnya ruang penyimpanan.

• Mesin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Keheningan, ketenangan dan cahaya, dibumbui dengan tindakan tegas.

• Performa mengemudi (55
  
  
  / 95)

  Yang terbaik adalah menghindari menikung sporty, tetapi ada manfaat lain juga.

• Kinerja (34/35)

  Kecepatan tertinggi yang dibatasi secara elektronik memastikan panen yang ideal.

• Keamanan (37/45)

  Banyak sistem keamanan selalu waspada, dengan beberapa pengurangan karena hanya empat bintang pada tes NCAP.

• Ekonomi (38/50)

  Pilihan drive jelas ekonomis. Apalagi jika Anda memanfaatkan (untuk saat ini) banyak charger gratis.

Kami memuji dan mencela

motor (lompat, torsi)

bahan di interior

kelapangan dan kemudahan penggunaan kompartemen penumpang

informasi di layar tengah

membuka kunci pintu dengan kunci pintar

terlalu sedikit ruang penyimpanan

pengisian lambat dari stopkontak rumah