Contoh: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
kadar
Jaguar F-Type dengan sempurna mengilustrasikan apa arti suara yang keras namun ramah mobil, terutama di telinga (kami menerbitkan catatan mengemudinya di edisi ke-20 tahun ini). Jenis mobil profil tinggi kedua ditemukan awal tahun ini - Opel Mokka dengan mesin diesel 1,7 liter di bawah kapnya.
Sebastian kemudian menulis: “Kami secara terbuka mengkritik mesin yang sibuk dan (terlalu) keras, setidaknya jika dibandingkan dengan beberapa kompetisi. Tidak jauh lebih baik bahkan ketika dipanaskan ke suhu operasi. Mungkin kurangnya kedap suara dari kompartemen penumpang yang harus disalahkan untuk semuanya, tetapi jika saya menyebutkan getaran kaca spion bagian dalam saat mengemudi, maka mesin dan getarannya mungkin harus disalahkan untuk segala sesuatu yang "buruk".
Dan dia tidak salah. Mesin yang sama persis di uji Trax, dan karena Mokka adalah salah satu dari sedikit mobil uji saya tidak dapat mengemudi tahun ini (itulah sebabnya saya agak ragu-ragu tentang volume komentar dari rekan-rekan di kantor redaksi), Trax terkejut Aku. Tentu saja negatif. Saya akui: mobil dengan suara yang tidak menyenangkan (tidak hanya keras, tetapi juga kualitas suara mesin yang buruk, tidak hanya kebisingan, tetapi juga suara keras yang sedikit metalik yang khas dari mesin diesel yang sangat tua) dan getaran yang ditransmisikan sedemikian besar. dari mesin hingga kompartemen penumpang, saya sudah lama tidak ingat. Bahkan di Trax pada XNUMX rpm, cermin interior bergetar cukup untuk mengaburkan gambar di dalamnya, dan getaran ini ditransmisikan ke beberapa bagian kabin lainnya. Ini adalah yang terburuk dalam rentang kecepatan yang paling umum digunakan untuk mesin diesel, yaitu. dari menganggur menjadi dua ribu yang baik. Maka itu tidak jauh lebih tenang, tetapi suaranya setidaknya sedikit lebih rendah dari dengungan mesin diesel.
Sayang sekali, karena mesinnya membanggakan kelincahan, torsi yang baik bahkan pada rpm terendah dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Pada putaran standar kami, Trax menghasilkan konsumsi bahan bakar yang rendah hanya 5,1 liter, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk crossover all-wheel-drive. Jika Anda bertanya-tanya: Mokka menggunakan tepat dua persepuluh liter lebih sedikit dengan mesin yang sama, tetapi hanya dengan penggerak roda depan, dan perbedaan ini hanya karena penggerak semua roda, yang sebenarnya bahkan lebih kecil dari yang diperkirakan. Opel (di mana mereka mengatakan perbedaannya adalah 0,4 liter). Penularan? Kalau tidak, dihitung dengan cukup baik, tetapi sedikit tidak akurat.
Fakta bahwa itu tidak ada lagi adalah karena fakta bahwa itu tidak permanen. Sebagian besar torsi terutama mengalir ke roda depan, dan ketika tergelincir, sebagian mengalir ke gandar belakang. Bahwa ini memang lebih merupakan tambahan daripada penggerak semua roda untuk penggunaan serius dikonfirmasi oleh fakta bahwa di jalan licin roda depan masih berputar dan masuk ke netral, di beberapa posisi pengemudi bahkan dapat merasakan dengan jelas saat komputer sedang mengganti gigi. bagian dari torsi kembali.
Tentu saja, sistem Start & Stop juga membantu menghemat uang (kadang membantu terlalu rela, tetapi mesin dapat dimatikan ketika pengemudi ingin merangkak perlahan) dan telinga dapat beristirahat ketika mesin mati.
Dan bagian mobil lainnya: desainnya menerima lebih banyak pujian daripada kritik, duduk dengan baik di depan dan ada cukup ruang di belakang untuk penggunaan keluarga. Bagasinya tidak memiliki rekor ukuran, tetapi pada saat yang sama, kami tidak dapat menyalahkannya (setidaknya dalam hal ukuran atau kelas mobil) karena terlalu kecil - terutama jika mobil (sebagai ujian) memiliki tambalan sebaliknya di sampul. suku cadang, artinya masih banyak ruang di bawah bagian bawah bagasi. Dasbornya menarik, dengan speedometer digital besar, dan sangat disayangkan para desainer Chevrolet tidak dapat memanfaatkan konsep dan ruang dengan lebih baik dengan layar LCD resolusi tinggi yang dapat menyediakan lebih banyak data dalam format yang identik. dan, yang terpenting, untuk menampilkannya dengan lebih jelas.
Pembuatan? Kami sedikit pincang, setidaknya pada tes Trax. Kedua, mengingat fakta bahwa sepotong plastik atau penghapus tertinggal di tangannya (atau di lantai), tidak mungkin untuk menulis.
Casis? Sedikit kurang terkoordinasi dari yang kami inginkan (akan menjadi sedikit lebih kaku jika goyangan bodi lebih sedikit), tetapi secara keseluruhan (sekali lagi) cukup baik untuk tidak mengganggu sebagian besar pengemudi dalam penggunaan sehari-hari.
Trax yang terjangkau adalah tas campuran, setidaknya di atas kertas. Memang benar, misalnya, untuk $ 22 yang bagus yang menghabiskan biaya peralatan LT, Anda mendapatkan kontrol jelajah dengan pembatas kecepatan, sensor parkir belakang, rel, dan sistem MyLink, tetapi di sisi lain, AC hanya manual dan sistem MyLink tidak sebaik yang seharusnya. ... Dan faktanya, ini berlaku untuk Trax secara umum: idenya bagus, tetapi, seperti halnya tes, itu tidak tepat sasaran. Opel Mokka berharga sekitar dua ribu lebih, tetapi menawarkan lebih banyak opsi penyesuaian (termasuk AC otomatis). Dan hindari bahan bakar diesel.
Tautan Saya
Sistem MyLink berarti bahwa mobil dapat dihubungkan ke smartphone dan kemudian program yang diinstal pada telepon dapat dikontrol pada layar sentuh LCD tujuh inci (18 cm). Namun jika ingin memanfaatkan MyLink, Anda harus membeli program-program pilihan Chevrolet.
Anda tidak akan dapat menggunakan, misalnya, program navigasi yang sudah Anda miliki, kecuali jika Anda menggunakan salah satu pilihan Anda oleh Chevrolet (BrinGo), mirip dengan mendengarkan radio web, di sini untungnya mereka memilih aplikasi TuneIn yang bertentangan dengan BrinGo navigasi cukup umum ) dan konten multimedia lainnya. Chevrolet jelas tidak menyadari bahwa kehidupan pengguna modern berputar di sekitar perangkat pintarnya (terutama ponsel), dan lingkungan sekitarnya harus beradaptasi dengan ini, sehingga sistem MyLink dirancang secara tidak benar.
Teks: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
Data dasar
| Penjualan: | Chevrolet Eropa Tengah dan Timur LLC |
|---|---|
| Harga model dasar: | 14.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 22.269 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 96kW (130 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - perpindahan 1.686 cm³ - tenaga maksimum 96 kW (130 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 300 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 187 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emisi CO2 129 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, rel melintang tiga palang, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (paksa- didinginkan), cakram belakang - 10,9, 53 m. - tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.429 kg - berat kotor yang diizinkan 1.926 kg. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 1°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Kondisi jarak tempuh: 13.929 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,7 tahun ( 129 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,8 / 15,1 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,8 / 17,4 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 187km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 6,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,2m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 41dB |
Peringkat keseluruhan (311/420)
Trax umumnya adalah mobil yang layak, tetapi mesin diesel, pengerjaan, dan beberapa hal kecil lainnya yang merusak gambar membuatnya bermasalah.
Eksterior (12/15)
Lebih cantik dari saudara perempuannya Opel Mokka, tetapi kualitas build bisa lebih baik.
Interior (78/140)
Bagasi menghemat ruang di bawah bagian bawah, sayangnya pengerjaannya tidak maksimal, begitu juga dengan bahan yang digunakan.
Mesin, transmisi (51
/ 40)Mesinnya cukup bertenaga tapi cukup keras. Penggerak empat roda bisa lebih baik.
Performa mengemudi (57
/ 95)Ketika ada salju di jalan, penggerak empat roda akan melebihi mesin yang berisik dan sasis yang sedikit bergoyang.
Kinerja (28/35)
Mesinnya cukup bertenaga dan cukup fleksibel sehingga sedikit lebih responsif pada rpm terendah mungkin diperlukan.
Keamanan (36/45)
Trax mendapat nilai bagus dalam kegagalan pengujian, transparansi bagus, dan beberapa (setidaknya tambahan) kontrol keamanan elektronik hilang.
Ekonomi (49/50)
Konsumsi adalah fitur Trax yang paling menonjol. Meskipun penggerak semua roda, itu hampir tidak melebihi lima liter di pangkuan normal.
Kami memuji dan mencela
kebisingan
vibracije
tidak ada AC otomatis
sistem MyLink terlalu "tertutup".
