Tes: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Pertama di antara yang sederajat - dan banyak kompetisi

Sebelum Anda adalah otot bermuatan 180 kilogram yang bersih dan penampilan yang unik - setiap detail di dalamnya membutuhkan banyak jam kerja teknik. Dan tentu saja - 208 "kuda" brutal yang tidak bisa membuat Anda acuh tak acuh, terutama dengan suara yang mengingatkan pada mobil balap MotoGP. Semua ini adalah formula kegembiraan. Dimungkinkan untuk berdebat sampai pagi mana yang lebih baik - tapi itu saja. mana yang terbaik hingga saat ini, jelas. Bahwa saya dapat menandatangani kata-kata pembuka ini dengan begitu percaya diri meyakinkan saya setelah hanya beberapa hari pengujian. Kalau tidak, setelah membeli sepeda di Trzin, dalam perjalanan pulang, saya setidaknya menyadari bahwa itu bagus.

Betapa bagusnya, tetapi hanya setelah mencobanya di tikungan favorit Anda, di jalan raya dan di kota. Kesadaran ini membuka dimensi baru bagi saya. Saya belum pernah mengendarai sepeda motor telanjang yang berakselerasi ke kecepatan sangat tinggi dengan presisi, ketenangan, dan tekad yang tak kenal kompromi.

Saya akui saya merasa sulit untuk tetap pada batas pada motor ini. Karenanya ini bukan mobil untuk mereka yang tidak berpengalaman, apalagi mereka yang berpikir mereka bisa melakukan apa pun yang mereka inginkan di jalan.... Dia mengejutkan saya dengan mudah, karena saya mengantarnya setiap hari dalam perjalanan untuk bekerja melewati keramaian kota. Tidak mencicit, tidak ada panas yang mengganggu di antara kaki Anda saat panas mesin bertiup saat Anda menunggu di lampu lalu lintas. Saya takut panas dari mesin V empat silinder, tetapi orang Italia mengembangkan program mesin yang menonaktifkan dua silinder depan pada putaran rendah. Saya akui, pintar dan efektif.

Elektronik pintar juga membuat sepeda ini sangat berguna untuk penggunaan sehari-hari.... Hal ini memungkinkannya untuk mentransfer tenaganya ke roda belakang dengan presisi luar biasa dan efisiensi maksimum, serta berakselerasi saat Anda memintanya. Jika Anda ingin berkendara dengan aman melewati keramaian kota, jangan mengaum atau marah, tetapi pastikan sepeda motor tetap terawat dan tenang saat berkendara dalam kondisi perkotaan.

Jika tidak, Streetfighter V4 sangat cepat... Tidak dapat disangkal bahwa dengan drivetrain yang unggul dan presisi, Anda akan merasakan pengalaman terbaik yang ditawarkan industri sepeda motor saat ini.

Quickshifter berfungsi dengan baik. Akurat, cepat, dalam sepersekian detik - dengan semua kecepatan. Dan saat bergerak naik turun, dan pada saat yang sama, melodi seperti itu terdengar dari knalpot sehingga hanya suara ini yang mendorong adrenalin ke seluruh tubuh. Ketika saya memikirkan pesaing terdekat saya, Aprilia Tuono, Yamaha MT10 dan KTM Super Duk muncul di benak saya.e. Apakah Anda setuju bahwa persaingan di kelas ini cukup ketat?

Saya ingat memiliki perasaan yang serupa, tetapi tidak begitu kuat hanya pada motor ini. Nah, Ducati melangkah lebih jauh, melangkah lebih jauh dan, di atas segalanya, berjalan lebih intensif! Apa rahasianya dan apa bedanya?

Ini berbicara secara mekanis Streetfighter V4 memangkas superbike Ducati Panigale V4... Perbedaannya terletak pada elektronik mesin dan posisi di belakang kemudi, yang tentu saja lebih vertikal di Streetfighter karena setang lebih tinggi dan rata. Rangka, single swingarm, velg, rem Brembo dan suspensi sama seperti pada superbike.

Dan inilah yang dapat Anda rasakan ketika saya dengan mudah menjaga garis sempurna di tikungan panjang, sementara Ducati dengan jelas mengisyaratkan kepada saya bahwa masih memiliki cadangan besar dalam suspensi dan elektronik. Stabilitas menikung juga merupakan hasil dari desain keseluruhan sepeda motor superbike. Jarak sumbu rodanya panjang, geometrinya sedemikian rupa sehingga mendorong roda depan ke tanah, dan saya tidak boleh melupakan dorongan dari penutupnya.... Tentu, Ducati 208-tenaga kuda dapat dengan mudah naik ke roda belakang, tetapi yang menarik, ia melakukannya dengan cara yang sama seperti Panigale.

Ini bukan mobil hiburan penggerak roda belakang karena ini adalah mobil balap yang memungkinkan Anda menemukan trek yang sempurna di jalan yang panjang dan berliku. Oh, betapa hebatnya bisa membalap bersamanya di trek balap! Saya pasti membutuhkan ini terjadi sesegera mungkin. Bahkan perlindungan dari angin bukanlah masalah seperti yang saya kira pada awalnya. Hingga 130 mph, saya dapat dengan mudah mempertahankan postur tegakTetapi ketika saya menyalakan gas, saya mencondongkan tubuh ke depan dan setiap kali selama beberapa detik berikutnya mengalami kecepatan yang nyata.

Saya tidak mengemudi lebih dari 260 kilometer per jam karena alasan sederhana - saya selalu kehabisan pesawat. Agar tidak melaju secepat Panigale V4 mencegah batas kecepatan, yang berakhir pada 14.000... Versi Superbike memiliki putaran lebih dari 16.000 rpm, yang tentu saja disesuaikan untuk digunakan di trek balap.

Tapi lebih dari kecepatan, motor ini tentang kelenturan, tenaga dan distribusi torsi, yang sebenarnya sangat berguna untuk perjalanan sehari-hari.

Ada yang lain? Oh ya, ini adalah model bertanda S yang juga dilengkapi dengan suspensi terpolarisasi hlins yang dikontrol secara elektronik dan velg Marchesini yang ringan. Apa yang bisa ditambahkan knalpot Akrapovich ke mobil ini, saya bahkan tidak berani berpikir, tetapi dia sudah menertawakan saya.

Tatap muka: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 mendekati sempurna. Dengan gen yang kembali ke dunia balap kelas MotoGP dan Superbike (hei, saya ngiler memikirkan mesin V4 dan, oh, lihat spatbor depan itu), momen ini adalah mesin mimpi basah. Dengan 210 "kuda" - apa pun mode operasi mesinnya - ia melaju dengan kasar, tajam, dan berpacu dengan tajam.

Beberapa saat pertama membuat saya berpikir bahwa ini terlalu banyak, bahwa saya tidak membutuhkannya, bahwa ini adalah omong kosong. Apa gunanya fakta bahwa pada gigi keempat di jalan raya, di bawah akselerasi yang keras, ujung depan masih terangkat di udara, bahwa medan merah sekitar 13.000 rpm, dan kecepatan akhir di jalan sulit dipahami? Bahkan, akal sehat akan mengatakan bahwa saya tidak membutuhkannya.

Bagaimana dengan hati? Dalam motorisme, bagaimanapun, emosi memainkan peran penting, bukan pikiran dingin yang menghitung. Dan hati berkata: Jaaaaaa! Saya ingin ini, saya ingin merah ini, lampu beracun ini, pemilihan pengaturan elektronik yang hampir tak terbatas untuk berbagai parameter, bunyi bip tajam ini dan mode pergantian gigi cepat. Saya ingin itu seperti anak panah yang mengarah menembus tikungan, saya ingin posisi mengemudi yang nyaman dan rem yang hebat ini.

Saya memerlukan fitur-fitur ini, yang saya curigai hanya di jalan, tetapi saya tahu fitur-fitur itu ada. Di suatu tempat. Mungkin saya hanya menyentuh mereka di trek? Namun, pada saat yang sama, saya tahu bahwa dalam dorongan keinginan mahakuasa tanpa ketenangan pikiran, yang mengukur ketegangan pergelangan tangan kanan dan kedewasaan yang diperlukan yang terkait dengannya, itu tidak berhasil. Tapi mungkin - oh, pemikiran yang berdosa - alih-alih beberapa kreasi artistik sebagai permata teknis Italia dengan desain tinggi, ada baiknya meletakkannya tepat di ruang tamu rumah.

• Data dasar

  Penjualan: Motocenter AS, Trzin

  Harga model dasar: 21.490 â, ¬

  Biaya model uji: 21.490 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 1.103 cc, 3 ° 90-silinder V-desain, desmosedici stardale 4 katup desmodromic per silinder, berpendingin cairan

  Kekuasaan: 153 kW (208 hp) pada 12.750 rpm

  Torsi: 123 Nm pada 11.500 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: aluminium monocoque

  Rem: Cakram semi-mengambang 2 x 330mm, kaliper Brembo Monobloc 4-piston yang dipasang secara radial, ABS EVO standar menikung, cakram belakang 245mm, kaliper mengambang piston ganda, ABS EVO standar menikung

  Penangguhan: USD Menunjukkan Garpu Sepenuhnya Dapat Disesuaikan, Diameter 43mm, Sachs Guncangan Belakang Sepenuhnya Dapat Disesuaikan, Lengan Tunggal Aluminium Lengan Ayun Belakang

  Ban: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Pertumbuhan: 845 mm

  Tangki bahan bakar: 16 l, budak: 6,8 l / 100 km

  Jarak roda: 1.488mm

  Berat: 180 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan sepeda motor, detail

suara dan performa mesin

performa berkendara di kota dan di jalan berliku

kemudahan penggunaan untuk setiap hari

elektronik dan program operasi

Sistem keamanan

tangki kecil (16 liter)

konsumsi bahan bakar, cadangan daya

cermin kecil

nilai akhir

Ada beberapa sepeda motor yang sangat menyentuh Anda. Ducati Streetfighter membuka dimensi baru dan menggabungkan fitur-fitur khusus yang cocok untuk trek balap, perjalanan harian, dan perjalanan hari Minggu. Itu tidak murah, tetapi setiap euro dihabiskan untuk adrenalin, sensasi mengemudi yang gila, dan kesenangan yang Anda dapatkan dari hanya menonton mobil seperti ini.