Tes: Citroën C4 HDi 150 Eksklusif

Saya mendapatkan kunci tes Citroën C4 dari kantor redaksi, karena fotografer kami kembali menutupi punggung saya pada saat majalah akan selesai, jadi mereka membawanya dengan nyaman ke garasi kantor saya. Terima kasih nak! Garasi kami terletak di ruang bawah tanah ketiga, begitu dalam ke pusat Bumi, dan jalan menuju ke sana agak berliku. Anda tahu, tidak ada banyak ruang di pusat Ljubljana. Oleh karena itu, dalam kasus seperti itu, saya merasakan dan mencium bau mobil sebelum saya melihatnya. Dan ketika Anda melihat dengan buruk (atau tidak melihat sama sekali), perasaan lain terbangun. Pikirkan hanya orang buta.

C4 berbau harum, mungkin salah satu pilot sebelumnya bahkan ingat dan memberinya pohon cemara yang harum. Ketika saya biasanya mencari tuas yang saya inginkan untuk menyesuaikan kursi pengemudi, saya jelas menekan tombol pijat, karena menyenangkan bagi saya untuk meregangkan ginjal saya. Ho ho, saya pikir, ini awal yang baik untuk kolaborasi kami, karena selalu menyenangkan untuk memanjakan diri sendiri. Saya dengan mudah menyesuaikan posisi saya saat mengemudi, meskipun kemudian pemilik Dusan mengeluh bahwa itu tidak terlalu cocok untuk pengemudi tinggi, karena gerakan memanjang tidak menjadi rekor. Bahkan dengan tinggi rata-rata saya 180 sentimeter, saya langsung tahu di mana Citroëns memiliki beberapa inci ekstra di bagasi: di kursi belakang. Anak-anak saya, yang, tentu saja, duduk dengan tenang di kursi anak (dan kursi ini membutuhkan sedikit lebih banyak ruang), hampir tidak dapat menggerakkan kaki 27 dan 33. Jadi, kerugian serius pertama bagi seorang pemula, karena bangku belakang dapat digunakan secara kondisional .

Tapi saya langsung merasakannya, dan juga melihat saat peluncuran bahwa roda kemudi tidak seperti biasanya lebih baik daripada C4 atau C5. Kunci dan kontrol putar telah dilepas, dan jika saya hanya mengingat C5 terakhir, Anda juga memiliki perasaan yang menyenangkan bahwa bagian tengah setir tidak lagi terbuat dari bahan murahan. Dan yang paling penting, bagian tengah berputar lagi, yang mungkin tidak akan disukai Citroens yang disumpah. Tapi itu akan untuk semua orang. Saya tahu saya bisa mengecat dasbor dalam kombinasi abu-abu dan putih yang diredam atau biru liar, jadi saya segera beralih dari biru ke ... um, versi usang. Tombol yang benar-benar hitam pada panel instrumen (dengan pengecualian speed arch) mengingatkan saya pada SAAB yang bersinar di area ini, meskipun saya tidak melihat adanya kemenangan desain utama dalam keputusan ini. Apakah Anda mengatakan ini bermanfaat? Mengapa sudah menggelapkan interior dan tidur lebih nyenyak? Saya tidak pernah menggunakannya, dan orang-orang lain dari kantor redaksi tidak menyerah pada keputusan ini.

Dasbor transparan dan logis hanya memiliki satu kelemahan: busur yang disebutkan sebelumnya untuk tampilan kecepatan analog, yang benar-benar buram. Saya akui, jika bukan karena cetakan digital besar dari kecepatan saat ini, saya akan mengaitkan kerugian besar lainnya dengan ini, jadi saya hanya kagum bahwa mereka memiliki data duplikat. Ya, mungkin karena opsi peredupan yang disebutkan di atas? Boleh dikatakan. Yang patut dipuji adalah tampilan perlengkapan yang sempurna, yang ditampilkan secara luas di dalam takometer, ukuran tuts (balsem untuk orang tua) dan akses mudah ke komputer terpasang. Tidak ada yang seperti itu, roda kemudi, serta dasbor dan dasbor di Citroen hampir menjadi teladan.

Pintu keluar dari garasi tersebut sangat sempit dan buram, itulah sebabnya tetangga kami dari Cosmopolitan, Ella dan Nova hampir takut akan hal itu. Yang bahkan bisa dibenarkan jika kita menjumlahkan jumlah spatbor dan bumper yang menyisakan sebagian cat di dinding yang berdekatan. Mereka mungkin tidak akan mengalami masalah dengan C4 karena radius beloknya kecil dan memutar setir bukanlah tugas yang sulit. Yang paling mengejutkan saya adalah performa luar biasa dari lampu depan bi-xenon terlacak. Cahaya putih yang lembut dan panjang tidak hanya bergerak ke arah perjalanan, tetapi lampu kabut juga membantu saat berbelok tajam. Penutupnya berfungsi dengan baik baik di garasi, saat lampu kabut membantu meredupkan cahaya, dan di jalan utama, saat lampu sorot, seperti anjing yang paling setia, dengan patuh mengikuti perintah Anda melalui setir. Efisien, berapa pun kecepatannya. Jadi, saran yang bagus: paket keselamatan Xsenon (selain lampu depan xenon ganda, deteksi titik buta, dan pengukur tekanan), yang harganya 1.050 euro, benar-benar bernilai setiap euro, pasti lebih awal dari, katakanlah, velg 17 inci seharga 650 euro.

Ketika saya pertama kali beralih saat mengemudi di sekitar kota, saya mencoba mengingat nuansa C4 sebelumnya atau bahkan Xsara. Apa kemajuan! Gearbox dari dunia lain, jika Anda ingat salad (maaf untuk ekspresinya, tapi saya tidak dapat mengingat kata-kata baik lainnya sekarang) dari Xsara dan belum selesai dari C4 sebelumnya. Transisi dari transmisi ke transmisi tidak hanya menyenangkan, tetapi juga memberikan perasaan Jerman bahwa itu akan bertahan selamanya. Setidaknya dengan gearbox ini, yang, sayangnya, hanya dapat diperoleh dengan diesel paling kuat. Kemudian saya menekan gas dan senang menemukan bahwa torsi turbodiesel 150 tenaga kuda tidak hanya terasa, tetapi juga menyenangkan. Faktanya, mobil dengan suspensi yang lebih lembut hanya "tergelincir" di tiga gigi pertama karena kita belum pernah melihat mobil uji mengangkat hidungnya dengan kecepatan penuh dalam waktu yang lama.

Torsinya sangat besar sehingga pengemudi yang kasar di jalan berminyak Ljubljana dan Yang Dijanjikan dapat memprovokasi roda depan sedemikian rupa sehingga mereka tidak dapat secara efektif mentransfer torsi ke jalan dan tergelincir di gigi pertama, kedua dan bahkan ketiga. Ada banyak hujan dan salju pada hari-hari kami menguji C4, belum lagi pasir di jalan, tetapi beberapa efisiensi yang lebih rendah juga dapat dikaitkan dengan sasis yang lebih lembut dan ban musim dingin Sava. Tapi jangan salah paham: C4 adalah salah satu produk mobil yang kami kendarai hanya karena kami merasa nyaman di belakang kemudi.

Karena mesin dan transmisi? Tentu. Turbo diesel bekerja paling baik hingga 3.000 pada tachometer, tetapi berkat transmisi enam kecepatan yang bagus, sangat menyenangkan untuk "menangkap" area kerja dengan torsi maksimum, jadi mendorong pada putaran tinggi tidak membantu. memiliki arti sebenarnya. Tetapi juga karena sasis yang kokoh; tidak sporty, tetapi memberikan informasi yang benar kepada pengemudi baik melalui setir maupun melalui belakang. Dengan garis lurus semi-kaku di bagian belakang, mengikuti jalan licin, yang juga dapat dikaitkan dengan satu-satunya sistem stabilisasi ESP yang terlepas sebagian (saat dihidupkan lagi secara otomatis di batas kota), dan Citroens memiliki beberapa pekerjaan di belakang. roda. Saat melewati gundukan, terutama saat ada lubang berbahaya di trotoar, benturan dari sasis depan juga dialihkan ke roda kemudi dan oleh karena itu ke tangan pengemudi, yang sangat tidak menyenangkan. Saat mereka memperbaikinya, pengalaman berkendara tidak hanya akan sangat bagus, tapi juga luar biasa.

Saya merasa sangat menarik untuk berdebat dengan Citroën tersumpah yang mengendarai C4 sebelumnya setiap hari. Oke, dia punya coupe, dan itu tidak masalah. Seorang rekan servis langsung memuji salon tersebut, terutama kualitas bahannya. "Seandainya saja saya memiliki plastik keras di router celah udara," dia menyimpulkan percakapan, pada saat yang sama mengangkat hidungnya sedikit sehingga dia bahkan tidak merasa benar bahwa dia sedang duduk di dalam Citroën. Dari segi kualitas benda uji, kita dapat melihat bahwa benda uji hanya memiliki kontak yang buruk dengan pin sabuk pengaman pengemudi, karena Anda harus memotongnya beberapa kali untuk mendeteksi sabuk pengaman yang diikat dan oleh karena itu berhenti panik, jika tidak baru C4 terbukti. Bagaimanapun, perasaan di dalam sangat Jerman.

Dan nuansa Jerman itu, ditambah dengan desain yang lebih konservatif, itulah masalah utama mobil ini. Ini mungkin lebih enak untuk masyarakat luas (yang juga merupakan tujuan jika kita ingin ditemukan), tapi mungkin orang aneh Citroën tidak akan menganggapnya sebagai milik mereka. Atau tunggu DS4.

teks: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič

Tatap muka: Dusan Lukic

Di luar, C4 ini lebih mirip Citroën daripada yang sebelumnya, tapi di dalam, justru sebaliknya. Memang benar pengukur baru lebih praktis dan transparan, tetapi yang transparan di versi sebelumnya lebih besar dari Citroën. Dan ini bukan satu-satunya detail di kabin yang kehilangan "sesuatu yang istimewa" dengan transisi ke generasi baru. Sayang sekali, karena meskipun C4 baru sangat kompetitif di kelasnya secara keseluruhan, beberapa detail tambahan juga akan memberikan lebih banyak alasan untuk membelinya.

Citroën C4 HDi 150 Eksklusif

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	22.990 â, ¬
Biaya model uji:	25.140 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,6 s
Kecepatan maksimum:	207 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,0l / 100km
Menjamin:	2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi anti karat.
Tinjauan sistematis	30.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	599 â, ¬
Bahan bakar:	10.762 â, ¬
Ban (1)	1.055 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	7.412 â, ¬
Asuransi wajib:	3.280 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.120 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 27.228 0,27 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85 × 88 mm - perpindahan 1.997 cm³ - rasio kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.750 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 11,0 m/s – daya spesifik 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – torsi maksimum 340 Nm pada 2.000-2.750 rpm – 2 poros bubungan atas (sabuk bergigi) – 4 katup per silinder – injeksi bahan bakar common rail – buang turbocharger – isi daya pendingin udara.
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,42; II. 1,78 jam; AKU AKU AKU. 1,12 jam; IV. 0,80; V.0,65; VI. 0,54 - diferensial 4,500 - pelek 7 J × 17 - ban 225/45 R 17, lingkaran bergulir 1,91 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 207 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, emisi CO2 130 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, batang torsi, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram ABS belakang, rem parkir mekanis di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.320 kg - berat total yang diizinkan 1.885 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 695 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.789 mm, track depan 1.526 mm, track belakang 1.519 mm, ground clearance 11,5 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.490 mm, belakang 1.470 mm - panjang jok depan 530 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 60 l.
Peralatan standar:	airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - airbag tirai - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - multifungsi roda kemudi - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi dengan penyetelan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - bantuan parkir depan dan belakang - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terbelah - komputer terpasang - cruise control.

Pengukuran kami

T = 0 °C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Ban : Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Status Odometer : 6.719 km
Akselerasi 0-100km:	9,2s
402m dari kota:	16,7 tahun ( 137 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	6,7 / 100 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	8,3 / 11,2 detik (Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum:	207km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	6,7l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,4l / 100km
konsumsi tes:	8,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	80,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,9m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	55dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pemalasan:	40dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (330/420)

• Citroën C4 sudah sangat dekat dengan pesaing Jermannya. Mungkin sebagai akibatnya, ia telah kehilangan beberapa bentuk dan teknologinya yang khas, dan dengan itu pesona Prancisnya, tetapi karena itu ia lebih menarik bagi masyarakat umum. Inilah intinya. Perhatian, kami bahkan belum memikirkan diskon mereka ...

• Eksterior (11/15)

  C4 baru adalah mobil yang indah dan harmonis, tetapi mungkin tidak cukup orisinal untuk diterima begitu saja oleh penggemar Citroen.

• Interior (97/140)

  Pengukuran kami menunjukkan bahwa ruang interior lebih besar lebarnya dan sedikit lebih kecil panjangnya. Sebuah boot besar dan lompatan besar ke depan dalam ergonomi.

• Mesin, transmisi (51
  
  
  / 40)

  Mesin tidak teratur dan gearbox bagus, kami hanya memiliki beberapa komentar tentang drive.

• Performa mengemudi (60
  
  
  / 95)

  Posisi aman bahkan untuk pengemudi dinamis, sensasi pengereman yang baik.

• Kinerja (27/35)

  Hei, dengan turbo diesel paling bertenaga dan transmisi enam kecepatan, Anda tidak akan salah.

• Keamanan (40/45)

  Bi-xenon terlacak, peringatan titik buta, mode wiper otomatis, Euro NCAP bintang 5, ESP, enam airbag ...

• Ekonomi (44/50)

  Dengan konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih tinggi daripada pesaing, Anda hanya akan mendapatkan mesin enam kecepatan dengan peralatan yang lebih baik.

Kami memuji dan mencela

mesin yang bagus

Penularan

lokasi tombol di roda kemudi

peralatan

pilihan warna di dashboard q

lampu depan bi-xenon yang dapat dilacak

akses ke tangki bahan bakar menggunakan tombol

ruang di belakang bangku (lutut!)

suara ban

sarung jok ringan

transmisi getaran ke roda kemudi

metode (jumlah!) membasahi lampu depan