Tes: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), pemenang (7 kursi)

Jika kami mempublikasikan data pesaing baru dalam pengujian perbandingan kami, kami harus pergi ke Lodgy untuk menjangkau dealer mobil bekas. Apa yang bisa menjadi tidak adil dalam kaitannya dengan model baru dari Rumania Dacia, di mana setidaknya sebagian dari kepemimpinan berbicara bahasa Prancis; Apakah BMW M5 baru tidak memiliki saingan dibandingkan dengan M5 bekas, atau apakah Berlingo baru di halaman tetangga tidak memiliki pesaing serius berupa pendahulunya yang berusia beberapa tahun? Mengapa Loggia merupakan pengecualian?

Tentu saja, jawabannya ada di tangan Anda: setiap penerus lebih baik, lebih bertenaga, dan lebih ramah lingkungan, sementara Lodgy terutama mengandalkan harga eceran yang lebih rendah. Ini adalah jawaban yang benar akhir-akhir ini, jadi Renault (yang memiliki Dacia) hanya bisa tunduk pada keputusannya yang masuk akal untuk menghidupkan kembali merek berbiaya rendah.

Namun, apakah Renault Scenic beberapa tahun yang lalu akan menjadi pilihan yang lebih baik daripada Dacia Lodgy baru terserah semua orang. Dalam teks berikut, kami berharap dapat membantu Anda mengatasi dilema ini.

Dacia Lodgy sedang dibangun di pabrik Maroko baru, di mana gandar Kangoo terbaru ditambahkan ke platform Logan yang sudah terkenal, semuanya dikemas ke dalam bodi besar. Tempatnya lumayan banyak, jadi dengan panjang 4,5 meter bisa muat tujuh kursi.

Meskipun mereka tidak individual, karena kami memiliki stand kedua dan ketiga di mesin uji, itu juga mengesankan dengan fleksibilitasnya. Dengan tujuh kursi, kompartemen bagasi hanya 207 dm3, dan kemudian bangku belakang dapat dilipat, dilipat dengan kursi (dan dilampirkan ke bangku lain), atau dilepas begitu saja. Jika kita meletakkan kursi belakang di garasi atau apartemen, dan ini benar-benar batuk kucing dibandingkan dengan Peugeot Expert Tepee, karena sangat ringan, kita mendapatkan 827 dm3, dan dengan bangku terlipat di baris kedua, sama dengan 2.617 dm3.

Tuan-tuan, ini sudah menjadi kurir yang layak! Dari pengalaman saya sendiri, ketika baris ketiga dilepas, saya menempelkan kursi anak kedua ke dudukan Isofix tepat di tengah bangku tengah, membalik sepertiga bangku dan membawa keluarga yang terdiri dari empat dan dua sepeda. untuk layanan. Nah, hanya sepeda wanita dan anak-anak yang mendarat di bengkel, dan kali ini kami tidak melayani keluarga. Sebuah lelucon, sebuah lelucon.

Namun, kami tidak mengolok-olok tempat keenam dan ketujuh: percayalah, dengan 180 sentimeter saya, saya dapat dengan mudah bertahan dalam perjalanan yang lebih lama, jika Anda tidak memperhitungkan bahwa karena ketinggian, Anda dapat menggaruk hidung saya dengan lutut saya . Bagus, Dacia.

Kami juga bisa mengangkat jempol kami berkat mesin dan transmisi. Kami mengharapkan pengendaraan yang tenang dari turbodiesel 1,5 liter, tetapi mendapatkan yang ekonomis, mempercepatnya pada putaran yang ideal.

Dengan rasio roda gigi yang dihitung pendek, dengan cepat menunjukkan tenaga (torsi) sudah di 1.750 rpm dan saya yakin ini akan menjadi potongan bahkan untuk mobil yang terisi penuh. Asalkan, tentu saja, Anda tidak melewatkan nafas penuh dari turbocharger, jika tidak, volume 1,5 liter akan segera habis. Beberapa kelelahan sudah terlihat pada gigi kedua sinkron, jadi kami sedikit lebih berhati-hati saat menggunakan gigi ini dan kami sangat senang dengan konsumsi bahan bakarnya, yaitu antara 6,6 dan 7,1 liter. Untuk mobil sebesar itu, sosok ini adalah balsem yang pas untuk dompet.

Kemudian kita sampai pada kesalahan atau kekurangan yang banyak sekali. Yang pertama dan paling mengkhawatirkan adalah kekuatan torsi casing yang rendah. Kami belum pernah menemukan bodi berderit seperti itu, yang dulunya (!!) identik dengan konvertibel (saat Anda melepas atap "datar", salah satu bantalan beban atau bagian penghubung mobil).

Bodinya tegang karena melintir, tetapi jika Anda berkendara untuk mengekang ketinggian dengan satu ban, Anda bahkan merasakan bagaimana beberapa pintu lebih sulit untuk ditutup. Yang kedua adalah perasaan bahwa mereka benar-benar menabung di setiap langkah.

Lampu berjalan siang hari hanya menerangi bagian depan mobil, yang menurut undang-undang cukup, tetapi kemudian pengemudi yang tersebar melewati terowongan di bagian belakang tanpa penerangan, tidak ada suhu luar, akses ke tangki bahan bakar hanya dimungkinkan dengan kunci, bak truk memiliki tombol yang tidak terlihat dan kurang nyaman, pintu samping belakang tidak digeser, tetapi klasik, jendela di bak truk tidak terbuka secara terpisah, kursi belakang tidak bergerak memanjang, jendela samping depan tidak menutup atau membuka saat tombolnya ditekan sebentar, saklar, tapi perintah harus ditahan sampai habis, bunyi bip hanya di tuas kiri setir, dll.

Saat mengemudi, kami melewatkan cruise control, yang secara pribadi saya lebih suka pembatas kecepatan (hanya dengan perlengkapan yang lebih baik), sensor parkir adalah perlengkapan opsional, dan hanya di belakang, dan, yang terpenting, kami dapat memasang ban yang lebih baik . Saya tidak keberatan bahwa Lodgy hanya mendapatkan roda 15 inci 185/65, karena harganya lebih murah daripada roda 16 atau 17 inci, dan penutup plastik alih-alih pelek aluminium yang ambisius tidak mengganggu kami.

Minus hanya dapat diberikan pada ban Barum Brillantis, yang tidak menunjukkan diri bahkan saat mengerem di jalan kering, dan terlebih lagi di jalan basah. Selama saya tidak meluncur di jalan raya dengan kecepatan penuh di gigi kedua, mengemudi di jalur sepanjang waktu, dan sistem stabilisasi ESP tidak tenang hanya di jalur di gigi ketiga, saya masih berani, dan tidak lebih .

Jadi, di perusahaan Renault-Nissan Slovenija, yang merupakan perwakilan dari merek Dacia di negara kita, pada konferensi pers domestik saat presentasi mobil ini, mereka berjanji untuk mengiklankan hanya versi dengan ESP, tetapi atas permintaan ekspres pelanggan. juga bisa menyediakan Dacio Lodgy (lebih murah) tanpa perangkat keamanan yang saat ini sangat diperlukan ini menurut kami.

Di toko Auto mereka berpikir bahwa Dacia Lodgy tidak boleh ditawarkan tanpa serial ESP sama sekali! Selain itu, empat airbag, dua airbag depan dan dua samping untuk perlindungan kepala dan dada, benar-benar keamanan pasif minimum, dan saya akan memikirkan sedikit tentang apa yang terjadi pada anak-anak Anda dalam dampak samping. Anda bisa bertahan, tapi bagaimana dengan mereka?

Lodgy adalah perusahaan Dacia pertama yang menawarkan perangkat Media NAV yang dipasang pabrik. Anda mengontrol radio, navigasi, dan komunikasi nirkabel hands-free melalui layar sentuh tujuh inci.

Tombol dan antarmuka juga bagus untuk orang yang lebih tua karena ukurannya yang besar dan mudah digunakan, dan port USB kemungkinan akan berguna untuk orang yang lebih muda. Pendingin udaranya manual dan, setidaknya selama pengujian, berfungsi dengan baik, dan kotak penyimpanannya sangat besar. Perencana memberi mereka antara 20,5 dan 30 liter (tergantung pada peralatan), sehingga risiko lupa di mana meletakkan sesuatu lebih dari tidak memiliki apa-apa untuk dibersihkan.

Seperti mobil bekas lainnya, Dacia Lodgy baru memiliki kelebihan dan kekurangan, tetapi setidaknya Anda tahu itu bukan pemilik pertama yang membeli kucing dalam karung. Kita semua pernah mendengar bahwa sejumlah besar mobil bekas di Slovenia memiliki kilometer "berputar", bukan? Dan di sini kita kembali dihadapkan pada dilema awal: ambil kesempatan dan beli (mungkin lebih baik?) Mobil bekas atau mainkan di peta yang lebih andal, tetapi kurang bergengsi bernama Dacia Lodgy?

Teks: Alyosha Mrak

Pemenang Dacia Lodgy 1.5 dCi

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	14.990 â, ¬
Biaya model uji:	16.360 â, ¬
Kekuasaan:	79kW (107 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,8 s
Kecepatan maksimum:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,6l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi perangkat seluler 3 tahun, garansi pernis 2 tahun, garansi karat 6 tahun.
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	909 â, ¬
Bahan bakar:	9.530 â, ¬
Ban (1)	472 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	10.738 â, ¬
Asuransi wajib:	2.090 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.705 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 28.444 0,28 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 76 × 80,5 mm - perpindahan 1.461 cm³ - kompresi 15,7: 1 - daya maksimum 79 kW (107 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 10,7 m/s – daya spesifik 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – torsi maksimum 240 Nm pada 1.750 rpm – 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - knalpot turbocharger - mengisi pendingin udara.
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,73; II. 1,96 jam; AKU AKU AKU. 1,32 jam; IV. 0,98; V.0,76; VI. 0,64 - diferensial 4,13 - pelek 6 J × 15 - ban 185/65 R 15, lingkaran bergulir 1,87 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 175 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, emisi CO2 116 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,1 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.262 kg - berat total yang diizinkan 1.926 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 640 kg - beban atap yang diizinkan: 80 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.751 mm - lebar kendaraan dengan spion 2.004 mm - trek depan 1.492 mm - belakang 1.478 mm - radius berkendara 11,1 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.420 mm, tengah 1.450 mm, belakang 1.300 mm - panjang jok depan 490 mm, tengah 480 mm, belakang 450 mm - diameter setang 360 mm - tangki bahan bakar 50 l.
Kotak:	5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 tempat: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). 7 tempat: 1 × koper (36 l), 1 × ransel (20 l).
Peralatan standar:	airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - dudukan ISOFIX - ABS - power steering - roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya - jok belakang terpisah.

Pengukuran kami

T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Ban : Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Status Odometer : 1.341 km
Akselerasi 0-100km:	11,8s
402m dari kota:	18,2 tahun ( 123 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	10,5 / 25,0 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	15,7 / 19,9 detik (Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum:	175km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	6,4l / 100km
Konsumsi maksimum:	7,3l / 100km
konsumsi tes:	6,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	77,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	43,9m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	55dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	61dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	65dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	63dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB
Kebisingan pemalasan:	40dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (293/420)

• Dunia dirancang sedemikian rupa sehingga lebih sedikit uang juga berarti lebih sedikit ... Anda tahu, musik. Kami tidak menyalahkan teknisi untuk apa pun selain kekuatan torsi kasing yang lebih rendah, dan ada beberapa komentar tentang keselamatan dan perangkat keras. Pilih mana, baru atau bekas? Beberapa dari kita lebih suka bertaruh pada yang bekas, tetapi bagi sebagian orang, biaya perawatan dan kepemilikan pertama yang lebih rendah lebih penting. Fakta lain yang mendukung Lodgy: semua aksesori relatif murah!

• Eksterior (6/15)

  Tentu saja, ini bukan yang paling indah dan bukan yang terbaik, tetapi masih terlihat tidak terlalu buruk di jalan.

• Interior (98/140)

  Anda tidak akan kecewa dengan luasnya kompartemen penumpang dan bagasi, dan ada sedikit kesenangan dalam bahan dan peralatan. Kedap suara secara efektif membatasi hembusan angin dan kebisingan mesin.

• Mesin, transmisi (46
  
  
  / 40)

  Ada juga cadangan di sasis dan sistem kemudi; yang pertama untuk kenyamanan, dan yang kedua untuk komunikasi.

• Performa mengemudi (50
  
  
  / 95)

  Posisi jalan tentu akan lebih baik dengan ban yang lebih bertenaga, sehingga rasa pengereman tidak maksimal. Stabilitas arah memburuk karena dinding samping yang tinggi.

• Kinerja (21/35)

  Cukup untuk konsumsi rata-rata, tetapi tidak untuk pengemudi yang menuntut.

• Keamanan (25/45)

  Hanya empat airbag dan ESP opsional, jarak pengereman lebih buruk.

• Ekonomi (47/50)

  Konsumsi bahan bakar dan harga yang menguntungkan, kondisi garansi yang lebih buruk (hanya enam tahun untuk karat).

Kami memuji dan mencela

harga

ukuran, fleksibilitas

bahan tahan lama

konsumsi bahan bakar

Penularan

tujuh tempat yang sangat berguna

layar sentuh

kekuatan torsi tubuh yang buruk

hanya empat airbag dan ESP opsional

lampu daytime running hanya menerangi bagian depan kendaraan

membuka tangki bahan bakar dengan kunci

ban kebanyakan di aspal basah

tidak ada kontrol pelayaran

tombol buka bak truk

tidak ada tampilan suhu luar ruangan

tidak memiliki pintu samping geser yang lebih nyaman