Tes: BMW X3 xDrive30d

Sebagai salah satu penggagas segmen SAV (Sports Activity Vehicle), BMW merasakan permintaan pada tahun 2003 untuk hibrida premium yang tidak menonjol dalam hal ukurannya. Fakta bahwa lebih dari 1,5 juta unit X3 telah terjual hingga saat ini tentu saja dianggap sukses, meskipun dapat dikatakan bahwa hanya dengan generasi baru mobil ini akan mendapatkan makna dan penempatan yang tepat.

Mengapa? Terutama karena X3 baru telah tumbuh sebanyak yang diperlukan untuk mencapai tingkat kegunaan dari crossover kelas atas (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), tetapi semuanya datang bersama-sama dalam bodi yang jauh lebih kompak dan elegan. . Ya, orang-orang Bavaria jelas tidak mencoba untuk mengubah orang percaya yang berdoa untuk merek lain, tetapi desainnya menarik lebih banyak orang yang dia kenal dengan baik. Persaingan di segmen ini cukup ketat sekarang dan lebih baik menjaga kawanan Anda tetap aman daripada berburu domba liar. Lima inci ekstra saat X3 tumbuh tidak terlalu terdengar atau terlihat di atas kertas, tetapi perasaan ruang ekstra di dalam mobil langsung terasa. Fakta bahwa mereka meningkatkan jarak sumbu roda dengan jumlah sentimeter yang sama dan menekan roda lebih dalam ke tepi luar bodi berkontribusi pada kelapangan kabin.

Bahkan, tidak pernah ada kekurangan ruang bagi pengemudi dan penumpang depan di X3. Dan di sini, tentu saja, sejarah berulang. Lingkungan kerja akrab dan pengemudi yang tahu ergonomi BMW akan merasa seperti ikan di dalam air. Yang paling mencolok adalah tampilan tengah sistem multimedia sepuluh inci yang diperbesar. Anda tidak perlu lagi meninggalkan sidik jari di layar atau memutar roda iDrive dengan tangan Anda untuk menavigasi antarmuka. Cukup mengirim beberapa perintah secara manual, dan sistem akan mengenali gerakan Anda dan meresponsnya. Ini mungkin tampak sedikit tidak perlu dan tidak ada gunanya pada awalnya, tetapi penulis teks ini, setelah tenggat waktu, mencoba dengan sia-sia untuk mematikan musik atau pindah ke stasiun radio berikutnya di mesin lain menggunakan gerakan.

Tentu saja, ini tidak berarti bahwa mereka telah meninggalkan solusi klasik, dan juga benar bahwa kita masih dapat menemukan sakelar putar untuk mengatur volume radio di konsol tengah, serta sakelar klasik lainnya untuk menyesuaikan AC. di dalam mobil.

X3 baru juga merangkum semua teknologi baru, digitalisasi stasiun kerja pengemudi, dan sistem keselamatan berbantuan yang tersedia di beberapa model "lebih besar". Di sini kami secara khusus ingin menyoroti kinerja yang sangat baik dari Active Cruise Control, yang bila dikombinasikan dengan Lane Keeping Assist, benar-benar memastikan upaya pengemudi yang minimal dalam jarak jauh. Fakta bahwa X3 juga dapat membaca rambu-rambu jalan dan menyesuaikan kontrol jelajah hingga batas tertentu tidak persis seperti yang kami lihat pertama kali, tetapi ini adalah salah satu dari sedikit pesaing yang dapat kami tambahkan penyimpangan ke segala arah yang kami inginkan (naik hingga 15 km/jam di atas atau di bawah batas).

Peningkatan ruang inci sejauh ini paling mudah dilihat di belakang punggung pengemudi dan di bagasi. Bangku belakang, yang terbagi dalam rasio 40:20:40, luas ke segala arah dan memungkinkan pengendaraan yang nyaman, apakah Gašper Widmar terlihat seperti penumpang atau remaja dengan piring di tangan. Nah, yang ini pasti akan memiliki beberapa komentar sebelumnya, karena X3 di bagian belakang tidak menawarkan port USB tambahan untuk memberi daya pada tabletnya. Kapasitas boot dasar adalah 550 liter, tetapi jika Anda bermain dengan metode penurunan bangku yang disebutkan sebelumnya, Anda dapat mencapai 1.600 liter.

Sementara di pasar kami, kami dapat mengharapkan pembeli untuk memilih mesin turbodiesel 248 liter, kami memiliki kesempatan untuk mencoba versi 3 liter bertenaga 5,8 tenaga kuda. Jika seseorang memberi tahu kami sepuluh tahun yang lalu bahwa diesel XXNUMX akan mencapai XNUMX mph hanya dalam XNUMX detik, kami akan kesulitan mempercayainya, bukan? Nah, mesin seperti itu dirancang tidak hanya untuk akselerasi yang keras, tetapi juga agar mobil selalu menawarkan cadangan tenaga yang layak pada momen yang dipilih. Transmisi otomatis delapan kecepatan juga sangat membantu di sini, tugas utamanya adalah membuatnya tidak mengganggu dan terlihat. Dan dia melakukannya dengan baik.

Tentu saja, BMW juga menawarkan profil mengemudi tertentu yang lebih menyesuaikan semua parameter kendaraan dengan tugas yang dihadapi, tetapi sejujurnya, ix paling cocok untuk program Kenyamanan. Bahkan dalam program mengemudi ini, dia tetap cukup menyenangkan dan senang digoda di tikungan. Dengan kombinasi kemudi yang presisi, umpan balik roda kemudi yang baik, kuda-kuda yang seimbang, respons mesin dan respons transmisi yang cepat, mobil ini jelas merupakan salah satu yang paling dinamis di kelasnya dan hanya dapat ditopang oleh Porsche Macan dan Alfin Stelvio saat ini. samping.

Di suatu tempat di antara kedua mobil ini adalah X3 baru. Untuk diesel tiga liter, Anda harus mengurangi 60 ribu, tetapi mobil ini terutama dilengkapi dengan penggerak semua roda dan transmisi otomatis. Sementara mobil premium diharapkan dilengkapi dengan baik, sayangnya tidak demikian halnya dalam kasus ini. Untuk mencapai tingkat kenyamanan yang memuaskan, Anda masih harus membayar setidaknya sepuluh ribu lebih. Nah, ini sudah jumlah ketika dia mulai menawarkan dirinya model dengan mesin yang lebih lemah.

BMW X3 xDrive 30d

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Biaya model uji:	91.811 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	63.900 â, ¬
Diskon harga model uji:	91.811 â, ¬
Kekuasaan:	195kW (265 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	5,6 s
Kecepatan maksimum:	240 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi 3 tahun atau 200.000 km Termasuk perbaikan
Tinjauan sistematis	30.000 km / 24

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Bahan bakar:	7.680 â, ¬
Ban (1)	1.727 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	37.134 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 67.133 0,67 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 90 × 84 mm - perpindahan 2.993 cm3 - kompresi 16,5:1 - daya maksimum 195 kW (265 hp) .) pada 4.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 11,2 m / s - daya spesifik 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - torsi maksimum 620 Nm pada 2.000-2.500 rpm - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - knalpot turbocharger - aftercooler
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 5,000 3,200; II. 2,134 jam; AKU AKU AKU. 1,720 jam; IV. 1,313 jam; ay 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – diferensial 8,5 – pelek 20 J × 245 – ban 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, keliling gelinding XNUMX m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 240 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,8 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,0 l/100 km, emisi CO2 158 g/km
Transportasi dan penangguhan:	SUV - 4 pintu, 5 kursi - Bodi mandiri - Suspensi tunggal depan, pegas koil, rel melintang 2,7 palang - Gandar multi-link belakang, pegas koil - Rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang (pendinginan paksa) , ABS, roda rem parkir elektrik belakang (beralih di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, XNUMX belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1.895 kg - berat total yang diizinkan 2.500 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.400 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.708 mm - lebar 1.891 mm, dengan spion 2.130 mm - tinggi 1.676 mm - jarak sumbu roda 2.864 mm - track depan 1.620 mm - belakang 1.636 mm - radius berkendara 12 m
Dimensi dalam:	longitudinal depan 880–1.100 mm, belakang 660–900 mm – lebar depan 1.530 mm, belakang 1.480 mm – tinggi kepala depan 1.045 mm, belakang 970 mm – panjang jok depan 520–570 mm, jok belakang 510 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 68 l
Kotak:	550-1.600 L

Pengukuran kami

T = 3°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Status Odometer: 20 km
Akselerasi 0-100km:	5,6s
402m dari kota:	14,0 tahun ( 166 km/jam)
konsumsi tes:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,5m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam	62dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (504/600)

• BMW X3 dalam versi ketiganya tidak hanya tumbuh sedikit, tetapi juga mengumpulkan keberanian dan melangkah ke wilayah kakaknya yang disebut X5. Ini dengan mudah bersaing dengan kami dalam kegunaan, tetapi jelas melampauinya dalam kelincahan dan dinamika berkendara.

• Kabin dan bagasi (94/110)

  Perbedaan ukuran dibandingkan pendahulunya memberikan ruang yang cukup luas, terutama pada jok belakang dan bagasi.

• Kenyamanan (98
  
  
  / 115)

  Meski didesain lebih dinamis, mobil ini berfungsi sangat baik sebagai mobil untuk pengalaman berkendara yang nyaman.

• Transmisi (70
  
  
  / 80)

  Dari sudut pandang teknologi, sulit untuk menyalahkannya, kami hanya meragukan kelayakan memilih diesel kustom terkuat.

• Performa mengemudi (87
  
  
  / 100)

  Dia meyakinkan dengan posisi yang andal, tidak takut berbelok, dan pada akselerasi dan kecepatan akhir dia tidak bisa disalahkan untuk apa pun.

• Keamanan (105/115)

  Keamanan pasif yang baik dan sistem bantuan yang canggih membawa banyak poin

• Ekonomi dan lingkungan (50
  
  
  / 80)

  Titik terlemah dari mesin ini adalah bagian ini. Harga tinggi dan jaminan menengah memerlukan pajak penilaian.

Kenikmatan berkendara: 3/5

• Sebagai sebuah crossover, sangat menyenangkan saat menikung, tetapi perasaan terbaik adalah saat kami membiarkan sistem bantuan pengemudi mengambil alih.

Kami memuji dan mencela

kelapangan

digitalisasi lingkungan pengemudi

pengoperasian sistem bantu

kegunaan

dinamika berkendara

tidak memiliki port USB di bangku belakang

terlalu mirip dalam desain dengan pendahulunya