Tes: BMW K 1300 S

Ya, ada sepeda motor dengan tenaga lebih, ini adalah sepeda motor yang kecepatannya sekitar satu kilometer per jam, tetapi tidak ada yang memiliki teknologi dan alat bantu elektronik yang membuat perjalanan lebih aman dan lebih menyenangkan.

Tentu saja, kita hanya berbicara tentang kelas sepeda motor sport, yaitu dengan armor dan setang berbentuk M, tetapi tanpa ambisi balap yang khas dari sepeda super dan sepeda supersport. BMW sedang mempersiapkan all-new S 1000 RR untuk balap trek, versi jalan raya dari balap superbike yang mereka lawan di musim perdana mereka di Kejuaraan Dunia dan secara resmi akan memasuki pasar pada akhir musim. tahun.

Pendaki super cepat ini diberi label K1300S, pada dasarnya namanya sama persis dengan pendahulunya, hanya saja ada tiga bukannya dua. Jadi dalam mesin empat silinder segaris dengan silinder yang dipindahkan ke depan, volumenya 100 sentimeter kubik lebih banyak.

Untuk sedikit menyegarkan ingatan Anda: Dengan model K1200 S sebelumnya, lebih dari empat tahun yang lalu, BMW mengumumkan bahwa mereka bersiap untuk sepeda baru, lebih muda, dan lebih lebar. Dan kemudian mereka berhasil menjadi hitam untuk pertama kalinya. Sepeda motor bergerak dengan kecepatan hampir 300 km / jam, andal dan stabil, seperti BMW seharusnya.

Tapi dia tidak hanya seorang pemburu rekor kecepatan, tetapi juga unggul di jalan pedesaan dan melewati gunung yang berliku. Dinasti ini terus berlanjut, hanya model baru yang lebih baik.

Pada awalnya tampak agak besar dan besar, tetapi sensasi ini melewati beberapa meter. Untuk membuat roda bergerak, BMW menjadi sangat ringan dan menyenangkan untuk dikendarai. Namun, fakta bahwa unit ini memiliki torsi yang lebih besar menjadi jelas ketika Anda berkendara dengan kecepatan sedang di jalan pedesaan yang berkelok-kelok dan mendapati bahwa untuk kecepatan mulai dari 60 km / jam dan seterusnya, Anda hanya memerlukan gigi keenam.

Fleksibilitas mesin ini benar-benar luar biasa, itu sendiri merupakan kelas dan patokan untuk semua orang. Torsi 140 Nm hanya di 8.250 rpm dan 175 "tenaga kuda" di 9.250 rpm bikin sendiri saja.

Namun pesona motor uji ini bukanlah ujian fleksibilitas dan waktu luang, tetapi kenikmatan yang tenang, seperti yang kami sukai ketika kami memiliki penumpang di belakang dan sepasang koper dari aksesori BMW yang kaya. Kali ini tentang menguji hal baru, yang membuat kami bahagia.

Selain ABS, suspensi yang dikontrol secara elektronik, dan kontrol traksi roda belakang, BMW juga memperkenalkan transmisi "berurutan". Tidak memerlukan kompresi kopling atau penutupan throttle untuk menggeser ke atas. Saklar elektronik dan komputer menginterupsi pengapian selama sepersekian detik dan memastikan penggunaan tenaga mesin yang optimal dan sedikit membuang waktu saat memindahkan gigi saat throttle terbuka penuh.

Ini bukan hal baru bagi motorsport karena telah lama menjadi peralatan dasar dari semua sepeda balap yang lebih lengkap di kelas superbike dan supersport, dan mesin dua-tak GP memiliki saklar seperti itu sebelumnya.

Saat mengemudi, sulit untuk menyembunyikan kegembiraan suara yang keluar dari unit selama perpindahan gigi yang cepat, ketika mesin bernafas dengan paru-paru penuh dan sama mulianya dengan deru mobil balap.

Namun daftar keunggulan BMW ini belum berakhir. Selain semua peralatan di atas, komputer perjalanan yang fantastis memiliki satu set sensor transparan yang, dengan satu sentuhan tombol, mengunduh semua informasi yang diperlukan: berapa suhu di luar, berapa konsumsi rata-rata, jarak ke pompa bensin berikutnya, jarak dari pompa bensin terakhir, odometer harian, waktu mengemudi, di mana gigi ada gearbox (jika tidak biasanya yang keenam, tetapi tetap saja ketika informasi ini berguna), dan kita bisa terus dan terus.

Lalu ada ergonomi yang bagus. Saya berani mengatakan bahwa sepeda akan sangat pas di tangan pengendara pendek dan tinggi, dan keduanya juga dapat menyesuaikan posisi mereka di kemudi. Padahal, motor ini memiliki salah satu fitur ergonomis tercanggih.

Kursi itu puisi untuk punggung dan perjalanan jauh, dan di kursi belakang wanita itu juga akan berkendara dengan sangat indah.

Banyak koper tidak terlihat bagus pada atlet seperti itu, tetapi dalam daftar aksesori kami menemukan "tas tangki" yang bagus dan berguna dan beberapa koper samping siap pakai yang cocok dengan sepeda motor. Lengan, kursi, dan kontrol jelajah yang dipanaskan? Tentu saja, karena itu BMW!

Kenyamanan juga memberikan perlindungan angin yang baik, yang meskipun posisi vertikal di belakang kemudi, mengarahkan angin dengan baik, hanya di atas 200 km / jam disarankan untuk bersembunyi di balik pelindung, karena ini membuat sepeda motor lebih presisi.

Jika tidak, K 1300R sangat stabil pada kecepatan tinggi dan memungkinkan kecepatan jelajah yang lebih tinggi dari standar. Lebih menarik lagi, tidak besar di tikungan, paling tidak dengan jarak sumbu roda 1.585mm, dan juga tidak terlalu besar. Anda tidak boleh memecahkan rekor pendakian gunung dengannya - supermoto 600cc. CM atau bahkan R 1200 GS akan bekerja lebih baik di sana, tetapi di mana kecepatannya sedikit lebih tinggi, lagi-lagi mengesankan dengan batas tingginya, presisi dan kelincahan yang luar biasa.

Terlepas dari harga yang sangat tinggi, kami tidak akan menemukan apa pun di dalamnya yang bernilai negatif. Bahkan konsumsinya, yang berfluktuasi antara 5, 6 dan 6 liter, tidak begitu mengkhawatirkan, paling tidak karena ini adalah mesin berkapasitas besar dengan tenaga besar, dan tangki bahan bakar 2 liter dan cadangan empat liter memungkinkan jangkauan hingga hingga 19 kilometer.

Mengenai harga: pada dasarnya BMW di Slovenia menginginkan 16.200 euro untuk itu, tetapi jika ada batasannya, kami serahkan kepada Anda - daftarnya sangat panjang. Ini sepeda motor untuk mereka yang punya uang, dan percayalah, mereka tidak akan mengecewakan.

Tatap muka. ...

Matevj Hribar: Bisakah Anda bayangkan moped seperti apa yang menurut saya Diversion 600cc ketika saya mengendarainya langsung dari Bavarian 1 liter? Ya, semua sepeda motor dengan perpindahan kurang dari satu liter adalah moped dengan tenaga yang tidak mencukupi dibandingkan mogul uji.

Angkat topi untuk stabilitas pada kecepatan tinggi (di jalan raya seperti di rel), untuk torsi dan tenaga mesin empat silinder (dari 2.000 rpm, yang menarik dan lebih banyak lagi) dan untuk asisten transmisi elektronik, yang memungkinkan Anda untuk langsung pindah gigi tanpa melepas gas... Satu-satunya kritik adalah: bagaimana Anda menjelaskan kepadanya di kursi belakang bahwa tidak ada yang salah dengan transmisi yang retak keras ketika Anda memasukkan yang pertama?

PS: Ahh tidak, tidak lebih dari 300 apalagi. K 1300 S adalah pembunuh serangga berteknologi tinggi!

Informasi teknis

Harga model dasar: 16.200 EUR

mesin: empat silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 1.293 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 129 kW (175 KM) pada 9.200/menit.

Torsi maksimum: 140 Nm pada 8.200 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, poros cardan.

Bingkai: aluminium.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, kaliper 4 piston, cakram belakang? 265 mm, cam piston tunggal, ABS bawaan.

Penangguhan: depan BMW Motorrad Duolever; kursi pegas tengah, travel 115 mm, swingarm belakang aluminium lengan tunggal dengan BMW Motorrad Paralever, kursi pegas tengah dengan tuas

sistem, preload pegas hidraulik variabel tak terbatas (melalui roda dengan lengan penggerak di sekeliling keliling), redaman balik yang dapat disetel, travel 135 mm, ESA dikontrol secara elektronik

Ban: 120/70-17, 190/55-17.

Tinggi kursi dari tanah: 820 mm atau 790 dalam versi yang lebih rendah.

Tangki bahan bakar: 19 l + 4 l cadangan.

Jarak roda: 1.585 mm.

Berat: 254 kg (228 kg berat kering).

Perwakilan: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Kami memuji dan mencela

+ daya tanggap, daya, fleksibilitas kecepatan rendah kumulatif

+ kotak roda gigi

+ ergonomi yang sangat baik

+ kenyamanan untuk satu dan dua penumpang

+ pelindung angin

+ rem

+ daftar aksesori yang kaya

+ stabilitas dan kemampuan kontrol

+ pengerjaan

- harga

Petr Kavči, foto: Aleš Pavleti