Tes: Dacia Dokker dCi 90, pemenang
kadar
Meskipun Dacia meyakinkan bahwa Dokkers akan menjadi fokus para pengrajin (hati-hati, pengiriman sudah tersedia untuk 6.400 euro tanpa PPN) dan permintaan untuk versi penumpang akan berkurang, tampaknya bagi kami banyak orang berencana untuk membeli Kangoo Will, setidaknya pergi ke ruang tamu dan melihat Docker. Banyak angka mendukung yang terakhir, dan mendukung Kangoo - rangkaian peralatan, pilihan bahan, dan mesin.
Mari kita kesampingkan perbandingan dan fokus hanya pada Dacia. Oke, Dokker ini tidak akan memenangkan kontes kecantikan, tapi penampilannya juga tidak terlalu mencolok untuk membuat orang ketakutan. Tentu saja, kegunaan dan ruang yang lapang adalah prinsip panduan ketika merancang minibus limusin seperti itu, jadi tidak ada salahnya untuk mengatakan bahwa mereka berbentuk kotak.
Kami di toko Auto selalu senang dengan pintu geser. Memasuki, keluar, memasang, dan melepas anak-anak adalah keunggulan kendaraan ini, bersama dengan sepasang pintu geser (hanya pintu geser kanan yang menjadi standar pada perlengkapan masuk Ambiance). Ada juga pintu belakang berengsel, yang berguna jika hanya ada sedikit ruang untuk dibuka. Ada cukup ruang di bangku belakang (yang tidak bisa bergerak secara longitudinal), belum lagi bangku paling atas.
Oleh karena itu, sedikit kurang jelas bahwa dengan banyaknya ruang di sepasang kursi depan, beberapa sentimeter gerakan membujur telah terjepit, yang terutama akan dirasakan oleh penumpang berkaki panjang. Dengan volume dasar 800 liter, kompartemen bagasi sangat meyakinkan sehingga kami bahkan tidak mencoba memasukkan kotak uji ke dalam, tetapi cukup menulis data teknis untuk menelan seluruh rangkaian. Dengan menurunkan bangku belakang, Anda bahkan dapat mengembang bantal tidur di dalamnya.
Tentu saja, kami tidak mengharapkan material di atas standar pada interiornya. Plastiknya terasa keras saat disentuh, dan bahkan kotak besar di bagian atas dasbor tidak berguna untuk semua benda yang bisa bergerak bolak-balik saat berbelok. Keuntungan utama dengan ketidaktahuan umum adalah sistem multimedia sentral. Meskipun ini adalah hal yang cukup baru yang telah dibangun di Renault dan Dacia akhir-akhir ini, kami sudah mengetahuinya dengan baik. Kemudahan penggunaan melalui user interface yang sederhana dan sistem navigasi yang cukup memuaskan menjadi keunggulan utama dari perangkat multimedia ini.
Namun, Dokker memiliki beberapa kelemahan yang kami perhatikan pada model Dacia lain di masa lalu: tuas di roda kemudi sulit untuk dipindahkan di antara posisi yang berbeda, pengukur kecepatan mesin tanpa medan merah, dan skala hingga 7.000 rpm. (solar!) menyala di belakang karena lampu daytime running hanya bekerja di depan, tidak ada bukaan otomatis jendela dengan satu sentuhan tombol, tidak ada sensor suhu luar ...
Dokker memiliki banyak ruang penyimpanan. Kotak yang sudah disebutkan di bagian atas dasbor itu rakus; tidak jauh dari penumpang depan, selain kotak klasik, ada rak kecil, dan "kantong" di pintu cukup besar. Tidak diragukan lagi, kotak yang berguna di atas kepala penumpang depan tidak boleh diabaikan. Karena ukuran rak, Anda tidak akan terkejut jika seseorang berpikir untuk meletakkan bayi Anda di sana.
Dokker "kami" dengan turbodiesel 1,5 liter 66kW dan peralatan Laureate adalah pemimpin penawaran dalam daftar harga. Mesin yang dipasangkan dengan girboks lima kecepatan merupakan pilihan tepat pada kecepatan jalan raya yang sedikit kehabisan tenaga. Kami menginginkan sedikit lebih presisi saat berpindah keluar dari gearbox, tetapi tidak terobsesi dengan kecepatan perpindahan gigi dalam lalu lintas sehari-hari.
Maklum, Dokker nyaman untuk ditangani dengan agak mulus, karena sasisnya juga disetel untuk jalan yang sedikit lebih buruk. Selain itu, karena jarak sumbu roda yang lebih panjang, gundukan pendek tidak akan terlalu terlihat saat mengemudi.
Dilengkapi dengan cara ini, Docker sulit untuk disalahkan. Namun, perlu dicatat bahwa selain peralatan tingkat tinggi, mobil "kami" memiliki cukup banyak aksesori dari daftar peralatan tambahan. Meskipun ESP tidak tersedia untuk peralatan standar, dealer Slovenia telah memutuskan untuk tidak menjual kendaraan tersebut. Jadi suplemen 250 euro "di awal" diperlukan. Kami mendukung langkah ini demi keamanan, tetapi kami tidak mendukung iklan dengan harga terendah tanpa menyertakan markup "harus".
Jika Anda lebih suka Kangoo saat membeli Dokker, kesabaran terus-menerus dengan beberapa kelemahan di atas adalah suatu keharusan. Namun, jika Anda berpikir bahwa Anda akan terus-menerus berpikir bahwa dengan sedikit lebih banyak uang, Anda dapat diangkut oleh mobil yang lebih kompleks dengan desain yang sama, maka Anda harus mempertimbangkan untuk membeli Kangoo.
Teks: Sasha Kapetanovich
Pemenang Dacia Dokker dCi 90
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 12.400 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 13.740 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 66kW (90 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 162 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 total 3 km dan garansi ponsel, garansi pernis 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 981 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.256 â, ¬ |
| Ban (1) | 955 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 7.666 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.040 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 23.643 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 76 × 80,5 mm - perpindahan 1.461 cm³ - kompresi 15,7:1 - daya maksimum 66 kW (90 hp) pada 3.750 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 10,1 m/s – kepadatan daya 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – torsi maksimum 200 Nm pada 1.750 rpm – 2 poros bubungan atas (timing belt)) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger buang - isi daya pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,73; II. 1,96 jam; AKU AKU AKU. 1,23 jam; IV. 0,9; V.0,66; VI. 0,711 - diferensial 3,73 - pelek 6 J × 15 - ban 185/65 R 15, lingkaran bergulir 1,87 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 162 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 13,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emisi CO2 118 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang , ABS, rem tangan mekanis di roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, belokan 3,1 di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.205 kg - berat total yang diizinkan 1.854 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 640 kg - beban atap yang diizinkan: tidak ada data. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.363 mm – lebar 1.751 mm, dengan kaca spion 2.004 1.814 mm – tinggi 2.810 mm – jarak sumbu roda 1.490 mm – track depan 1.478 mm – belakang 11,1 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 830-1.030 mm, belakang 650-880 mm - lebar depan 1.420 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 1.080-1.130 mm, belakang 1.120 mm - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 480 mm - kompartemen bagasi 800 - 3.000 380 l – diameter setang 50 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag untuk pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - dudukan ISOFIX - ABS - power steering - power window depan - kaca spion dengan penyetelan elektrik - penguncian sentral dengan remote control - jok belakang terpisah. |
Pengukuran kami
| T = 22°C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Ban : Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Kondisi Odometer : 15 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,0 tahun ( 116 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,8s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 18,6s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 162km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 72,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,0m |
| tabel pagi: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
Peringkat keseluruhan (287/420)
Kelapangan dan harga adalah kartu truf utama yang dipadukan Dokker dengan pesaing. Fakta bahwa penghematan materi telah dicapai masih dilahap. Kami sama sekali tidak setuju bahwa kami harus membayar ekstra untuk ESP, yang harus disahkan sebagai perlengkapan wajib setiap mobil.
Eksterior (6/15)
Tidak baik untuk menonjol ke arah yang berlawanan, tetapi ini tidak perlu ditakuti.
Interior (94/140)
Kabin yang sangat luas dengan bagasi besar, tetapi bahannya sedikit lebih rendah.
Mesin, transmisi (44
/ 40)Mesin yang tepat untuk sebagian besar kebutuhan. Power steering tidak memiliki rasa komunikasi dengan pengemudi.
Performa mengemudi (50
/ 95)Posisinya cukup bagus, dan tubuh bukan yang paling menguntungkan untuk angin silang.
Kinerja (23/35)
Hingga kecepatan yang masih legal, dia tidak perlu mengeluh.
Keamanan (23/45)
Sistem ESP opsional dan empat airbag memecahkan banyak masalah.
Ekonomi (47/50)
Dia kehilangan poin di bawah garansi, tetapi keuntungan dalam harga.
Kami memuji dan mencela
kelapangan
harga
sistem multimedia
banyak kotak dan kapasitas ini
ukuran bagasi dibandingkan dengan pesaing
perpindahan longitudinal kursi depan
lampu berjalan siang hari hanya bekerja di depan
(wajib) biaya tambahan ESP
tidak ada sensor suhu luar
tachometer tanpa kotak merah
rasakan saat menggunakan tuas kemudi
