Fitur: Petualangan BMW R 1200 GS

Tahun lalu itu adalah petualangan dengan tetangga barat kami. motor terlaris lainnya, tepat setelah R 1200 GS reguler. Tidak jauh lebih buruk, karena nama R 1200 GS (bersama dengan Adventure) muncul tepat setelah sepuluh skuter, skuter maxi, dan Honda CBF yang "populer". Pesaingnya jauh (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere), yang terdekat adalah Varadero, yang menempati urutan ke-25 di antara sepeda motor dan skuter paling terdaftar.

Apa rahasia resep untuk sepeda motor yang tampaknya tidak konsisten dan ketinggalan zaman ini (saya tekankan sekali lagi, menonjol berpendingin udara - sekilas, tidak terlalu identik dengan kemajuan teknis) sepeda motor untuk madu? Dan jangan minta maaf, tolong, pada (sebaliknya sangat banyak) pemasaran BMWtermasuk, menurut beberapa cerita yang dibuat-buat, Long Way Down dan Long Way Round (Ewan McGregor dan Charlie Burman dikatakan telah membantu mereka dalam petualangan mereka yang sebanding dengan yang ada di Dakar).

Tapi bagaimana dengan semua orang yang bepergian keliling dunia ini - bagaimana dengan mereka, mereka memiliki satu set kunci di koper, oli dan bantalan cadangan alih-alih kantong tidur, tenda, air, dan "revolver" cadangan? Angka tidak berbohong – G.S. adalah raja di kelasnya. Tetapi ini tidak berarti bahwa karena itu, setiap orang harus menyukainya secara bergiliran.

Misalnya, pemilik pembom dua silinder berwarna oranye adalah yang paling kritis terhadap GS. Pada dasarnya mereka mengklaim bahwa 990 Adventure mereka setidaknya dua kelas lebih baik, bahwa GS itu berat, besar, membosankan dan, saya tahu, lebih banyak lagi. Namun, saya tidak akan membantah bahwa ini agak salah - seperti yang kami temukan dalam tes perbandingan tahun lalu, KTM dan BMW hampir tidak dapat dibandingkan, karena ditujukan untuk audiens yang sama sekali berbeda. LC8 dengan akar Afrika agar lebih sporty (bahkan mungkin merendahkan) GS untuk traveler yang lebih santai... Terutama ketika datang ke versi Adventure.

Arti kata tidak perlu diterjemahkan, tetapi kami akan memberi tahu Anda bagaimana Petualangan berbeda dari GS klasik: ia memiliki tangki bahan bakar yang lebih besar (33 bukannya 20 liter), pelindung mesin, silinder dan tangki bahan bakar, dua sentimeter lebih panjang. gerakan suspensi, delapan kilogram lebih banyak dari beban yang diizinkan (219 kg) dan 20 kilogram lebih berat dibandingkan dengan sepeda motor "kering". Apakah ini sebabnya mengemudi lebih sulit? Ya, Al, itu terdengar sangat buruk bagiku. Sepertinya BT juga tidak bekerja untuk saya. Sama sekali tidak.

Berkat distribusi bobot yang luar biasa, nuansa yang luar biasa pada tuas throttle, dan sikap ramah dari mesin tinju, tidak sulit untuk menavigasi di antara ular timah berdiri di Trieste pada hari Jumat pukul XNUMX sore. Semuanya berdiri, dan Anda dengan koper sangat lambat di antara mereka. Menyenangkan, apalagi kalau targetnya sudah ada di suatu tempat di selatan... Petualangannya begitu besar sehingga helm pengendara sepeda motor lebih tinggi dari atap Renault Scenic saat berkendara, namun saat pengendara sepeda motor bangun, dia bisa menggoda para siswa di "troll". Di atas pedal lebar dan berlekuk, dia berdiri dengan mantap dan santai di belakang setir yang dipasang cukup tinggi.

Mari kita mulai bisnis - berapa banyak SUV yang ada di Brdavi 256 kilogramberapa berat yang siap Anda kendarai dengan tangki bahan bakar penuh? Kami pergi ke trek motorcross untuk mencobanya.

Kami melepas koper dengan kunci yang dapat dikunci (mungkin karena masih baru), menekan tombol ABS / ESA untuk melepaskan sistem pengereman anti-lock, dan menyesuaikan suspensi sehingga simbol gunung dan huruf HARD muncul di dasbor digital. ... Tidak ada obeng atau kunci pas pegas, hanya tombol di sisi kiri dasbor. Dalam mode ini, elektronik memungkinkan sedikit putaran roda belakang saat idle, yang tidak mungkin dilakukan di program lain, dan sepeda motor menelan lubang dengan lebih lembut.

Dan pergi? Ya. Perlahan-lahan sebaliknya, karena suspensi BMW tidak mengikuti tanah pada gundukan pendek berturut-turut seperti yang kami inginkan, kami juga memastikan, dengan segala hormat untuk teknologi Bavaria, bahwa roda di atas meja tidak pernah turun dari tanah.

Petualangan dapat melakukan banyak hal, bukan hanya kemarahan. Untuk tujuan seperti itu, GS 800cc lebih cocok, dan bahkan lebih baik, roket enduro atau motorcross satu silinder. Dengan yang terakhir, pengendara yang baik dapat menyelesaikan satu putaran di Brnik dalam satu menit dan 40 detik, sedangkan dengan Petualangan (tanpa satu lompatan pun dan dengan ketenangan tepat di gundukan!) Butuh waktu tiga menit, satu detik naik atau turun. Jadi SUV pasti tidak.

Tapi Anda berjalan di dunia dengan "panah"!

teks: Matevž Gribar foto: Aleš Pavleti, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Rasa haus yang intens

Dibandingkan dengan R 1200 GS konvensional, yang mengkonsumsi antara lima dan enam liter, Adventure membakar satu liter lebih banyak. Konsumsi dalam pengujian berkisar antara 6,3 hingga tujuh liter bensin tanpa timbal. Alasannya terbukti dalam bobot yang lebih besar dan area kaca depan yang lebih besar karena kaca depan dan rumah samping. Namun, jangkauan dengan tangki bahan bakar 33 liter bisa lebih dari 500 kilometer.

Uji aksesori sepeda motor (harga dalam euro):

Paket keamanan (RDC, ABS, ASC) 1.432

Peralatan 2 (sistem pembuangan krom, ESU, tuas berpemanas, komputer terpasang, lampu depan tambahan,

lampu sein LED putih, tempat koper) 1.553

Perangkat alarm 209

Kasing samping 707

Tatap muka: Urban Simoncic, pemilik yang bahagia, Suzuki V-Strom 1000

Awalnya, saya takut bagaimana saya akan mengelola sapi sebesar itu. Namun saat saya sedang mengemudi, saya terkesan dengan kemudahan pengoperasiannya. Perasaan besar langsung hilang, dan sepeda motor pasti akan berguna di kota. Satu-satunya kelemahan, jika Anda bisa menyebutnya begitu, adalah pelindung anginnya terlalu bagus, karena dalam cuaca panas saya membiarkan lebih banyak angin masuk ke tubuh saya. Saya pribadi akan melepas dua plastik yang lebih kecil dan itu akan menjadi sepeda SAYA.

Brnik bekerja!

Setelah bertahun-tahun terbengkalai, trek motocross dibuka kembali sepanjang hari dalam seminggu kecuali hari Senin dan dirawat minimal seminggu sekali dengan lansekap yang indah. Anda dapat menemukannya tepat di pintu keluar Brnik dan Shenchur dari jalan tol Ljubljana-Kranj. Narahubungnya adalah pembalap supermoto Uros Nastran (040/437 803).

• Data dasar

  Harga model dasar: 15.250 â, ¬

  Biaya model uji: 19.151 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: lawan dua silinder, empat langkah, berpendingin udara / oli, 1.170 cm³, 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Kekuasaan: 81 kW (110 km) pada 7.750 rpm

  Torsi: 120 Nm pada 6.000 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: tabung baja, mesin sebagai elemen penahan beban

  Rem: depan dua cakram 305 mm, kaliper rem 4 piston, cakram belakang 256 mm, kaliper rem dua piston.

  Penangguhan: lengan teleskopik depan, tabung 41 mm, travel 210 mm, lengan paralel belakang dengan lengan putar aluminium untuk satu tangan, travel 220 mm

  Ban: 110/80R19, 150/70R17

  Pertumbuhan: 890 / 910 mm

  Tangki bahan bakar: 33

  Jarak roda: 1.510 mm

  Berat: 256 kg (dengan bahan bakar)

Kami memuji dan mencela

torsi, daya, respons mesin

Penularan

stabilitas

kemudahan penggunaan

ergonomi

kenyamanan

suara

kecanggungan di lapangan

kunci yang dapat dikunci pada koper

harga dengan aksesoris