Tes: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ

Karena berbentuk persegi panjang, seperti rumah mobil, itu adalah temuan utama para pelawak. Tapi apa lagi yang bisa diharapkan dari sebuah mobil Amerika, panah terbang ke Chevrolet baru, yang sebenarnya dibuat di pabrik General Motors di Korea Selatan. Hasilnya, kami bersama-sama menemukan bahwa hidung mobil, meskipun topengnya besar dan logonya hampir aneh, bahkan indah, dan mobil secara keseluruhan konsisten. Ya, di satu sisi, bahkan lucu.

Setelah kesan eksterior yang bagus, kami dikejutkan oleh interiornya. Benar, beberapa hal berbau seperti Amerika, tetapi bentuk dan fungsionalitas lingkungan pengemudi sangat mengesankan. Kursi depan bagus, posisi mengemudi sangat baik, bahkan wiper belakang terpasang di ujung tuas kanan di setir sehingga Anda bisa melihat mobil dengan jentikan jari kanan. Bagus, Chevy! Seseorang harus memberi tahu Anda tentang kotak tertutup yang tersembunyi di bagian atas konsol tengah, jika tidak, kemungkinan besar Anda akan melewatkannya. Saya akan memberitahu Anda, sempurna untuk penyelundup.

Kemudian kita melangkah lebih jauh dan melihat bahwa apa yang mereka lakukan dengan tangan mereka (baik), mereka merobohkan dengan pantat mereka. Mengapa mereka meletakkan port USB dan iPod di tepi bawah laci tersembunyi ini sehingga Anda tidak dapat menutup penutupnya dengan dongle USB biasa? Lalu, mengapa mereka meletakkan kontrol komputer on-board di tuas kiri di roda kemudi, jadi Anda harus memutar bagian tuas itu untuk melewati selektor?

Batangnya bahkan lebih buruk. Meskipun kami dapat membanggakan ukuran dan bentuk kami yang benar, dengan tata letak tujuh kursi, tidak ada tempat untuk meletakkan rana rol. Jadi Anda membutuhkan garasi atau ruang bawah tanah sehingga Anda bisa mengemudikan tujuh orang di mobil ini sama sekali. Hai? Bangku atas di baris kedua tidak bergerak membujur (maaf!), Tetapi di kursi keenam dan ketujuh, ada cukup ruang untuk 180 sentimeter dan 80 kilogram saya untuk dengan mudah bertahan dalam perjalanan singkat melalui Slovenia. Tidak ada Tanah Perjanjian di belakang, tetapi dapat bertahan berkat posisi tempat duduk yang lebih tinggi, karena kami mengurangi beban pada kaki kami. Namun, saat memasang ban, lupakan laras, karena hanya tersisa untuk sampel.

Chevrolet Orlando ramah pengemudi, meskipun dia tidak tahu bagaimana menangani barang bergerak yang begitu besar. Kaca spion sangat besar sehingga Anda tidak akan malu melihatnya di kamar mandi kecil mana pun, dan orientasi keluarga mengungkapkan kaca spion interior yang menunjukkan apa yang terjadi di kursi belakang. Bodi persegi memudahkan untuk menavigasi di mana bumper berakhir, dan saat parkir di tempat sempit, Anda juga dapat mengandalkan sensor parkir. Sayang sekali mereka hanya menempel di bagian belakang, karena hidung mesin yang murah hati sedikit menyesatkan.

Anda tahu situasi di mana Anda memiliki perasaan bahwa itu akan meledak, dan kemudian Anda melihat masih ada ruang tersisa 30 inci. Saat mengemudi, Anda akan segera menyadari bahwa kartu truf mobil ini adalah sasisnya, dan kekurangannya adalah mesin dan transmisinya. Sasisnya sebagian besar digunakan oleh Orlando dan Opel Astro dan mereka juga mengumumkannya untuk Zafira baru sehingga layak mendapat nilai tambah yang besar. Berkat sistem kemudi yang presisi, menikung menjadi kesenangan, bukan ketegangan, jika Anda melupakan mesin bensin 1,8 liter. Mesin dasar ini adalah tipe yang lebih malas, yang tidak mengherankan karena meskipun berteknologi twin cam, mesinnya sebagian besar sudah tua dan didesain ulang untuk memenuhi standar emisi Euro5.

Dengan kata lain: mesin yang sudah tua harus lebih dicekik agar tidak terlalu banyak mengeluarkan zat berbahaya bagi lingkungan melalui pipa knalpot. Dengan demikian, kecepatan rata-rata akan mencapai 100 km / jam, meskipun ini akan membutuhkan tekanan gas yang cukup besar, dan di atas kecepatan ini menjadi anemia. Apakah aerodinamis di rumah yang harus disalahkan, seperti yang dikatakan para joker, mesin tua atau hanya gearbox lima kecepatan, kita tidak tahu. Mungkin kombinasi dari ketiganya. Inilah sebabnya mengapa kami sudah menunggu versi diesel turbo dua liter, yang terutama memiliki transmisi enam kecepatan dan torsi lebih banyak. Menurut pendapat kami, ada baiknya membayar tambahan 2.500 euro, yang merupakan perbedaan antara bensin yang sebanding dan turbodiesel Orlando, karena 12 liter konsumsi bahan bakar rata-rata benar-benar tidak dapat menjadi sumber kebanggaan bagi pemilik masa depan.

Chevrolet baru dengan nama Amerika Latinnya, meski bentuknya kotak, bukanlah rumah mobil, tapi bisa menjadi rumah kedua yang menyenangkan. Untuk lebih jelasnya, kita menghabiskan lebih banyak waktu di tempat kerja daripada di rumah (tidak termasuk tidur) dan lebih banyak waktu di jalan. Terutama di Auto Magazine, Orlando adalah rumah kedua kami.

teks: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič

Chevrolet Orlando 1.8 LTZ

Data dasar

Penjualan:	GM Eropa Timur
Harga model dasar:	16571 â, ¬
Biaya model uji:	18279 â, ¬
Kekuasaan:	104kW (141 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,9 s
Kecepatan maksimum:	185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	12l / 100km
Menjamin:	3 tahun atau 100.000 total 3 km dan garansi ponsel, garansi pernis 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun.
Ganti oli setiap	15.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1433 â, ¬
Bahan bakar:	15504 â, ¬
Ban (1)	1780 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	7334 â, ¬
Asuransi wajib:	3610 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	3461 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 33122 0,33 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 80,5 × 88,2 mm - perpindahan 1.796 cm³ - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 104 kW (141 hp) ) pada 6.200 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 18,2 m / s - daya spesifik 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - torsi maksimum 176 Nm pada 3.800 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,82; II. 2,16 jam; AKU AKU AKU. 1,48 jam; IV. 1,12; V.0,89; – Diferensial 4,18 – Roda 8 J × 18 – Ban 235/45 R 18, keliling gelinding 2,02 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 185 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, emisi CO2 172 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,75 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.528 kg - berat total yang diizinkan 2.160 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.100 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 80 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.836 mm, track depan 1.584 mm, track belakang 1.588 mm, ground clearance 11,3 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.500 mm, tengah 1.470, belakang 1.280 mm - panjang jok depan 470 mm, tengah 470, belakang 430 mm - diameter setang 365 mm - tangki bahan bakar 64 l.
Peralatan standar:	kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan dan belakang - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - remote control kunci sentral - roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi pengemudi dan penumpang depan yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang.

Pengukuran kami

T = 12°C/p = 1.121 mbar/rel. vl. = 35% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Status Odometer : 6.719 km.
Akselerasi 0-100km:	11,9s
402m dari kota:	18,2 tahun ( 125 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	12,8s (4)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	18,1s (5)
Kecepatan maksimum:	185km / jam (5)
Konsumsi minimal:	11,3l / 100km
Konsumsi maksimum:	13,2l / 100km
konsumsi tes:	12 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	77,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,3m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	52dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	64dB
Kebisingan pemalasan:	38dB

Peringkat keseluruhan (317/420)

• Itu kehilangan beberapa poin karena mesin dan hanya gearbox lima kecepatan, tetapi mendapatkan harga dan kenyamanan. Kami tidak sabar untuk merasakan turbodiesel!

• Eksterior (12/15)

  Menarik, mudah dikenali, bahkan sedikit eksotis.

• Interior (99/140)

  Dibandingkan dengan pesaing, ia kalah terutama di bagasi dan interior, tetapi tentu saja tidak ketinggalan dalam hal kenyamanan dan ergonomis.

• Mesin, transmisi (51
  
  
  / 40)

  Jika kami menguji turbo diesel dan gearbox enam kecepatan, performanya akan jauh lebih baik di kategori ini.

• Performa mengemudi (56
  
  
  / 95)

  Posisi jalan adalah salah satu kekuatan mobil ini, karena sasisnya pada dasarnya sama dengan Astrin.

• Kinerja (21/35)

  Dalam hal kinerja, kita dapat mengatakan: perlahan dan dengan senang hati.

• Keamanan (33/45)

  Kami tidak memiliki kekhawatiran serius tentang keselamatan pasif, dan Chevrolet tidak terlalu bermurah hati dengan keselamatan aktif.

• Ekonomi (45/50)

  Garansi sedang dan harga bagus, konsumsi bahan bakar sedikit lebih tinggi dan kehilangan nilai yang besar saat menjual yang bekas.

Kami memuji dan mencela

posisi mengemudi

sasis

peralatan

bentuk eksterior yang menarik, terutama hidung mobil

tempat keenam dan ketujuh

kerja wiper belakang

laci tersembunyi

kapasitas dan konsumsi bahan bakar

hanya gearbox lima kecepatan

kontrol komputer terpasang

naik mobil tujuh tempat duduk

Pengaturan antarmuka USB dan iPod