е: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
kadar
Mungkin sulit bagi siapa pun untuk memisahkan model Citroën (C4) Aircross dan (C-) Crosser, setidaknya pada awalnya, tetapi C4 Aircross akan jauh lebih mudah untuk digunakan. Lagi pula, secara lahiriah itu menyenangkan, juga dikenali Citroën dan bahkan sangat mirip dengan C4 biasa. Pada saat yang sama, berkat trik, teknis, dan estetika yang sudah dikenal, ia telah berubah menjadi SUV yang lembut, dan bahkan itu tampaknya sangat sukses. Yang, tentu saja, adalah yang pertama dan, dalam banyak kasus, syarat utama bagi pelanggan untuk menghubungi salon. Dan membelinya.
Meskipun terlihat seperti Citroën murni di bagian dalam, ternyata tidak. Itu dibuat bekerja sama dengan Mitsubishi dan secara teknis terkait dengan model ASX mereka dalam banyak hal. Faktanya (dan yang ini khususnya, yang akan kita bahas kembali dalam deskripsi mekanis), sederhananya, C4 Aircross lebih merupakan Mitsubishi daripada Citroën, tapi percayalah, itu tidak boleh dianggap sebagai hal yang buruk. sebagian besar. Dan sebaliknya.
Asumsi bahwa C4 Aircross akan dibeli oleh orang yang akan mendaftarkan Citroën "tua" miliknya di ruang pamer sangat mungkin terjadi. Jadi ada baiknya menunjukkan berapa banyak Citroën yang sebenarnya akan didapat dengan ini - jika Anda mengurangi, tentu saja, gaya desain khas Citroën yang telah disebutkan di luar dan di dalam.
Tentu saja, dalam banyak hal, fitur-fitur ini berlaku untuk versi tertentu, dengan mempertimbangkan peralatan dan mekaniknya. Dengan demikian, karena tes Aircross dilengkapi dengan tombol pintar, bel peringatan akan segera berdering setelah Anda menekan tombol yang belum Anda kancingkan. Di awal senja, Anda juga akan menemukan bahwa sakelar di pintu pengemudi mati dan jendela tidak terbuka secara otomatis. Keduanya berlaku tidak hanya untuk kaca depan pengemudi, tetapi dia juga hanya tahu bulu.
Ada juga perbedaan dalam cruise control, dimana Citroëns biasanya memiliki opsi pembatas kecepatan, tetapi tidak di sini. Di sisi lain, Aircross telah mencapai banyak hal; Cruise control sekarang juga bekerja di gigi ketiga (yang berguna di desa-desa bertingkat tinggi) dan jauh lebih kaya daripada yang Anda harapkan dengan sistem infotainment layar sentuh besar (antarmuka infotainment). Selain pemutaran DVD dan input RCA, ia menawarkan berbagai mainan yang berguna, menghilangkan kebosanan dalam perjalanan yang lebih lama, atau keduanya.
Yaitu, sistem memonitor suhu dan ketinggian, dan juga dapat mengirimkannya tergantung pada waktu selama tiga jam terakhir; barometer dan altimeter juga dapat dipanggil oleh pengemudi secara terpisah sebagai nilai arus; bluetooth dan kalender tampilan bulanan juga merupakan bagian dari peralatan; pengatur waktu putaran juga tersedia, yang kemungkinan besar bukan untuk trek balap tetapi untuk membandingkan beberapa rute; selama tiga jam terakhir, Anda juga dapat melihat kemajuan kecepatan dan konsumsi bahan bakar. Navigasi (juga bahasa Slovenia), sistem audio dengan input USB dan komputer perjalanan yang kaya, tentu saja, adalah fungsi utama sistem ini.
Pengemudi dapat menyesuaikan posisi di belakang ceruk, tetapi perlu untuk menyesuaikannya, termasuk kaca spion, dengan sangat akurat, karena pengemudi tidak menyukai penyimpangan kecil dari ini. Tombol roda kemudi bisa ditempatkan sedikit lebih nyaman, tetapi ada banyak ruang penyimpanan dan penyimpanan untuk penumpang depan. Secara total, Aircross, misalnya, dapat menampung tujuh kaleng atau botol setengah liter, tetapi seperti yang disebutkan, sebagian besar ruang penyimpanan ada di depan.
Untuk penumpang belakang, hanya terdapat dua kantong dan dua jaring di sandaran kursi depan serta dua tempat minum. Tidak ada colokan listrik di belakang, tidak ada ventilasi, tidak ada laci di pintu, tidak ada penerangan. Yang terakhir ini kemungkinan besar karena jendela atap panoramik bawaan (dengan pencahayaan sekitar yang sangat indah), tetapi hanya ada dua lampu di seluruh kabin - untuk membaca bagi penumpang depan.
Tidak ada yang istimewa di bagasi juga. Volumenya benar-benar 440 liter, dan benar-benar bertambah sepertiga, tetapi ini hanya berlaku untuk punggungnya - joknya tetap. Selain itu, bagian bawah bagasi tinggi, tepi pemuatan tinggi, lebar bukaan bagasi di bagian atas sangat sempit, ada satu lampu di bagasi, tidak ada soket 12 volt, tidak ada pengait, tidak ada kotak praktis. Jika Anda terhibur - volume hingga akhir kenaikan adalah 1.220 liter yang menyenangkan.
Aircross juga tersedia dengan diesel turbo Citroën, dan yang ini, seperti mekanik lainnya, dimiliki oleh Mitsubishi. Mesin dingin segera mematuhi dan bereaksi, dan kinerjanya (bila dipanaskan, tentu saja) cukup untuk akselerasi yang sangat baik dari 130 kilometer ketika berputar di gigi enam pada sekitar 3.000 rpm. Bangun di sekitar 1.800 rpm (di bawah itu hanya dapat digunakan secara kondisional), berputar hingga 4.800 rpm dan bahkan di gigi keempat menyentuh bidang merah tachometer (4.500).
Meski struktur bodinya tinggi dan bobot kering hampir satu setengah ton, konsumsinya juga sedikit jika pengemudi menahan pedal akselerator secukupnya. Komputer perjalanan menunjukkan konsumsi rata-rata tiga liter per 100 kilometer pada 100 kilometer per jam, lima per 130, sembilan per 160, dan 11 per 180 kilometer per jam pada penghitung kaset (yang agak tidak akurat). Faktanya, satu-satunya kelemahan (minor) dari sistem penggerak adalah sistem stop-start, yang terkadang dibingungkan dengan fakta bahwa mesin harus dihidupkan ulang dengan menekan sebuah tombol.
Sistem kemudi tidak terlalu ditingkatkan, jadi menikung terasa lebih keras daripada ringan, tetapi bahkan sampai tidak terasa berat, hanya sedikit sporty. Memang benar tidak memungkinkan kecepatan tinggi, tapi Aircross bukanlah mobil sport, jadi tidak boleh dianggap sebagai kerugian. Pergerakan tuas persneling juga sangat tidak-Citroën - pendek dan sporty.
Uji Aircross dilengkapi dengan penggerak semua roda pintar, fitur terindahnya adalah gesit. Untuk melayani pengemudi, dia tidak membutuhkan pengetahuan teoretis atau memahami apapun. Tombolnya memiliki tiga posisi; 2WD adalah posisi di mana mengemudi dalam kondisi normal di bawah roda diperlukan, karena dalam hal ini mesin dengan penggerak roda depan hanya mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar; saat menandakan hujan, ini menandakan peralihan ke 4WD, dengan penggerak roda belakang diaktifkan secara otomatis (dan secara instan) sesuai kebutuhan saat roda depan selip setidaknya sedikit saat berkendara.
Hal ini membuat start, menikung, dan meluncur menanjak di permukaan licin menjadi lebih mudah dan aman. Namun, saat drive macet di salju tebal atau lumpur, posisi LOCK ketiga dengan kunci diferensial tengah dapat membantu. Smart drive juga berarti bahwa memutar pegangan saat bergerak tidak dapat merusak mekanik.
Jadi apa hubungannya kata Aircross dengan Citroën ini, yang juga tidak memiliki suspensi udara? Ya, terkadang tidak masuk akal untuk menangani masalah seperti itu. Saya katakan kedengarannya bagus. Sekarang Anda tahu segalanya tentang dia.
AKSESORIS UJI KENDARAAN
Sistem navigasi dan kamera tampak belakang 1.950
Sensor parkir belakang 450
Paket perangkat keras dekorasi 800
Jendela atap panorama 850
Cat metalik 640
Teks: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusif
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 31.400 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 36.090 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi anti karat. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.244 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.664 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.988 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 19.555 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.155 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 44.696 0,45 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83 × 83,1 mm - perpindahan 1.798 cm³ - rasio kompresi 14,9: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm - rata-rata piston kecepatan dengan daya maksimum 11,1 m / s - daya spesifik 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - torsi maksimum 300 Nm pada 2.000–3.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,82; II. 2,05 1,29 jam; AKU AKU AKU. 0,97 jam; IV. 0,90; V.0,79; VI. 4,060 - diferensial 1 (gigi 2, 3, 4, 3,450); 5 (6, 8, gigi mundur) – roda 18 J × 225 – ban 55/18 R 2,13, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 198 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, emisi CO2 147 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel melintang palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa ), cakram belakang, rem parkir mekanis ABS pada roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, putaran 3,1 di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.495 kg - berat total yang diizinkan 2.060 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 70 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.799 mm, track depan 1.545 mm, track belakang 1.540 mm, ground clearance 11,3 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.480 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 375 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - kantung udara lutut pengemudi - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 pemain - roda kemudi multifungsi - remote control penguncian sentral - roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 16°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Ban : Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Status Odometer : 1.120 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,3 tahun ( 126 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,6 / 12,3 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,3 / 13,4 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 198km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 67,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,0m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (326/420)
Hampir persis di tengah-tengah empat. Rapi dan sangat baik dalam pengoperasian, rata-rata di area, sekali lagi sangat baik dalam peralatan dan di bawah rata-rata di kompartemen bagasi. Tetapi bagaimanapun juga: dia tampaknya lebih bahagia daripada Sea Cross yang lebih besar (dan sudah meninggal).
Eksterior (13/15)
Kata keberuntungan. Citroën biasanya dikenali dengan karakter off-road dalam tampilan "solid".
Interior (91/140)
Tempat duduk sedang, tetapi bagasi kecil dan tidak digunakan dengan baik. Peralatan yang sangat bagus, tetapi pencahayaan yang buruk karena atap panorama.
Mesin, transmisi (54
/ 40)Mesin, transmisi, dan penggerak yang luar biasa - juga tergantung pada jenis atau tujuan mobil. Mekanisme kemudi, serta kotak persneling dan transmisi tidak lazim untuk merek ini.
Performa mengemudi (56
/ 95)Dengan posisinya di jalan, ia menemukan dirinya dalam kondisi yang memburuk di bawah roda. Pengemudi membutuhkan sesuatu yang lebih lama untuk membiasakan diri dengan lingkungan.
Kinerja (33/35)
Sementara turbodiesel lain yang lebih kuat tersedia, itu sepenuhnya memenuhi sebagian besar persyaratan.
Keamanan (37/45)
Ini memiliki sebagian besar peralatan klasik dan fitur keselamatan (dengan pengecualian permukaan jendela belakang yang agak lecet), tetapi tidak memiliki fitur keselamatan modern.
Ekonomi (42/50)
Tidak berdebu dengan biaya dan jaminan, dan tidak murah.
Kami memuji dan mencela
eksterior dan interior
(penggerak empat roda)
gearbox, penggantian gigi
peralatan (umum)
kesejahteraan, mengemudi
sistem infotainment
sistem bantuan parkir yang efisien
laci bagian dalam
peralatan penumpang kursi belakang
pencahayaan interior
belalai
sakelar yang tidak menyala di pintu
(non) gerakan jendela otomatis
sistem stop-start terkadang membingungkan
lampu daytime running hanya depan
