Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Bukan Sekedar Kendaraan Sport Utility ...

Meskipun di edisi sebelumnya saya banyak berbicara tentang Formentor Cupra yang baru, kali ini pasti tepat untuk mengulang dasar-dasarnya. Jadi, Formentor adalah mobil "otonom" pertama dari merek premium Spanyol (yang masih di bawah payung Kursi), tetapi ini bukan kendaraan sport pertama mereka. Bahkan sebelum Formentor, Cupra menawarkan model Ateca kepada pelanggan, yang teknologi dan mekaniknya hampir sama. Sementara Cupra Ateca dikatakan cepat dan sangat "nyaman" di tikungan, desainnya tidak jauh berbeda dari Jok standar. Bagaimanapun, Formentor adalah model premium yang juga memainkan kartu emosi bagi pelanggan.

Dan anak laki-laki, Formentor, dalam hal apa yang ingin dilihat mata, dia pasti memiliki sesuatu untuk ditunjukkan. Fakta bahwa dia ditugaskan sebagai penggoda rumah sejak awal, sehingga dia bukan hanya versi "lipat" dari model standar rumah, memanifestasikan dirinya dalam citra ototnya yang menggoda, garis dan siluet yang jelas, yang pada setidaknya pada pandangan pertama sangat mirip dengan beberapa perwakilan eksotik otomotif yang lebih sayang.

Maksud saya adalah bahwa intake dan slot udara yang lebih besar, ujung knalpot yang lebih besar dan terutama cakram rem yang lebih besar belum tentu merupakan peningkatan, tetapi merupakan bagian integral dari keseluruhan yang direncanakan dengan hati-hati dan perlu. Saya berani mengatakan bahwa grup Formentor, setelah sekian lama, benar-benar bekerja keras untuk ide mereka dan menciptakan mobil yang fokus utamanya bukan untuk mencapai hasil terbaik dengan kontribusi sekecil mungkin pada desain.

Sayangnya, kebebasan mendesain interior telah hilang dalam bentuk dan solusi yang sudah biasa Anda gunakan, baik dalam Grup maupun merek Seat. Sementara Cupra berada di kelas mobil premium dengan setidaknya satu pasang roda, saya tidak bisa mengatakan bahwa interiornya memancarkan kemegahan yang istimewa.tapi ini tentu jauh dari mengecewakan. Permainan warna, bahan, dan pelapis biasanya cukup untuk mendapatkan tampilan yang sporty dan premium, tidak terkecuali Formentor. Desainer Cupra telah melakukan pekerjaan yang baik di bidang ini dan semuanya telah diperbarui dalam semangat modern dengan grafis driver sendiri dan layar multimedia pusat.

Pada presentasi Cupra internasional, di mana saya pertama kali bertemu Formentor secara langsung di awal musim gugur, mereka secara khusus menekankan orientasi dan keserbagunaan keluarganya... Saya pikir itu cukup beralasan. Yaitu, Formentor dalam ukuran berdampingan dengan SUV seperti Ateca, Tiguan, Audi Q3 dan sejenisnya, tetapi dengan satu-satunya perbedaan yang sebenarnya di bawah yang tercantum.

Rata-rata, 12 sentimeter yang bagus, dan jika sedikit berbeda, Formentor hanya 5 sentimeter lebih tinggi dari sedan lima pintu konvensional.... Lebih tepatnya, ia juga berbagi platform dasar MQB Evo, yang diterjemahkan ke dalam kelapangan berarti memiliki cukup ruang untuk kebutuhan sebagian besar keluarga yang anggotanya telah tumbuh setidaknya secara kasar dalam standar siap pakai. ...

Meskipun garis atap turun ke belakang seperti coupe, ada juga banyak ruang di kursi belakang (seperti yang telah disebutkan - untuk sebagian besar penumpang), dan yang terpenting, penumpang tidak akan pernah mengalami perasaan sesak, apa pun kursinya. , tempat mereka duduk. Pengemudi dan penumpang menikmati kemewahan yang hampir spasial. Offset kursi sangat besar, hal yang sama berlaku untuk ketinggian naik dan turun kursi, tetapi kebanyakan berarti yang lebih rendah, karena terlepas dari posisi kursi, selalu duduk sedikit lebih tinggi.

Tetapi dengan cara SUV (atau setidaknya crossover), di mana Formentor tidak sedikit. Bagasinya bukan yang terbesar di kelasnya (termasuk karena all-wheel drive), namun, dengan volume 420 liter, ini seharusnya cukup untuk liburan yang lebih lama. Faktanya, percayalah, dengan Formentor yang paling kuat, Anda akan kehilangan manfaat yang lebih praktis seperti jaring dan tali bagasi, bukan lebih banyak ruang bagasi.

Tampaknya logis bagi saya bahwa mereka berada di Cupra. memutuskan untuk menawarkan Formentor terlebih dahulu dalam versi yang paling kuat... Pertama, karena dalam hal ini adalah mobil yang sangat percaya diri, menempati tempat di pasar di mana tidak banyak pesaing langsung. Namun, yang langka biasanya jauh lebih mahal. Kedua, juga karena pembawa bendera kinerja akan mendapatkan minat dan rasa hormat dari pelanggan sebelum versi yang lebih lemah muncul. Namun, orang yang paling bersemangat jarang menanyakan harganya. Jika tidak, gambar eksternal (dan internal), sebagian besar teknologi dan terutama dinamika berkendara akan tetap sama bahkan dengan model yang lebih lemah.

Izinkan saya mengatakan sebelum poin terpenting tentang model seperti itu: Formentor bukanlah mobil ekstrem dalam hal sporty. Namun, ini bisa terjadi segera karena Cupra sudah berbisik cukup keras bahwa kita juga bisa mengharapkan versi bertanda R.

Meskipun memiliki konfigurasi 228-kilowatt, mesin bensin empat silinder turbocharged menyembunyikan karakternya yang sporty dan cukup menarik dengan relatif baik.... Di antara yang seperti itu, saya menempatkannya di bagian paling atas dalam hal kultivasi, yang juga dibantu oleh sinkronisasi yang sangat baik dengan transmisi kopling ganda otomatis (atau robot, jika Anda suka). Yaitu, gearbox paling membantu untuk menyembunyikan fakta bahwa mesin benar-benar bangun pada 2.000 rpm, dan dari sana gelombang torsi yang stabil merambat ke medan merah pada 6.500 rpm dari poros utama.

Bahkan ketika bagian utama dari 310 "tenaga kuda" dilepaskan dari kendali, tidak ada terlalu banyak kebisingan di sekitar, dan di dalam kabin di kedua pengaturan sport (Sport dan Cupra) suaranya menyerupai pembilasan mesin V8. membantu untuk membuat speaker di bawah kursi. Saya mengerti bahwa dua liter volume kerja sulit untuk menghasilkan guntur beton, tapi tetap saja Saya pikir dengan Cupra yang bangga dengan mesinnya yang bertenaga, kami dapat mengisi suasana dan salon dengan suara dari frekuensi yang berbeda. dan kurang konstan, katakanlah, ini adalah amplitudo seperti lompatan. Setidaknya dalam program mengemudi olahraga itu.

Selama pengujian, dengan pengecualian perjalanan dua arah, saya selalu memilih program Sport atau Cupra, tetapi program Sport (derek yang menyenangkan dari sistem pembuangan) lebih cocok dengan telinga saya. Yaitu, program dasar untuk kenyamanan berkendara di jalan terbuka dan cepat mengandaikan kemudi yang terlalu ringan (power steering elektrik) dan respons gearbox yang hampir lambat saat mengerem dan sebelum berakselerasi ke tikungan. Saya akui, meskipun ada empat salib di pundak saya, saya masih belum yakin bahwa mobil 310 tenaga kuda dapat dikendarai dengan cara yang sama seperti diesel yang irit.

Yah, pada prinsipnya, Formentor bisa, karena dengan disiplin diri dan kecepatan mengemudi yang normal, konsumsi dengan mudah turun ke delapan liter yang menguntungkan, bahkan kurang dari satu desiliter. Tidak boleh dilupakan bahwa ia berakselerasi dari nol hingga 230 kilometer per jam dalam lima detik, mencapai 250 dalam sekejap mata (jika diizinkan), dan kemudian mengakumulasikan perbedaan ini secara relatif cepat hingga XNUMX kilometer yang dibatasi secara elektronik. dalam jam. Ini adalah informasi yang juga harus ditanggapi dengan serius oleh pemilik Cayenne yang berharga.

Dari sudut pandang performa, Formentor dapat dikatakan sebagai atlet yang luar biasa, tetapi saya tidak akan mengingatnya sebagai atlet ekstrem. Ada dua alasan untuk ini. Yang pertama, tentu saja, terletak pada fisika. Saya yakin Cupra Leon dengan bobot lebih ringan dan dengan mesin yang sama akan menjadi mobil yang jauh lebih ekstrim dan eksplosif, sedangkan Formentor, meskipun salah satu yang terendah di kelasnya, memiliki pusat gravitasi yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan klasik " lubang panas". (ukuran serupa).

Tentunya dengan dukungan elektronik dan suspensi individual semua roda di tikungan cepat, mobil ini tetap sangat irit. Traksi yang baik di semua fase berkendara sporty, baik berakselerasi di permukaan tanah yang datar atau menikung yang menentukan. Tentu saja, all-wheel drive menambahkan sendiri, yang, dengan bantuan kopling yang dikontrol secara elektronik, selalu memastikan bahwa bagian depan tidak keluar dari tikungan, sedangkan wheelset belakang mengikuti yang depan persis. Alhasil, Anda bisa langsung menekan gas sepenuhnya setelah memasuki belokan dan menikmati akselerasi yang nyaris tajam dengan menambahkan setir.

Dengan memutar ulang pedal gas dan rem, bagaimanapun, tidak sulit untuk membuat bagian belakang menginginkan radius yang sedikit berbeda saat menikung.... Sebenarnya, saya dapat mengatakan bahwa bagian belakang Formentor sama cepatnya, tetapi pengemudi masih dapat mengandalkan bantuan elektronik keselamatan. Sistem kontrol stabilitas terdiri dari beberapa tahap dan memungkinkan Anda untuk menahan diri dengan cukup tangguh, tetapi pada saat yang sama lembaran logam dan penumpang tetap aman. Nah, jika seseorang benar-benar menginginkannya, maka dalam program Cupra, Anda juga dapat sepenuhnya menonaktifkan elektronik keamanan. Dan meski begitu, Formentor masih memainkan peran dengan lebih cerdas.

Ketika bagian belakang dilepas saat terjadi oversteer, akselerasi yang cepat dan terkontrol dari wheelset belakang cukup untuk akselerasi akselerasi cepat dan penyesuaian arah roda kemudi kecil yang diperoleh. perangkat kemudi yang tepat, yang, omong-omong, memberi tahu pengemudi tentang apa yang terjadi.

Alasan lain Formentor masih lebih ramah keluarga daripada pembalap off-road menurut saya, menurut saya, Anda tidak akan percaya, menjadi powertrain yang hebat. DSG tujuh kecepatan yang terkenal cepat dan responsif terlalu malas saat berpindah gigi secara manual, dan bahkan dalam mode manual, ia merespons perintah pengemudi dengan sedikit penundaan. Hanya saja mengingat asal-usul merek dan nada sporty dari SUV ini, saya berharap elektronik transmisi sedikit lebih dipercaya oleh pengemudi - dalam mode manual dan otomatis. Soalnya, gearbox saya adalah jawaban saya. Pasti ada margin keamanan.

Saya mengizinkan kemungkinan bahwa saya pilih-pilih, tetapi saya selalu melakukannya ketika seluruh paket sangat dekat dengan kesempurnaan. Dan jika gearbox tidak bisa disalahkan atas kemalasan tersebut, maka alasan untuk tidak mengikutinya saat pengereman adalah dengan melihat ke rem. Di depan, Brembo menandatangani sistem pengereman. Dan apa yang dapat dilakukan oleh kit rem ini (beberapa kali berturut-turut) benar-benar tidak normal... Maksud saya, dalam kisaran harga ini, sangat jarang seorang pria mengalami kelelahan tubuh di depan rem. Anda pasti harus mengandalkan fakta bahwa perut banyak penumpang tidak terbiasa dengan pelecehan yang begitu intens. Angkat jari Anda ke atas untuk merasakan pengereman dan pedal yang efektif.

Namun, karena anak-anak dan wanita terkadang bergabung dengan pria yang akhirnya menyetujui pembelian "ekspres keluarga" ini dengan restunya, Cupra telah membuat perjalanan keluarga cukup nyaman dan, di atas segalanya, tenang sebagai bagian dari Kenyamanan. program mengemudi. Perpindahan mesin dapat dibatasi pada Ateca yang cukup normal, dan sasisnya cukup nyaman melembutkan gundukan lateral di jalan. Formentor masih memiliki suspensi yang lebih kaku dibandingkan SUV konvensional. Sebenarnya, di jalan yang bagus itu tidak menyebabkan ketidaknyamanan, bahkan ketika peredam kejut yang dikontrol secara elektronik disetel ke nilai terberatnya.

Dari segi konektivitas dan platform multimedia, Formentor membawa banyak kesegaran sebagai mobil baru. Platform yang digambarkan dengan baik, dipuji dan dikritik sekarang tampaknya akan terbiasa dengan kita lebih cepat dari yang kita duga.... Secara pribadi, saya masih menganggap diri saya sebagai "dinosaurus" di daerah ini, jadi manajemen membuat saya terkesan jauh lebih sedikit daripada kebanyakan rekan pelancong saya, yang, untuk alasan yang jelas, merasa lebih mudah untuk fokus pada semua fungsi yang tersedia saat mengemudi.

Namun, saya harus menulis di bawah garis bahwa setelah koneksi pertama ke ponsel, hal ini bekerja lebih dari hebat, jadi saya yakin bahwa pendekatan kelompok yang terakhir akan segera diadopsi oleh semua pengemudi dari segala usia. ... Terutama karena perintah paling dasar yang terkait dengan audio yang hebat dan pengaturan pemanasan dan pendinginan dengan cepat masuk ke memori mesin, dan lautan opsi yang tersisa pada dasarnya tidak penting sama sekali.

Sesaat sebelum akhir, secara singkat tentang mengapa Cupro Formentor terkuat dipilih sama sekali. Tentu saja, karena untuk harga yang wajar (termasuk dalam hal biaya kepemilikan) menawarkan kompromi yang baik antara prestise, sporty dan kenyamanan sehari-hari. Terutama karena kelebihan tidak menyebabkan sakit kepala. 310 "kuda" Formentor tepat.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 .)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	50.145 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	45.335 â, ¬
Diskon harga model uji:	50.145 â, ¬
Kekuasaan:	228kW (310 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	5,9 s
Kecepatan maksimum:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,2-9,0 l / 100 km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, perpanjangan garansi hingga 4 tahun dengan batas 160.000 3 km, garansi ponsel tanpa batas, garansi cat 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun.
Tinjauan sistematis	30.000 km / 24

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.519 XNUMX €
Bahan bakar:	8.292 XNUMX €
Ban (1)	1.328 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	31.321 XNUMX €
Asuransi wajib:	5.495 XNUMX €
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 56.400 0,56 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - bensin turbocharged - dipasang melintang di depan - perpindahan 1.984 cm3 - output maksimum 228 kW (310 hp) pada 5.450-6.600 rpm - torsi maksimum 400 Nm pada 2.000-5.450 rpm / mnt - 2 camshafts in kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara muatan.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi DSG 7 kecepatan - pelek 8,0 J × 19 - ban 245/40 R 19.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 4,9 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emisi CO2 186-203 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 4 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, rel melintang palang tiga, palang penstabil - suspensi tunggal belakang, pegas koil, palang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang (didinginkan paksa), ABS , rem elektrik parkir di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering elektrik, belokan 2,1 di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.569 kg - berat total yang diizinkan 2.140 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.800 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: np kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.450 mm - lebar 1.839 mm, dengan spion 1.992 mm - tinggi 1.511 mm - jarak sumbu roda 2.680 mm - track depan 1.585 - belakang 1.559 - ground clearance 10,7 m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 890-1.120 mm, belakang 700-890 - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.450 mm - tinggi kepala depan 1.000-1.080 980 mm, belakang 5310 mm - panjang jok depan 470 mm, jok belakang 363 mm - diameter setir 55 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.
Kotak:	420

Pengukuran kami

T = 17°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Status Odometer: 3.752 km
Akselerasi 0-100km:	5,9s
402m dari kota:	14,6 tahun ( 163 km/jam)
Kecepatan maksimum:	250km / jam (D)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	8,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	62,4m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,0m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam	64dB

Peringkat keseluruhan (538/600)

• Versi Formentor yang paling bertenaga jauh dari kesan sporty, tetapi pada saat yang sama bahkan lebih jauh dari mobil keluarga yang cukup rata-rata. Jika Anda merasa tidak membutuhkan semua yang ditawarkannya, tidak apa-apa. Mesin dan kisaran harga modelnya cukup lebar.

• Kabin dan bagasi (95/110)

  Interior Formentor secara politis benar. Pada saat yang sama, dia tidak terlalu sombong dan pada saat yang sama tidak terlalu rendah hati. Formentor khusus dapat berkedip di jalan, sehingga kotak dan bagasi harus disesuaikan dengan dampak yang kuat.

• Kenyamanan (107
  
  
  / 115)

  Interior tidak menyembunyikan kedekatan dengan SEAT, tetapi detail tembaga gelap membuatnya menyenangkan. Kami merasa sulit untuk percaya bahwa seseorang di Formentor akan merasa buruk.

• Transmisi (87
  
  
  / 80)

  Tentu, ada mobil yang lebih cepat dan lebih kuat di luar sana, tetapi mengingat kriteria kelasnya, drivetrain lebih dari meyakinkan. Kami benar-benar merekomendasikan. Lagi pula, Anda akan mempermalukan pemilik hibrida yang lebih bergengsi dan lebih besar dengan setengah harga.

• Performa mengemudi (93
  
  
  / 100)

  Bahkan dalam pengaturan yang paling nyaman, Formentor kurang nyaman dibandingkan crossover konvensional mana pun. Namun, kenyamanannya cukup untuk membuat penggunaan sehari-hari keluarga menjadi tertahankan.

• Keamanan (105/115)

  Keamanan dijamin oleh satu set lengkap sistem keamanan. Namun, dengan mesin yang begitu kuat, selalu ada peluang bagus bahwa ada sesuatu yang salah.

• Ekonomi dan lingkungan (60
  
  
  / 80)

  Formentor berada di antara kompromi yang masuk akal. Dengan disiplin diri, itu juga bisa ramah keluarga, dan bagi mereka yang ingin melangkah lebih jauh, versi hybrid yang kuat akan segera tersedia.

Kenikmatan berkendara: 5/5

• Formentor memiliki semua yang Anda butuhkan untuk perjalanan yang dinamis dan sporty, sehingga pengemudi yang lebih berpengalaman pun akan menyukainya. Namun, beberapa cadangan balap olahraga dipertahankan untuk (sudah diumumkan) Model R.

Kami memuji dan mencela

performa berkendara, dinamika berkendara

penampilan eksterior dan interior

kapasitas memuaskan

transmisi, penggerak empat roda

sasis dan rem

gambar kamera tampak belakang terlalu menyempit

sensitivitas sarung jok terhadap noda

kontrol pusat multimedia (masalah kebiasaan)

sabuk bagasi juga tidak diikat di bagasi