Test: Honda CB 500XA (2020) // Jendela Dunia Petualangan

Saya dapat dengan mudah mengatakan bahwa masa kecil saya benar-benar sepeda motor karena saya menghabiskan sebagian besar hidup saya dengan sepeda motor motocross dan saya secara bertahap terbiasa dengan jalan. Saya mengikuti ujian A2 selama hampir dua tahun, dan selama ini saya mencoba beberapa model yang berbeda.... Yang mengatakan, saya kagum dengan setiap tes sepeda jalan dan itu tidak berubah bahkan ketika saya pertama kali bertemu dengan Honda CB500XA. Banyak yang berpendapat bahwa ketakutan seperti itu bahkan diterima, karena membuat pengemudi lebih berhati-hati dan, di atas segalanya, lebih bijaksana.

Bahkan setelah beberapa kilometer perkenalan yang saya dan Honda habiskan bersama, Saya benar-benar santai dan mulai menikmati perjalanan, yang sejauh ini paling dipengaruhi oleh penanganan yang luar biasa.Karena ketika saya mengendarai, saya merasa motor itu sendiri akan berbelok. Ini juga mengejutkan saya pada kecepatan yang lebih tinggi karena membuat saya tetap tenang dan kaca depan, yang menawarkan perlindungan angin yang baik, juga memberikan banyak kontribusi untuk kenyamanan.

Penyesuaian cepat dan mudah hanya dengan satu tangan, sehingga Anda dapat menyesuaikan ketinggian agar sesuai dengan ukuran dan preferensi Anda. Namun, saya sangat menyukai tenaga mesinnya. Tujuan utama saya di sini adalah ini cukup ketika saya membutuhkannya, tetapi masih belum cukup sehingga gasnya agak takut untuk dikompres. Jika saya terjemahkan ke dalam angka, Honda CB500XA pada beban penuh mampu menghasilkan 47 tenaga kuda pada 8.600 rpm dan torsi 43 Nm pada 6.500 rpm.... Mesin itu sendiri, dikombinasikan dengan drivetrain yang sangat presisi, memberikan kenikmatan akselerasi yang sulit untuk diganti.

Saya juga menemukan tempat duduk yang sangat bagus, berkat bentuknya yang indah, memberikan kenyamanan berkendara dan saya tidak berkomentar tentang rem karena remnya memberikan pengereman yang presisi. Nilai tambah yang besar adalah sistem pengereman anti-lock ABS, yang memberikan keamanan tambahan selama pengereman keras.... Meskipun hanya ada satu rem cakram di depan, saya dapat mengatakan bahwa itu sama sekali tidak mengecewakan dan berada pada level yang kami harapkan dari sepeda motor dewasa, tetapi tentu saja tidak termasuk dalam kategori performa sport.

Saya perhatikan bahwa saat mengemudi, saya sangat memperhatikan apa yang terjadi di belakang saya, mengandalkan kaca spion, yang dirancang dan diposisikan dengan sangat baik di Honda ini. Saat mengemudi, saya juga melihat ke dasbor beberapa kali, yang menawarkan semua informasi penting, tetapi dalam cuaca cerah, beberapa kali terjadi di bawah kondisi pencahayaan tertentu di layar, saya tidak melihat yang terbaik.... Namun, kadang-kadang saya juga melewatkan mematikan lampu sein secara otomatis, karena dengan cepat terjadi bahwa setelah berbelok, Anda lupa mematikan lampu sein, yang bisa sangat merepotkan dan juga berbahaya.

Hebatnya lagi, saya bahkan tidak menyebutkan dua keunggulan utama Honda CB500XA. Yang pertama adalah tampilan, di mana keanggunan dan keandalan saling terkait, dan yang kedua adalah harganya, karena dalam versi dasar Anda hanya akan mengurangi € 6.990.... Sepedanya bagus untuk latihan, sangat sederhana dan cukup besar untuk dikendarai sedikit lebih jauh dengan penumpang di kursi belakang.

Tatap muka: Petr Kavchich

Model inilah yang saya sukai bertahun-tahun yang lalu ketika muncul di pasar. Itu masih mempertahankan keceriaan ini saat mengemudi, yang pada saat yang sama menjamin kilometer yang menyenangkan dan menyenangkan di jalan, serta di jalan berkerikil. Saya juga akan senang untuk merangkul kinerja petualangan pada suspensi yang lebih kuat dan roda spoked. Untuk pemula dan siapa saja yang sangat suka berkendara tanpa rasa takut, ini adalah sepeda motor yang sempurna dalam kategori ADV.

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model dasar: 6.990 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 2-silinder, 471 cc, 3-tak, berpendingin cairan, segaris, dengan injeksi bahan bakar elektronik

  Kekuasaan: 35 kW (47 km) pada 8.600 rpm

  Torsi: 43 Nm pada 6.500 rpm

  Ban: 110/80R19 (depan), 160/60R17 (belakang)

  Ground clearance: 830 mm

  Tangki bahan bakar: 17,7 l (sesuai dengan teks: 4,2 l)

  Jarak roda: 1445 mm

  Berat: 197 kg (siap untuk dikendarai)

Kami memuji dan mencela

Lihat

kenyamanan

presisi gearbox

Sistem pengereman dengan ABS

Hay

murahnya beberapa komponen

nilai akhir

Ini adalah sepeda motor kategori A2 yang sangat lincah namun aman yang tidak takut dengan medan pinggir jalan. Dengan kekuatan dan karakteristik mengemudi yang patut ditiru, tidak hanya cocok untuk pelatihan.