Contoh: Can-Am DS 450 X

Seolah-olah acara di Erzbergrod tidak cukup beragam, penyelenggara menyiapkan "Piala Jurnalis" untuk semua jurnalis pemberani dengan dua (atau empat, alias) roda: balapan yang berjalan seperti kualifikasi untuk Perebutan Kelinci Red Bull.

Itu tidak pilih-pilih, Anda bisa mengendarainya, saya tahu Octavia 4x4, tapi cepat. Saya mengambil kesempatan untuk pergi ke Erzberg untuk menguji kendaraan roda empat yang sporty, tetapi untuk mendukung cerita dengan informasi tentang kecepatan sepeda dan detak jantung, saya mengenakan jam tangan GPS sport Garmin Forerunner 405 di pergelangan tangan kiri saya.

Setelah lima menit mengantre dengan 14 penulis dan fotografer dari seluruh dunia, saya menekan tombol kanan atas untuk mulai merekam data di jam tangan. Saya adalah satu-satunya dengan empat sepeda, jadi mereka menempatkan saya di garis akhir karena mereka tidak yakin apakah saya bisa mulai dari tanjakan sepeda motor yang sempit.

Hei tidak masalah teman saya! Jantung saya berdetak lebih dari 120 detak per menit, meskipun saya tidak melakukan apa-apa selain menggerakkan pergelangan tangan saya dan perlahan-lahan bergerak menuju awal. Siapa pun yang pernah menunggu sinyal start dalam balapan apa pun pasti tahu alasannya. Saraf bekerja, saraf dan kanan. Wanita itu membacakan saya kartu berkode dan memberi saya tanda bahwa saya bisa pergi.

Saya mulai perlahan di "landasan pacu" satu setengah meter agar tidak secara tidak sengaja melakukan omong kosong, dan kemudian mendorong ibu jari kanan saya sepenuhnya. Mesinnya berjalan liar dan saya sudah ingin pindah ke gigi enam dari girboks lima kecepatan yang presisi. Throttle penuh, tanda peringatan, pengereman. Sial, tapi tahun lalu tidak! Di bagian cepat, chicane dipasang, di mana saya kehilangan sekitar satu detik, dan di bagian berikutnya saya sudah melihat "foro" dan mulai dengan selip liar dari sepasang roda terakhir.

Ketika ada genangan air besar di depan saya dengan kecepatan penuh, dan belokan tajam di belakangnya, saya mengerem, duduk, membuka throttle sepenuhnya untuk "terbang" dengan - sepasang roda depan - FLUSH - dan kegelapan di depan mata saya . Di pesawat pertama, saya mencoba untuk menyeka kacamata percikan saya dengan tangan kiri saya, dan setelah gagal, saya menyekanya dari helm saya untuk digantung di leher saya. Dalam analisis komputer selanjutnya, saya menemukan bahwa di bagian inilah detak jantungnya paling tinggi dan bahkan melebihi 190 detak per menit!

Pada pendakian baru yang paling sulit tahun ini, bendera kuning memberi tahu saya tentang kecelakaan itu, dan melewati paman saya, yang mencoba untuk mengambil Afrika Twin yang sulit, saya mengemudi dengan cukup lambat, dan sekali lagi baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Yang paling indah adalah sudut-sudut panjang yang terbuat dari puing-puing, di mana tubuh harus dipindahkan ke dalam dan dengan menambahkan gas (bukan pengereman!) ATV ditempatkan di seberang. Liburan yang belum pernah terjadi sebelumnya! Dan di Erzberg ada banyak macadamas lebar ini.

Di tanah datar, saya menyalip seorang Austria dengan EXC 450cc, yang kemudian menyebut saya bodoh (tentu saja tertawa di bawah helmnya) dan menahan kecepatan penuh terlalu lama. Ups, puing-puingnya penuh lubang, dan roda belakang kehilangan kontak dengan tanah karena saya tidak cukup bersandar saat pengereman. Saya menenangkan penggerak empat roda begitu saya memasuki tikungan di gigi dua, membuka throttle dan dengan setir lebar menunjuk ke arah yang berlawanan, saya melewati pesawat berikutnya lagi.

Colin McRae, itu ada di pikiranmu! Saya sudah tahu belokan di bagian terakhir, tercepat (Anda tidak dapat melihat apa yang ada di balik bukit!), Jadi saya menjaga kecepatan penuh di gigi kelima dengan kecepatan 105 km / jam. Saya hampir tidak bisa memegang setir. Saya meremas pergelangan tangan saya, membakar otot-otot di lengan saya, tetapi saya tidak menyerah karena saya tahu ada tujuan di balik kurva. ...

Kss - Saya membuka minuman energi dari sponsor utama balapan, yang ditawarkan kepada saya oleh seorang Austria tampan, dan saya perhatikan bahwa sekrup yang menutupi bantalan dorong kopling hilang di sisi kiri, dan ada noda di sekitarnya dia. Semen. Masih ada cukup di dipstick untuk mengecek oli. Ya, begitulah dalam balapan - karena ada cukup banyak di belakang mesin, Anda dapat mengharapkan hal serupa terjadi juga.

Saya membutuhkan waktu 11 menit, 8 detik, dan 699 seperseribu selama 12 kilometer berdebu, yang cukup untuk finis kelima dari 15 ke puncak di kelas Piala Jurnalis. Kecepatan rata-rata sekitar 65, dan kecepatan maksimum, menurut data GPS dari Forerunner, adalah 107 km / jam.

Detak jantung maksimum adalah 191, dan rata-rata sekitar 170 detak per menit, jika Anda mengurangi waktu tunggu sebelum memulai. Cukup di malam hari saya membilas sebagian cevapi dengan bir dingin tanpa khawatir: “Hai Mare, jika saya tidak merajut chicane ini dan jika saya tidak melambat karena foto ini di Africa Twin, jika saya punya kacamata. . Seecher bisa memakan waktu lima detik lagi, ya? “Dan satu tahun lagi.

Harga mobil uji: 9.990 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 449 cc? , 3 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: koil depan? 182mm, kaliper piston ganda, cakram belakang? 198 mm, kaliper piston tunggal.

Penangguhan: aluminium A-arms, guncangan yang dapat disetel sepenuhnya, travel 241mm, swingarm belakang aluminium, guncangan tunggal yang dapat disetel sepenuhnya, travel 267mm.

Ban: 21 x 7R-10 inci (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 inci (508 x 254R x 229 mm)

Tinggi kursi dari tanah: 838 mm.

Tangki bahan bakar: 11 liter

Jarak roda: 1.270 mm.

Berat: 156 kg.

Perwakilan: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Kami memuji dan mencela

+ tenaga, ledakan mesin

+ ringan

+ gearbox yang tepat dan pendek

+ kelincahan dan stabilitas

+ suspensi berkualitas

- tuas kopling keras

- buka sekrup di kap kiri

Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar

• Data dasar

  Biaya model uji: € 9.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 449,3 cm³, 4 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: misalnya

  Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.

  Bingkai: aluminium.

  Rem: cakram depan 182 mm, kaliper piston ganda, cakram belakang 198 mm, kaliper piston tunggal.

  Penangguhan: aluminium A-arms, guncangan yang dapat disetel sepenuhnya, travel 241mm, swingarm belakang aluminium, guncangan tunggal yang dapat disetel sepenuhnya, travel 267mm.

  Tangki bahan bakar: 11,5 l.

  Jarak roda: 1.270 mm.

  Berat: 156 kg.

Kami memuji dan mencela

tenaga mesin, bahaya ledakan

ringan

gearbox yang tepat dan pendek

kelincahan dan stabilitas

suspensi berkualitas

buka sekrup di kap kiri

tuas kopling keras