Contoh: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Jika Citroën C3 yang sudah "biasa" ditempatkan cukup tinggi, maka C3 Aircross bahkan lebih tinggi dengan bagian bawah yang lebih jauh dari tanah, yang secara signifikan mempengaruhi fakta bahwa ia tidak dapat membanggakan karakteristik mengemudi yang tinggi. Sasisnya disetel cukup lembut, yang tercermin dalam kemiringan besar di sudut dan goyangan bodi, tetapi C3 Aircross menebusnya dengan sasis yang sangat nyaman.

Citroën C3 sudah memiliki sasis yang cukup lembut, dan untuk C3 Aircross perlu diketahui bahwa ground clearance lebih tinggi 20 milimeter, meskipun telah diperkuat oleh suspensi dan roda yang lebih besar. Ketiga fitur ini menjadi terlihat ketika dikombinasikan dengan orientasi off-road moderat kendaraan. Penggeraknya ada di depan, tetapi sistem Control Grip, yang kita ketahui dari model PSA Group lainnya, juga tersedia, dan, selain mengemudi normal, juga memudahkan pengemudi mengemudikan mobil. santai saja di off-road atau salju. Jika Anda memiliki keberanian untuk melewati medan kasar dengan tanjakan yang curam, tersedia sistem berkendara menuruni bukit yang secara otomatis mempertahankan kecepatan aman tiga kilometer per jam saat menuruni bukit.

Namun, performa berkendara hanyalah satu sisi mobil dan bahkan bukan yang terpenting untuk Citroën C3 Aircross. Bagaimanapun, kebanyakan dari mereka akan berkendara di lingkungan perkotaan yang kurang lebih. Oleh karena itu, akan lebih penting bagi sebagian besar pembeli potensial bahwa sasis tidak hanya empuk dengan nyaman, tetapi juga secara efektif menyerap benturan dari bawah roda (dengan pengecualian benturan melintang pendek di sana-sini yang mengenai kedua roda belakang secara bersamaan). . secara menyeluruh. Hembusan angin di sekitar bodywork sedikit lebih kencang, tapi itulah yang diharapkan pada mobil seperti ini.

Sisi baik dari bodi bertingkat ini juga terdapat jok yang tinggi dan akses masuk yang lebih mudah ke jok yang agak empuk, yang terasa nyaman untuk perjalanan singkat dan sedikit melelahkan untuk perjalanan jauh. Saat pengemudi duduk lebih tinggi, pandangan yang baik tentang apa yang terjadi di sekitar, kecuali mungkin pemandangan di belakang mobil, yang agak dibatasi oleh pilar besar. Kami bertanya pada diri sendiri mengapa mobil uji yang dilengkapi dengan baik tidak menyertakan kamera tampak belakang, dan kami harus puas hanya dengan sensor parkir. Mempertimbangkan bahwa C3 Aircross jauh lebih besar dan lebih tinggi daripada C3 "biasa", ia juga lebih lapang, serta bagasi yang lebih besar dan lebih berguna, fleksibilitasnya sangat ditingkatkan dengan bangku belakang 15 cm yang dapat disesuaikan secara longitudinal (yang mewakili keuntungan yang signifikan dibandingkan pesaing, yang tidak memiliki opsi seperti itu, dan secara signifikan meningkatkan kegunaan mobil) dan kemungkinan melipat kursi menjadi alas yang rata.

Siapa pun yang duduk di Citroën C3 akan langsung merasa betah di C3 Aircross, baik dalam penampilan yang bagus maupun yang kurang bagus. Yang kami maksud dengan yang terakhir adalah bahwa para desainer telah memindahkan semua kecuali sakelar yang sangat mendasar - kenop putar untuk menyesuaikan volume radio dan sakelar untuk mencairkan jendela, nyalakan sinyal empat belokan dan kunci - untuk menyentuh tengah. layar. Cukup transparan melalui itu kita dapat mengakses radio, sistem kontrol kendaraan dan sistem infotainment yang terbukti efisien dengan konektivitas smartphone (termasuk Apple CarPlay dan Android Auto), tetapi di sisi lain hanya melalui layar, misalnya mengoperasikan udara kondisioner. yang membutuhkan umpan balik taktil.

Meskipun ada banyak kesamaan antara tata letak kabin Citroën C3 dan C3 Aircross, ada banyak perbedaan juga. Alih-alih tali kulit dari C3, C3 Aircross dilengkapi dengan pegangan plastik keras "asli", tuas persneling dan rem tangan berbeda, dan dasbor dan interior secara keseluruhan lebih fleksibel karena ketinggian yang lebih tinggi. Dalam pengujian C3 Aircross, dasbor juga dipangkas dengan kain kasar yang tampak kasar dan dihiasi dengan elemen plastik oranye terang, yang diulang pada eksterior.

Bahkan lebih dari interior, ini adalah eksterior mobil yang dirancang dengan cerah, dengan aksesori oranye dan bentuk yang berani, benar-benar menonjol dari rata-rata mobil abu-abu. Tidak ada salahnya jika sebagian besar berwarna abu-abu, dipasangkan dengan atap hitam mengkilap dan dekorasi oranye yang disebutkan di atas. Namun, ini hanyalah salah satu dari banyak kombinasi warna, seperti yang disebutkan pada presentasi Citroën C3 Aircross, bahwa pembeli akan dapat memilih antara delapan warna eksterior, empat warna atap dan empat paket warna bodi khusus. Akan ada lima pilihan warna di dalamnya.

Tes C3 Aircross ditenagai oleh mesin tiga silinder turbocharged yang sudah bekerja dengan baik pada beberapa kendaraan lain yang diuji, termasuk tes Citroën C3. Di sana ia bekerja bersama dengan transmisi otomatis, tetapi kali ini kami dapat mengujinya dengan transmisi manual lima kecepatan. Meskipun terkadang membutuhkan dorongan pada putaran yang lebih tinggi, dibantu oleh bobot yang lebih besar dan permukaan depan mobil, ia menangani mobil dengan cukup baik, yang juga berarti konsumsi bahan bakar. Dalam pengujian dengan 7,6 liter bensin per 100 kilometer, ini cukup rata-rata, tetapi putaran standar pada 5,8 liter per 100 kilometer menunjukkan bahwa pengemudi dapat dihargai untuk mengemudi moderat. Tetapi mengingat betapa nyamannya C3 Aircross, kami juga akan memilih versi otomatis.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	18.450 â, ¬
Biaya model uji:	19.131 â, ¬
Kekuasaan:	81kW (110 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,2 s
Kecepatan maksimum:	185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,8l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun, garansi ponsel
Tinjauan sistematis	25.000 km atau setahun sekali km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.404 â, ¬
Bahan bakar:	7.540 â, ¬
Ban (1)	1.131 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	8.703 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.440 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 25.893 0,26 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 75,0 × 90,5 mm - perpindahan 1.199 cm3 - kompresi 10,5:1 - daya maksimum 81 kW (110 hp) pada 5.500 rpm – rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 16,6 m/s – kepadatan daya 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – torsi maksimum 205 Nm pada 1.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk) - 2 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,42; II. 1,810 jam; AKU AKU AKU. 1,280 jam; IV. 0,980; H. 0,770 - diferensial 3,580 - roda 7,5 J × 17 - ban 215/50 R 17 V, lingkaran bergulir 1,95 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 185 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 10,2 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,0 l/100 km, emisi CO2 115 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, palang palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem tangan mekanis roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, belokan 3,0 di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.159 kg - Berat total yang diizinkan 1.780 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 840 kg, tanpa rem: 450 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	: panjang 4.154 1.756 mm - lebar 1.976 mm, dengan spion 1.597 mm - tinggi 2.604 mm - jarak sumbu roda 1.513 mm - track depan 1.491 mm - belakang 10,8 mm - ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 860-1.100 mm, belakang 580-840 mm - lebar depan 1.450 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 880-950 mm, belakang 880 mm - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 440 mm - kompartemen bagasi 410 - 1.289 370 l – diameter setang 45 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 5 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Status Odometer : 17 km
Akselerasi 0-100km:	10,9s
402m dari kota:	18,2 tahun ( 123 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	10,1s
Fleksibilitas 80-120km / jam:	16,0s
konsumsi tes:	7,6 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	73,7m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,9m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kesalahan pengujian:	Tidak ada kesalahan.

Peringkat keseluruhan (309/420)

• Citroën C3 Aircross bukannya tanpa kekurangan, tetapi tentu saja melampaui Anda dengan kenyamanan luar biasa, ruang yang lapang, dan teknologi modern, dan yang terpenting, dengan desainnya yang menarik yang tentu saja menonjol dari abu-abu tengah.

• Eksterior (14/15)

  Dengan Citroën C3 Aircross, Anda akan berbeda dari abu-abu sedang, karena mencolok baik dalam bentuk maupun kombinasi warna bodi, meskipun sebagian besar berwarna abu-abu.

• Interior (103/140)

  Kompartemen penumpang yang hidup, luas, fleksibel dan dilengkapi dengan relatif baik.

• Mesin, transmisi (50
  
  
  / 40)

  Mesin dan transmisi cocok dengan mobil, konsumsi bahan bakar bagus, hanya sasisnya sedikit tidak terduga.

• Performa mengemudi (39
  
  
  / 95)

  Performa berkendara sesuai dengan jarak yang cukup jauh dari dasar tanah dan suspensi yang lembut.

• Kinerja (23/35)

  Citroën C3 Aircross memiliki mesin ini sepenuhnya, tetapi terkadang membutuhkan beberapa akselerasi.

• Keamanan (37/45)

  Keamanan dijaga dengan baik.

• Ekonomi (43/50)

  Dalam hal ekonomi, Citroën C3 Aircross berada di tengah-tengah. Ada banyak peralatan dasar, tetapi Anda harus membeli banyak.

Kami memuji dan mencela

penampilan

mesin dan transmisi

kelapangan dan fleksibilitas

kemudahan penggunaan di lingkungan perkotaan

plastik dapat bekerja sedikit lebih murah

tampilan belakang: ingin kamera tampak belakang

sasis bisa lebih akurat